Ho montato un reattore trasversale subito dopo il turbo. Le dimensioni del reattore sono: diametro interno 22mm, diametro della barra 20mm e lunghezza circa 220mm.
L'acqua viene spruzzata con un atomizzatore aerografo da 0.6 mm di diametro. La pressione turbo viene utilizzata per l'atomizzazione.
Il consumo di acqua è di circa 1 l per 100 km.
Per mettere in depressione il reattore è presente un venturi sulla presa d'aria, prima del turbo. Una farfalla è posta al centro del venturi per avere l'aspirazione qualunque sia la velocità del motore.
L'acceleratore è controllato dalla pressione di scarico prima del turbo tramite una valvola limitatrice del turbo modificata. Viene tarato "capovolto" con una molla (per renderlo più flessibile).
Lo scarico attorno al reattore raggiunge dolorosamente i 180 ° C, un po 'più in salita. Il reattore è isolato con fibra di alluminio.
Il tutto funziona bene, ma non c'è un reale miglioramento nei consumi. Hai un'idea per far funzionare il montaggio?
Di seguito alcune foto del "mostro"
sul mio vito attualmente è tutto smontato 3.5m di tubo (troppo lungo), ho nuove speranze! Ho notato sulla renault 25td (quanthomme) che mandano sul tubo sotto pressione turbo, dovevano essere pungere a monte del reattore anche in pressione o alimentarlo con una pentola a vapore?
Non sto dormendo! Ho raggiunto la mia cabrio da golf (pantone)
Ho misurato il collettore a 200 ° in piano, ovviamente siamo tutti d'accordo, non fa abbastanza caldo. Potremmo avere delle temperature del reattore sui diesel?
Mi concentrerò su un reattore montato su un riscaldatore separato. Qualche mese fa ne ho recuperato uno dalla discarica, lo prenderò come modello e per le parti.
Ti mando alcune foto per dare idee a tutti. (Ho ordinato per misure di temperatura fino a 1000 ° un multimetro da Conrad a 15 euro).