Abbandono del massiccio progetto di sviluppo di biocarburanti in Germania
Il 4 aprile 2008, la Germania ha dovuto rinunciare a uno dei pilastri della sua politica ambientale: il massiccio sviluppo dei biocarburanti. "Tutti insieme, abbiamo sottovalutato i problemi", ha ammesso il ministro federale dell'Ambiente, Sigmar Gabriel. Un'ammissione che condanna l'E10, il nuovo carburante che Berlino voleva imporre dal prossimo anno e che doveva contenere il 10% di etanolo incorporato nella benzina convenzionale.
Il motivo addotto è tecnico: la miscela, più corrosiva del carburante convenzionale, rischierebbe di consumare troppo rapidamente alcune parti del motore e sarebbe inadatta ai veicoli più vecchi. Secondo la stima della federazione degli importatori VDIK, circa 3,3 milioni di veicoli non sarebbero in grado di funzionare con la nuova miscela di bioetanolo e benzina convenzionale. Tuttavia, il signor Gabriel aveva già avvertito che avrebbe abbandonato il progetto se il numero di veicoli non idonei avesse superato il milione.
Gli automobilisti che non avrebbero potuto mettere l'E10 nel serbatoio avrebbero dovuto ricorrere al Super-Plus, un carburante più costoso. Pertanto, il club automobilistico ADAC ha rifiutato il costo aggiuntivo causato dall'E10. Politici di ogni genere si erano schierati su questo fronte di opposizione e gli stessi ambientalisti denunciavano i metodi di coltivazione della colza o della soia destinati alla produzione di agrocombustibili, competendo così con l'industria agroalimentare. .
E a Christian Hey, segretario generale dell'Ufficio federale per l'ambiente (UBA), aggiunge: “I biocarburanti rappresentano un pericolo per la biodiversità, impongono una pressione massiccia sulla foresta tropicale e distruggono i sensori del gas naturale. effetto serra contenuto nei terreni incolti ”.
In seguito all'annuncio dell'abbandono del progetto, il Sig. Gabriel ha continuato nonostante tutto a difendere la sua ambiziosa strategia di riduzione delle emissioni di CO2 (-40% nel 2020 rispetto al 1990) dichiarando che l'obiettivo restava raggiungibile se :
- la quota di elettricità rinnovabile è stata aumentata al 30% entro il 2020 (contro un obiettivo annunciato dal 25 al 30% nel piano clima-energia),
- è stato sostenuto lo sviluppo di biocarburanti di seconda generazione.
Tuttavia, l'abbandono del progetto non è senza conseguenze. I biocarburanti dovrebbero consentire all'industria automobilistica di raggiungere l'obiettivo di 120 gCO2 / km fissato dalla Commissione europea. I produttori dovranno ora trovare "altre misure tecniche".
Fonte: BE Germania