Il risparmiatore di energia del signor René Herail.
Parole chiave: economizzatore, energia, carburante, benzina, motore, consumo, inferiore, ridurre.
Ecco un articolo pubblicato il 2 e 3 luglio 1990 sul Journal le Present riguardante un sistema di risparmio di carburante (e necessariamente di inquinamento) brevettato dal Sig. René Hérail, che Renault si è rifiutata di sviluppare e che ci è stato nascosto per anni. Il processo si basa semplicemente sulla volatilizzazione del carburante (per vuoto) anziché su una nebulizzazione, molto meno efficace a livello di combustione (eppure è la soluzione scelta per le iniezioni dirette...).
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Dall'inquinamento, crea cavalli!!
Il vuoto ti invita lì e il processo esiste da 15 anni.
Perché insistono nel nascondercelo?
(Articolo tratto dalla rivista Présent, 2 e 3 luglio 1990)
L'inquinamento causato dai motori a benzina è presente in tutto il mondo da oltre 15 anni a causa di problemi legati alle tasse imposte dagli stati e alle quantità vendute dalle compagnie petrolifere.
Un ricercatore francese, René Hérail, che ha inventato un dispositivo che sostituisce i tubi catalitici, raggiunge un tasso di inquinamento tre volte inferiore a quello del futuro standard (20 g contro 66 g) e riduce gli ossidi di azoto del 15%, accusa: Dal 1974, quando Renault ha testato il mio dispositivo, i risultati sono stati nascosti. Il processo consiste nell'oscurare e poi imbrogliare, disinformare, mentire, senza fermarsi davanti a nulla. Il 23 gennaio abbiamo sviluppato un programma di ricerca per un motore pulito ed economico.
Per raggiungere questo obiettivo sono previsti dai 5 agli 8 anni e, nel frattempo, non si fa altro che parlare di miglioramento della catalisi. Si tratterebbe solo di un'estensione di 5-8 anni rispetto allo stato attuale. Tuttavia, tutti i responsabili del programma sanno che il motore pulito che affermano di voler raggiungere esiste. Forse sanno persino che la catalisi è solo un trucco che consiste nell'utilizzare il 22,4% di carburante in più per aumentare il contenuto di anidride carbonica di circa il 13%.
Abbiamo chiesto a René Herail di raccontarci di più.
– Come mai il tuo processo, sebbene gestito e venduto in un garage, non è
non si sa più?
Te lo dico io. Ma prima una premessa, se non ti dispiace. Non è mai stato detto chiaramente a tutti coloro che usano motori a benzina che inquinare significa trasformare il carburante in sostanze inquinanti, perdere energia sprecandola e distruggere il motore alimentandolo forzatamente inutilmente con carburante fornito in una forma tale che non può fare altro che decomporne una buona parte a caldo. È anche curioso...
Che sulla maggior parte dei media venga diffusa un'infinità di sciocchezze come: "Il piombo protegge valvole e pistoni" o ancora: "Non si può usare benzina senza piombo in questo o quel motore". Ciò che è ancora più curioso è che il modo per evitare l'inquinamento esiste da più di 15 anni ed è stato nascosto. È stato nascosto perché il dio petrolio, il vitello d'oro, è ancora in piedi. Tutti qui pagano un prezzo esorbitante, le tasse saranno presto quattro volte superiori al suo prezzo d'acquisto. Ma il peggio non è questo: il petrolio e il suo utilizzo sconvolgono notevolmente la vita di tutti.
Fu la Renault a testare il mio procedimento nel 1974: inquinamento inferiore a quello richiesto nel 1992.
Ma ecco il punto: i risparmi così ottenuti (15%) ridurrebbero di molti miliardi le entrate fiscali e le quantità vendute dalle compagnie petrolifere...
Per aumentare ulteriormente i consumi di oltre il 20%, ci viene offerta la catalisi.
con cui continuiamo a scomporre la benzina sprecata con un effetto stufa, in un mucchio di prodotti sgradevoli, senza risolvere il problema se non sulla carta.
– Dovremmo dare una definizione di inquinamento?
È l'insieme dei gas liberati dai motori e dai bruciatori di prodotti petroliferi.
Deriva dall'incapacità dei carburatori e degli iniettori di trasformare completamente i carburanti in gas.
– Qual è il risultato di questa incapacità?
Poiché è impossibile bruciare (combinare l'ossigeno con una sostanza combustibile) qualsiasi combustibile che non sia interamente in forma gassosa (N.d.R.: combustione in un motore alternativo date le velocità del ciclo), l'intera porzione di benzina che rimane liquida non può bruciare (e quindi non produce energia). Non solo non produce energia, ma la assorbe per trasformarla in inquinanti, il che comporta una serie di svantaggi significativi.
– Quali sono questi inquinanti nei motori a benzina?
Innanzitutto il monossido di carbonio (CO), i residui di benzina incombusti (HC), gli ossidi di azoto (NOx).
Si è parlato molto di quest'ultimo nel tentativo di imporre la catalisi, ma è presente solo in tracce nei motori a benzina.
Certamente sono i più pericolosi di tutti. Ma allora non capiamo bene che noi
consente il funzionamento di motori diesel che producono 16 g di Nox per kWh di potenza
sviluppato mentre facevamo un gran parlare dei 3-5 mg per chilometro dei motori
benzina… (nota dell’editore: 1 kWh di energia termica = circa 1 km di veicolo)
– Hai menzionato l'incapacità dei carburatori e degli iniettori di convertire la benzina in gas. Perché?
I carburatori e gli iniettori sono solo degli spruzzatori. Ciò che chiamiamo
Finora la "carburazione" consisteva solo nello spruzzare più o meno finemente l'aria aspirata dal motore. Funzionava così. La routine ci ha impedito di cercare oltre. Tuttavia, lo spruzzamento non è sufficiente per far evaporare. Questa è l'origine degli attuali problemi. Se osserviamo un carburatore in funzione, vediamo formarsi un cono a forma di ombrello che si apre quando acceleriamo. Si nota un'infinità di goccioline che, partendo dalla sommità del cono, si schiantano contro le pareti del
condotto che raggiunge i cilindri lungo i quali scorrono.
Guardando più attentamente potremmo registrare, se il nostro occhio avesse la
percezione, che una gocciolina perda rapidamente parte del suo peso, sono i costituenti più volatili che evaporano, cominciando a saturare l'aria aspirata dal motore, ma ciò che resta di questa gocciolina finisce per schiantarsi contro la parete del condotto prolungato dal collettore di aspirazione e gocciola verso il basso.
Non appena la benzina gocciola, non può più evaporare. Innanzitutto perché si trova in aria già parzialmente satura. Tutti sanno che la velocità di evaporazione è molto lenta; infatti, raggiunge il cilindro allo stato liquido.
– Le ragioni di questo fenomeno?
La benzina, contrariamente a quanto si pensa, è una miscela di idrocarburi molto diversi, la cui velocità di evaporazione non è la stessa e i cui numeri di ottano, che indicano la loro resistenza all'autocombustione, sono anch'essi molto diversi. Questi sono:
Paraffine normali con numero di ottano zero. Oleine: numero di ottano zero.
Naftene: numero di ottano 34.
Isoparafine: Numero di ottano 100. Aromatici: Numero di ottano 130.
I primi 3 sono molto volatili, evaporano rapidamente e diventano un gas carburato che trasporta nei cilindri isoparaffine e aromatici che gocciolano o rimangono allo stato di goccioline sospese. Questo è il disastro perché abbiamo riempito i cilindri con una miscela paragonabile a quella che produce le esplosioni di grisù nelle miniere. Il gas carburato dai costituenti leggeri assomiglia al metano e, non appena viene compresso, si infiamma. Le goccioline sospese in questo gas assomigliano alla polvere di carbone nelle miniere.
Dall'utilizzo di benzine derivate dal petrolio otteniamo miscele di carburante
eterogenei che danno luogo ad autoaccensioni multiple e incoerenti,
L'accensione avviene in modo anarchico. I pistoni sono sottoposti a un terribile impatto, perché ogni goccia è paragonabile a una piccola bomba la cui esplosione crea pressioni locali molto forti che si riflettono in modo non uniforme sui diversi punti dei pistoni, creando il battito in testa, ovvero il battito del mantello del pistone contro la parete del cilindro.
L'effetto battito che si sente chiaramente a bassa velocità ma che non cessa ad alti regimi è molto distruttivo.
Ma non è tutto: ogni gocciolina assorbe calorie decomponendosi (producendo inquinanti). Abbassando la temperatura, riduce l'energia del motore. È la combustione incompleta della benzina la causa di tutti questi svantaggi. Finché non sarà completamente passata allo stato gassoso, questo continuerà ad essere il problema.
– Come possiamo uscirne allora?
Trovare un modo per farlo evaporare completamente e all'istante. L'ho cercato a lungo, provando vari sistemi che non hanno dato buoni risultati. E poi, un giorno, stavo pescando sulle rive dell'Adour. Ho immerso la lenza nell'acqua, distratto, con la mente ossessionata dalla ricerca. Ora, mi trovavo su un argine in cui c'erano grandi tubi di cemento che permettevano il passaggio dell'acqua. La marea stava salendo.
Una medusa che segue il bordo. Raggiunse l'ingresso del tubo, si deformò, si allungò e lo attraversò, venendo risucchiata. Come un lampo, il mio subconscio mi disse: "La tua gocciolina è la medusa".
Poi mi è venuta subito l'idea di usare l'aspirapolvere.
Il tempo tra la nebulizzazione e l'immissione nei cilindri è molto breve. Tuttavia, è necessario ottenere una miscela perfettamente gassosa e omogenea prima di raggiungere la valvola di aspirazione. Ho scoperto che il vuoto agisce in meno di un cinquemillesimo di secondo, il che è più che sufficiente per i motori più veloci. È probabile che
in così poco tempo non entra nei dettagli selezionando l'ordine di evaporazione dei diversi costituenti.
Tutto diventa gassoso, quindi tutto brucia. Non c'è più decomposizione a
caldo: otteniamo energia gratuita con la parte di benzina precedentemente
decomposto in inquinanti quando è caldo.
– Ma sei andato ancora oltre?
Di solito la fasatura dell'accensione è un compromesso perché ci capita di avere un
moltitudine di accensioni premature, autoaccensioni localizzate quando sarebbe necessario poter controllare l'accensione elettrica tramite candela nel momento più favorevole.
Poiché non abbiamo il controllo delle autoaccensioni, scegliamo il momento di minor
svantaggio per l'accensione. Questo svantaggio non si verifica più grazie alla stabilità della miscela sotto compressione: si ottiene una resa migliore.
In parole povere: invece di un'accensione che ricorda i fuochi fatui, l'accensione della miscela parte dalla candela e si diffonde in modo armonioso, il che fa sì che la pressione sia identica in tutti i punti. Abbiamo finalmente ottenuto l'espansione adiabatica a pressione costante di cui tutti i manuali di meccanica parlavano senza più crederci.
– Quanto tempo ci hai messo a sviluppare il tuo dispositivo?
Circa 19 anni perché non avendo mezzi di misurazione, ho dovuto procedere per
armeggiare.
– Qual era la tua intenzione iniziale?
Volevo evitare di sprecare carburante. Avendo concluso che non poteva bruciare, cercai di ovviare a questo difetto. Naturalmente, la questione dell'inquinamento non era di primaria importanza all'epoca, e non c'era nulla per misurarlo. Avevo capito, tuttavia, che l'inquinamento sarebbe stato minore quanto più perfetta fosse stata la combustione.
Penso di esserci riuscito: 3 per mille di COXNUMX al minimo e un contenuto tangente pari a zero ai giri lo dimostrano. Fare di meglio non sembra possibile.
– Qual è il tuo desiderio oggi?
Vorrei riconoscere:
1) Che il motore pulito esisteva ufficialmente fin dai test effettuati dalla Renault nel 1974.
2) Che è stato grazie all'invenzione dell'evaporazione sotto vuoto che ho reso possibile tutto ciò
3) Che ho già superato gli obiettivi del Programma del 23 gennaio 1990
4) Che la catalisi sia inutile. Non solo inutile, ma dannosa. Aumenta i consumi di oltre il 20% e il volume di anidride carbonica di oltre il 13%. Questa è una sciocchezza, un inganno, una truffa.
5) Che la mia invenzione non solo elimina l'inquinamento da tutti i motori a benzina
attualmente in servizio ma consente la produzione di nuovi motori con elevati rapporti di compressione, più potenti, più economici, più durevoli e persino meno inquinanti.
ridurrà il volume di anidride carbonica di circa il 20%.
6) Che abbiamo mantenuto l'inquinamento del pianeta semplicemente per sordide ragioni finanziarie. E questo è sufficiente.
Nessuno impedirà alla verità di uscire dal pozzo. Anche se fosse petrolio...