I motori ad iniezione diretta tempi 2

Iniezione diretta su un motore a 2 tempi.

Testo: Marc ALIAS, giornalista tecnico. CP n 94236. Foto: Marc Alias ​​e DR

Parole chiave: iniezione diretta in tempo 2 SYNERJECT, SIDA, motore, standard di inquinamento potere

Mentre 4 tempo la propaganda iniziato e orchestrato il più grande produttore mondiale di ruote 2 proviene dalla Formula 1 (!) E il Moto GP, MX e karting, media e rivenditori tradizionali, anche sembrano abusato di tale fine 1995, con il clamoroso vero Diesel processo falso! Oggi, tutti riconoscono il TDI, CDI e altre HDI loro immense virtù compreso ecologica, a causa del loro ciclo diesel economica in natura. Eppure è ancora molto allettante e molto facile da trovare un capro espiatorio per tutti i gravi problemi che abbiamo di fronte, in particolare l'inquinamento. Ora, sotto questo pretesto per la moda, è per il suo promotore abile come strategia economica semplice ma importante per promuovere la loro eterna credo e tempo 4 ... soprattutto per vendere licenze e impianti di produzione di motori vecchi 4 volta in Cina, in Asia e anche in Europa! Dimostrazione di questo inganno globale con l'iniezione diretta specialisti indiscussi e indiscutibili pneumatica, ho chiamato: Synerject!

Iniezione Diretta Aprilia SR50

Perché seguire il gregge?

Ricordate, alla fine del 2001, sotto questo titolo un po 'provocatorio, avevo già menzionato questa azienda innovativa nel primo articolo che dava inizio alla sezione “2 tempi” nel numero 43 della tecnologia Moto. Un omaggio ad Aprilia per la coraggiosa commercializzazione del primo sistema europeo di iniezione diretta “Ditech” sullo scooter SR 50 da 3 cm50: una strategia molto rilevante contro i giapponesi. Quindi considera: la SR 50 passa a 560 km di autonomia sempre con i suoi 8 litri di benzina, 4500 km di autonomia lato olio motore, e ancora 8.5 cv a 8500 giri senza sovralimentazione! Chi dice di meglio? Nessuno ! Improvvisamente, questo sistema che ha rivoluzionato il 2 tempi, si è diffuso, con disappunto dei professionisti del 4 tempi! Attualmente, infatti, abbiamo più di 30 modelli 2 tempi di cui 7 su due ruote, ad iniezione diretta quindi disinquinati e adatti alle normative Euro 2 ed Euro 3 2006! Notare di sfuggita, durante l'ultimissimo Mondial du 2 Roues a Parigi, che Peugeot Mtc ha anche annunciato di passare da 50 cm3 a 125 cm3 TSDI (Two Strokes Direct Injection) con la sua superba Ludix che ha colto l'occasione per raccogliere il 2 ° premio di design. Categoria scooter, premiata dalla famosa Motorcycle Design Association. Ricordiamo che ha già ottenuto il Janus de l'Industrie nel 2003, il premio del Senato del Concorso Lépine nel 2004 e, di recente, una stella dell'Observateur du design 2005.. Inoltre, Peugeot annuncio Mtc giustamente che questo nuovo modello sarà superare i suoi concorrenti in tempo 4 prestazioni alla sua uscita in Francia ritardato 2005 comune per ragioni di marketing per lanciare il compressore tempo 125 4. A proposito, io scommetto che il tempo TSDI Ludix 125 2 essere efficace se non di più sfrenato e ancora più efficiente nei consumi: piuttosto fastidioso per un lancio simultaneo non è vero? Inoltre, il record di rilasciare Peugeot 2004 non prosciugato lodi per questo perfetta simbiosi tra pneumatico e iniezione diretta tempo Synerject 2 piuttosto giudice da questo estratto:

 Ludix: il ritorno del tempo 2 in 125 cm3. In confronto ad un motore “4 tempi” con la stessa cilindrata (e alle stesse velocità, ndla), un motore “2 tempi” è:

- 30% più leggero

- 30% in meno

- Dal 30 al 40% in meno di ingombro

- fino al 50% più efficiente " 

È chiaro che il futuro del motore 2 tempi passa attraverso l'iniezione elettronica diretta del carburante nella testata, perché una volta dotato di un sistema del genere, come quello del Synerject Orbital utilizzato sul nostro TSDI da 50 cm3, questo motore dimentica di più svantaggi tradizionali a 2 tempi:

- Rispetta le normative antinquinamento Euro 2 e rispetterà i livelli Euro 3 allo stesso costo di un 4 tempi, o anche meno ...

- Lui diventa più forte rispetto a un motore a 4 tempi per accettare livelli di controllo dell'inquinamento ancora più severi (il 4 tempi è penalizzato dalle emissioni di CO e NOx).

- Non emette quasi più fumi visibili (e ricorda che il peggior inquinamento ti sfugge ... ndla)

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- Il suo consumo di carburante è dal 10 al 20% minore rispetto a quello di un carburatore 4 tempi della stessa cilindrata ed equivalente alla più recente iniezione indiretta 4 tempi 4 valvole della Honda Zoomer 50.

Inoltre, le sue ridotte dimensioni ne consentono l'installazione su veicoli compatti che diventano così estremamente dinamici. "... e non linfatico o modestamente" utilitaristico "come tutti e 4 i tempi.

Quindi questo non è solo la mia opinione personale che condivido con voi per oltre 3 anni attraverso le colonne della stampa moto, ma quello di un grande produttore francese tecnicamente sulla parte superiore, che si applica già a quattro diversi modelli nella sua gamma! Accolgo con favore questo autentico qui più "diplomatica" ... tecnico impresa, visti i product manager e ignoranti leader "vecchi" garante delle tradizioni obsolete, a priori, più scettico di voi! Dopo tanto girovagare e anche fatto "camminare sulla testa" i loro ingegneri, i nostri politici sono ora attratti dai risultati concreti in linea con le previsioni consulenti. Mentre gli altri produttori sono sulla stessa traccia, tempo 2 e iniezione diretta, che con il suo Piaggio NRG scooter cm50 3 e 50 Purejet Gilera Runner. Da ricordare anche, Aprilia ha rivelato Motociclo a Milano 2003, un progetto di maxi-scooter Leonardo 2 Tempo mono cilindro a rompere le prestazioni in 500 atmosferico cm3 con 2,9 litro SP 95 a 110 km / h, 12,5 s a 400 m dA e 170 km / h in un punto, e come segno di dinamismo, Kymco stessa, con il suo sistema di KDI Synerject (vedi box 1) .Espérons che le difficoltà finanziarie di Aprilia non stanno andando a crollare ... in questo progetto audace Riassumendo, un tempo forte fronte europeo 2 sta contro il tempo 4 pandemia dell'impero del Sol Levante, guidata dalla strategia monotipo Honda. Come ha fatto 2 tempo potrebbe tornare contro la volontà dei più potenti leader mondiale nella produzione di ruote 2? Non è un miracolo, ma semplicemente una buona soluzione tecnica ad un problema tecnico ..., esattamente!

manifestazione ufficiale interno divisione motori settembre 2002 Piaggio. Queste misure sono proprietarie riservate finalmente declassificati. Anche in questo caso, il piccolo spostamento non può nascondere i difetti del tempo 4 al potere come una coppia. A norme di emissione (Euro2) e pari cilindrata, il tempo è sempre vincitore 2 con% di coppia 61 e 72% in più di energia rispetto 4-time ed a regimi comparabili. Queste superbe prestazioni sono ottenute per 2 litri / 100 km sulla 47 ciclo ECE.

Benvenuti a Synerject

È il titolo della presentazione preparata me Loze Dominique, direttore della posizione Tolosa deSynerject SAS. Questa joint venture paritetica tra SiemensVDO Automotiveet Orbital Engine Corporation (Australia) è presente in quattro continenti, tra cui il nostro grazie a sito Siemens VDO. Lì, dal momento che 1997, 25 sua ingegneri e tecnici di progettazione e internamente sono realizzare il modulo di iniezione diretta pneumatico iniezione (OCP DI). L'anno successivo, nel 1998, la responsabilità del controllo motorio delle due ruote sarà affidata a loro poi diffuso da quest'anno, applicazioni marine, moto da neve, quad, ecc ... insomma, tutto ciò che non è automobile. In parallelo con Synerject Nord America, Europa Synerject assicura l'integrazione e lo sviluppo di OCP per i suoi clienti e il monitoraggio essenziale di qualità con un residente in loco, se necessario, come Peugeot, Aprilia e Rotax. Questa società come nessun altro, sviluppa e commercializza due sistemi di iniezione in base al processo di combustione orbitale australiano: SEPI o Synerject électronic foro di iniezione, un sistema di iniezione indiretta 4 chiamato tempo di EFI a Peugeot e Sida o aria assist Direct Injection per il rilancio del due volte il nostro soggetto. Vediamo insieme nel dettaglio come questo sistema di potere miracoloso ...

Ecco uno dei segreti della combustione stratificata a iniezione diretta: La concentrazione della pre-carburatore per collegare a spruzzo. I gradi indicano l'angolo di manovella prima del punto morto superiore (PMS).

Sida su!

Sida sviluppato da Orbital l'Australia assume nomi commerciali diversi e disposizioni speciali in funzione dell'applicazione, ma rimangono identiche sul principio di funzionamento che illustriamo con l'esempio della Peugeot TSDI (due tempi a iniezione diretta)

Il principio di base del funzionamento del sistema di iniezione diretta per motori a quattro tempi 2 è misurare la velocità del motore e del carico attraverso la misura di apertura della farfalla, digitare TPS, per determinare la quantità ottimale di carburante da iniettare. Questo sistema non richiede alcuna regolazione lato utente e consente il risparmio di carburante 35 oltre 50 2% rispetto ad un tempo carburatore e con meno 80% in HC emissione!

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In 2 motore di corsa classico, al momento del ricovero da valvole o no, si entra nel motore una miscela di carburante ... carburatore o l'aria e vapori di carburante. Questa miscela viene dapprima memorizzato nella vasca della pompa e quindi pre-compressa sous il pistone e quindi spinto verso la camera di combustione attraverso il trasferimento. Qui, si abordutilisé per lo scarico dei gas combusti. Questa è la scansione famoso che si possono trovare in alcuni regimi 4 momento durante la sovrapposizione della valvola. Detto questo, per la scansione è completata ed efficiente, è necessario estendere l'thatthe miscela fresca (aria + carburante) inizia ad uscire scarico. Peccato! Questo fenomeno, chiamato corto circuito, che caratterizza la miscela esce dal gas di scarico in particolare al di fuori dei piani concordati della camera di espansione. Naturalmente, questa miscela di carburante mancanza alla potenza del motore e inquina inutilmente!

Esploso DAO rail aria / carburante Sida: A destra, i condotti di aspirazione (viola) e ritorno in eccedenza (verde) di carburante a superare quella dell'aria arrivati ​​da 5 bar (di colore giallo). Sopra, l'iniettore di combustibile SiemensVDO (blu) con la sua flangia di fissaggio. Infine in alto a sinistra, il coperchio regolatore di pressione e di gas di fissaggio (in azzurro).

Synerject con Sida, la scansione viene eseguita con l'aria lubrificata da una pompa elettrica a controllo elettronico dal carter pompa, ma non comprendono carburante. Questo verrà successivamente iniettato con una piccola aria attraverso due iniettori montati in serie e direttamente nel cilindro durante la compressione quando il pistone inverte. Si noti qui, 60 olio motore risparmio% e più affidabile!. Per trasportare la miscela di carburante nella camera di combustione, il sistema utilizza aria pressurizzata da un piccolo compressore meccanico azionato da un eccentrico aggiunto gomiti standard. Un po 'come un motore diesel, 1 / 14 a piena potenza, la ricchezza della miscela combustibile varia da 1 / 50 minimo a 1 / 30 a bassi carichi tipicamente in città a vantaggio dell'efficienza energetica e l'inquinamento.

TSDI

Facciamo un esempio concreto, presentato al moto mondiale 2001 da Peugeot Motorcycles (PMTC), la Looxor 50 cm3 TSDI di cui sopra. Come con tutti Sida, è un sistema di iniezione integrale assistita da aria controllato da un elaboratore elettronico di gestione del dosaggio del carburante, la pompa del carburante, il minipompa dell'olio, le fasi di iniezioni, e l'accensione.

Vedere la sua rappresentazione generale:

schema 1: note perpetui (Synerject / Peugeot) 1- serbatoio del carburante, la pompa elettrica del carburante 2-, regolatore di pressione differenziale 3- tra aria e circuito di accensione del carburante: 4- bobina ad alta energia e rumore, 5- Candela resistivo . iniezione circuito SP 95: carburante iniettore 6-, aria iniettore 7-. Sistema di lubrificazione: Serbatoio olio 8- due volte 9- pompa dell'olio elettrica. sistema di aria compressa: Compressore 10- aria pulita. circuito di transponder: abitazioni 11- furto imobilisateur. Sistema di alimentazione: Antenna 12-

Ora fare riferimento al seguente schema:

Iniettore 1-, 2- carburante di nuovo ad un bar 2,5, 3- aria a B 5,5 bar, combustibile di alimentazione 4- al regolatore di pressione (8 - 5,5) C- combustore speciale carica stratificata

carburante in pressione (A) per 8 bar, viene iniettato attraverso un convenzionale iniettore Siemens VDO nella camera di miscelazione (B) del secondo specifica Sida miscela carburetted dell'iniettore. Una pompa alternativa (10) di 3 cm3 fornito Aria sotto pressione bar 5,5. Quest'ultimo (D) in arrivo nella camera di miscelazione (B) dell'iniettore dell'aria, è intimamente mescolato con le barre 2,5 combustibile liquido spruzzato più mantenute tramite il regolatore (D). Quando questa miscela di carburante che rappresenta 1% del volume finale, viene rilasciato il secondo iniettore, arriva direttamente in una camera di combustione (C) speciale portandoli alla candela. A questo livello, una bobina di accensione ad alta energia provoca una scintilla potente nella ricca zona è confinato o la miscela di carburante. Questo primo combustione consente, per effetto torcia, accendendo tutto il resto, comprese le aree normalmente troppo povere: è principio abbastanza comune della combustione stratificata. Nel complesso, in particolare degli oneri basse della città sono la miscela è scarso rendimento degli utili e dei consumi, proprio come ... Diesel, troppo, accusato di ogni male c'è poco! In realtà, questi nuovi motori dà la sconvolto e disturbano le forze in atto, l'ecologia del profitto senza rassegnarsi a prestazioni molto più bassa, al contrario. Una cosa: l'olio essendo misurato elettronicamente e miscelata con l'aria di aspirazione senza carburante, non c'è diluizione e di lubrificazione migliorato. Peugeot è stato in grado di ottenere un guadagno di quasi il 60% del consumo di petrolio del 40 50% a essenceet quindi molto più indipendenza! inquinamento Coté è meno 80% in conformità con HC Euro 1 e 2 senza ricorrere alla caro catalizzatore: meglio di tempo 4, per favore! Naturalmente, sarà necessario spendere Euro 2006 3. In aggiunta a questi guadagni drammatici, le prestazioni sostiene Looxor up, mancanza di gas di scarico, partendo e guidabilità superiore e una maggiore freno motore. Tutto questo dallo stesso carburatore motore a corsa 2 perché il tempo 4 rimane molto indietro!

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2 4 sopra!

Questa rapida dimostrazione dimostra ancora una volta. Potrei moltiplicare gli esempi e gli studi favorevoli al 2 tempo aviazione, marina, militare e dei trasporti tra gli altri. In termini di motore, è necessario meno tempo per un ciclo completo, maggiore è il motore Motore ... esattamente! Non è quello che chiediamo? Le altre fasi sono parassiti e consumano la potenza creata dal tempo da solo motore. Così dunque dimenticare questa amalgama di "sempre di più ...", se aberranti meccanica e consentono di riflettere le ruote 40000 2 Sida che rotolano in Francia il 250000 in totale, soprattutto in Italia. Si noti inoltre che la Suzuki ha rilasciato uno scooter a iniezione diretta Katana 50 cm3 (con il blocco Piaggio), e che fa miracoli in queste piccole vetture farà miracoli in 500 altro ... Si noti inoltre che il mondo dell'aviazione leggera, attende la risurrezione di questa grande tecnologia per mezzo secolo dall'ultima volta 2 motori già a iniezione diretta diesel come gli Stati Uniti Napier Nomad e 145 e V12 Rolls Royce Crecy cm26.100 3, 2 altra volta diretta di benzina ad iniezione 5000 cavalli, un record che si trova ancora molto più avanti del tempo 4 equivalente! Con lo stesso spirito " rivoluzionario " e, infine, in un colpo d'occhio, si ricordi che la Jaguar, prima, appena pubblicato il suo diesel TDCI X-Type ...!

Per maggiori informazioni:

orbitale: http://www.orbeng.com.au

Synerject Europa: http://www.synerject.com/

Il sito di Peugeot: http://www.peugeot-motocycles.fr

Appendice: Estratto stampa locale: Taipei, ottobre. 7, 2003 (CENS) -

I produttori di veicoli a due ruote a motore stanno adottando varie strategie per contrastare le normative sulle emissioni iperstrittive previste a Taiwan per il 2.

“I produttori taiwanesi di veicoli a due ruote (PTW) stanno adottando strategie diverse per consentire ai loro prodotti di superare con successo la serie di test sull'inquinamento imposti dal governo sulle emissioni di quarto grado.

Secondo i produttori di PTW, questa regolamentazione delle emissioni brutalmente molto severa, la più severa conosciuta al mondo (California inclusa! Nota), sarà implementata nel gennaio 2004. Questa regolazione iper selettiva è progettata per far deragliare il 50cc a due tempi (con carburatori, ndla) attualmente in vendita nel mercato interno e le case produttrici prevedono una crisi perché l'adeguamento industriale è troppo veloce, con sospensioni anche momentanee della produzione!

Sebbene alcuni produttori, tra cui Kwang Co., Ltd. (Con il marchio KYMCO) e Sanyang Industry Co., Ltd. (SYM) ha lanciato un modello di scooter a quattro tempi da 50 cc per testare il mercato, ma i loro sforzi sono stati dissuasi dai reclami dei clienti a causa della potenza relativamente bassa di tali motori (che la cilindrata non può nascondere qui, ndla).

Di fronte a questa nuova sfida, Kwang Yang ha recentemente annunciato che avrebbe adottato la tecnica più avanzata disponibile, ovvero l'iniezione diretta (KDI), la tecnologia sviluppata congiuntamente con un partner di fama internazionale, Orbital Corporation of Australia, su alcuni nuovi Gli scooter 50cc e 100cc dovrebbero essere lanciati il ​​prossimo anno. Kwang Yang ha affermato che la nuova tecnologia di KDI, sviluppata dopo sette anni di collaborazione con Orbital, può approvare le due normative sulle emissioni di quarto grado di Taiwan nel 2004 e l'Euro 3 europeo previsto per il 2006.

Secondo Kwang Yang, la tecnologia di KDI adotta un sistema di controllo del motore a otto bit (EMS) per calcolare il miglior punto di iniezione del carburante per ottimizzare la combustione del carburante all'estremo. Tale tecnologia può fornire un'efficienza molto più elevata del motore PTW e ridurre ulteriormente il volume delle emissioni di gas inquinanti.

Kwang Yang ha ammesso, tuttavia, che la nuova tecnologia si tradurrà in un costo di produzione aggiuntiva di 178 266 di euro su ogni nuovo modello di PTW e liquidati. Il produttore PTW a Taiwan in primo luogo applicare la nuova tecnologia su una 100cc e poi un 50cc. "Fonte: http://news.cens.com/

Questo articolo rivela la politica di globalizzazione in ogni momento condotto 4 e ha imposto ai produttori giapponesi per la più potente di loro, poi esportato come mono-cultura ... tecnologia!

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