A proposito di kit Pantone Gillier venduti

Perché ora è possibile (vedi consigliato) dotare il tuo veicolo di un kit di iniezione o doping acqua Gillier Pantone Edit by C.Martz a 1 / 1 / 09.

Da quando ho scritto la seconda parte dell'articolo qui sotto, alla fine del 2, molte cose sono cambiate. Ecco i tre più notevoli ai miei occhi e che vanno nella direzione della democratizzazione e legalizzazione dei rinomati kit antidoping dell'acqua a partire dal kit Gillier-Pantone.

Questi 3 progressi “importanti” per il doping dell'acqua Gillier-Pantone qualificano quindi fortemente l'articolo qui sotto, scritto alla fine del 2005, quindi 3 anni fa, dove sconsigliai l'installazione (commerciale) di un kit antidoping. in acqua.

Consiglio comunque di leggere l'intero articolo per capire l'evoluzione in questi 3 anni.

Perché è prematuro acquistare i kit “pantone” (sistema G) o “Spad”? da Christophe Martz, la 22 / 12 / 05

Dopo l'interesse per alcuni media francofoni e l'inizio della commercializzazione di kit e pur essendo, credo, uno dei precursori francofoni del processo, Vorrei apportare alcuni aggiornamenti in relazione a questi passaggi.

Le basi del problema

In effeti; in assenza di una seria ricerca scientifica pubblica sul doping idrico, è prematuro e rischioso acquistare tali kit sui tuoi motori e questo per ragioni principali 2:

  • Nessuna garanzia di risultato è fornita dai venditori
  • La perdita della garanzia, dell'assicurazione, in breve diventi illegale installando un sistema del genere (immagina il caso di un incidente mortale con la tua auto non assicurata?)

Se il 2 ° punto è, in un certo senso, una formalità amministrativa (e quindi solvibile), il primo punto è molto più difficile da risolvere. In effeti; nessun venditore è in grado di dimostrare, con il supporto di un banco di misura, che i suoi kit siano efficaci, inoltre tutti i test indipendenti su banco prova (compreso il mio) non hanno dato risultati tangibili. E ancora più grave, nessuno di questi "venditori" accetta da noi la collaborazione scientifica o commerciale. Perché ? Hanno qualcosa da nascondere?

Attenzione, d'altra parte, consigliamo vivamente la prototipazione del vostro motore purché eseguita da voi stessi. Per questo troverai molte informazioni su i forums.

Leggi anche:  Ulteriori informazioni sul motore di pantone

Quindi il doping dell'acqua funziona o no?

Sono troppi gli assemblaggi che sono stati effettuati e che hanno dato risultati per anni senza perdita di affidabilità per non dover più dubitare: il doping con l'acqua funziona ed è affidabile.

Tuttavia, a seconda della qualità del tuo “doping” e soprattutto delle condizioni di utilizzo della tua auto, i risultati in termini di consumo possono essere bassi o nulli.

Dalla nostra esperienza, abbiamo scoperto che il processo è funzionale in determinate condizioni. Ma queste condizioni sono lungi dall'essere padroneggiate e spiegano l'assenza di garanzie sui risultati di questi kit.

È ovviamente per questi motivi che ci rifiutiamo di commerciare con tali kit fino a quando i 2 punti sopra menzionati non saranno risolti.

Ora analizzare più in dettaglio l'approccio dei venditori.

tutela della proprietà intellettuale

Nel caso del doping idrico, è logicamente sbagliato parlare di un processo “Pantone”. Non solo il brevetto Pantone non lo menziona ma, inoltre, quando ho parlato di persona con Paul Pantone, quest'ultimo afferma che questo assemblaggio non "funziona". Tuttavia, parte del suo brevetto, il "reattore" viene utilizzato ma nessuno, a mia conoscenza, è in grado di dire se sta accadendo qualcosa di speciale in questo reattore diverso da un classico reforming (degli idrocarburi quindi non della voglia d'acqua)… Anche se le ipotesi di ogni genere sono innumerevoli!

Kit iniezione d'acqua Gillier pantone

La paternità di questo sistema, il "sistema G", infatti, appartiene al Sig. David e al proprietario del primissimo trattore montato: il Sig. G. (che per i sistemi settici della rete esistono davvero, li ho conosciuti nel 2001!) , in misura minore, al sig. Jean Pierre Chambrin, che utilizza anche una parte di acqua "trattata dai gas di scarico". È molto probabile che anche altri brevetti supportino questa idea.

Tuttavia, va notato che la diffusione su Internet di questo sistema all'inizio del 2001 ha reso di dominio pubblico il principio di base del doping dell'acqua. Questo potrebbe anche essere il motivo per cui nessun industriale è interessato al sistema. In ogni caso, il copyright depositato dall'associazione APTE non è solo abusivo perché si appropria del lavoro del signor David (da non confondere con David X, caporedattore di APTE appunto) ma in più non protegge nulla processi.

Leggi anche:  motore pantone piano originale

aspetti tecnologici

Per quanto riguarda la "acqua doping" sui motori diesel, si deve rilevare che è troppo presto per trarre conclusioni su vari punti:

  • Il problema principale è ovviamente la comprensione del fenomeno (che non avviene necessariamente interamente nel "reattore"). Vorremmo sottolineare che è solo attraverso una piena comprensione dell'assemblea che saranno possibili miglioramenti (diversi da tentativi ed errori) e una riproducibilità impeccabile (1a via verso l'industrializzazione e la democratizzazione del sistema). Per il momento questo assemblaggio è lungi dall'essere compreso (almeno da noi perché è probabile che i costruttori di motori abbiano già coperto la questione).
  • Il secondo punto importante deriva dall'efficienza del sistema. Possiamo sentire cifre molto evasive su questo argomento (l'evasione mentale sembra essere un'abitudine attorno al processo pantone!) E una riduzione del 50% dei consumi raddoppierebbe l'efficienza del motore diesel e quindi supererebbe l'efficienza teorica (e meccanica di costruzione) del motore diesel. Questo è impossibile senza l'approvvigionamento energetico… Tranne che, ancora una volta, nessuno (me compreso) è stato in grado di dimostrare questo calo dei consumi su un banco prova di potenza (dati di consumo comparativi a supporto).

    Tuttavia, è certo che una certa quantità di acqua iniettata in un motore, in determinate condizioni molto specifiche, migliorerà l'efficienza. Il problema è che può verificarsi l'effetto opposto e negare o, peggio, invertire i guadagni realizzati.

  • Anche se le prime assemblee hanno già diversi anni, il senno di poi è ancora troppo basso e gli studi, pubblici, troppo pochi per dimostrare che non ci sono rischi meccanici o umani con questo assemblaggio. Ma questo non sembra impedire il commercio fatto da alcuni.

aspetti finanziari

In effeti; alcune persone stanno cominciando a realizzare un sistema di trading reale. Ciò avviene in forma di "kit di montaggio" o come "formazione".

  • Se lo scopo del kit di montaggio è quello di rendere la vita più facile al proprietario del motore e di partecipare alla democratizzazione del sistema (una cosa buona di per sé!), C'è il problema dell'omologazione, la perdita della garanzia del motore. modificato, e vietato in caso di circolazione stradale (mancanza di carta di circolazione). Questo commercio è quindi altamente rischioso per il momento. Finché non ci sono incidenti, nessun problema ... ma se no ... attenzione, è in gioco la prigione!
  • I "corsi di formazione" pongono il problema della qualità delle informazioni fornite e del prezzo richiesto, generalmente esagerato (più di 500 €!) Per informazioni di libero accesso su Internet (e tra gli altri su questo sito)!
    I "trainer" sono anche persone sconosciute alla comunità creata attorno al pantone e anch'esse autoproclamate. Non è molto grave… e peggio, rischia di screditare il sistema, agli occhi di alcuni (i più scettici). L'unico vero interesse di questi stage è l'accesso alle informazioni per le persone senza accesso a Internet… ma a quale prezzo?
  • In tutti i casi, abbiamo (io e il econology sito) non approviamo o kit di vendita o quelle pseudo-formazioni.

    Su Econologie non vendiamo kit e denunciamo tentativi di truffa. Il nostro obiettivo ora è di far progredire la comprensione del processo! !

    Verso la comprensione del processo.

    Per quasi tre anni, il mio amico del motore tecnico, Olivier (proprietario della ZX, clicca qui ) E mi stanno lavorando indipendentemente da ogni organizzazione (compresi i fornitori di kit di recesso) su questo progetto.

    Si conferma il miglioramento del comportamento di combustione e le prestazioni del motore in determinate condizioni. Abbiamo cercato, con i nostri soli mezzi:

    • per capire cosa stava succedendo in un motore drogato,
    • trovare le migliori condizioni per le migliori prestazioni.
    • di riprodurre i risultati migliori
    • Ci concentriamo ora la nostra ricerca e sviluppo su questi punti.

    Abbiamo trovato che le condizioni operative del processo sono insoddisfacenti sui motori a basso carico e velocità di rotazione variabile.

    Siamo riusciti a superare questi inconvenienti dopo molte ore di tentativi e fallimenti. Questi miglioramenti hanno portato al dispositivo che abbiamo ritenuto utile brevettare. Questo brevetto di invenzione porta il numero FR2858364 ed è stato pubblicato nel bollettino ufficiale della proprietà industriale il 4 febbraio 2005.

    Il documento è disponibile su questo sito, clicca qui.

    Gli aspetti tecnici di questo brevetto mostrano chiaramente la complessità raggiunta nell'ottenere risultati “corretti” su un veicolo stradale. Il nostro lavoro di costruttori di motori non ha più molto a che fare con il lavoro di saldatura meccanica dei kit venduti, ma puoi star certo che questi commercianti si sono ispirati al nostro lavoro. Sono stato anche io a dare le prime informazioni sul doping dell'acqua al presidente di APTE ...

    Conclusioni

    In conclusione, direi che troviamo, in questa fase della ricerca, è ancora pericoloso e rischioso per commercializzare qualsiasi tipo di kit con il metodo "Pantone" in doping acqua.

    Il sistema attualmente non è assolutamente commerciabile perché esso rimane sperimentale ed è in ogni caso (prototipi più o meno efficaci)

    Ciò è confermato dalla testimonianza contraddittoria di due riviste leader: AutoPlus et Azione Auto Moto (Clicca sul link per leggere gli articoli)

    Tuttavia, la distribuzione di tali kit ha il merito di far conoscere e democratizzare il sistema… pur sapendo che qualsiasi sviluppo di prodotto innovativo comporta sempre un rischio più o meno misurato e che il rischio zero non esisterà mai!

    Merci de votre lezione.

    Leggi anche:  A proposito di Paul Pantone

    5 commenti su "Informazioni sui kit Gillier Pantone venduti"

    1. All'attenzione di Christophe
      Abbiamo iniziato a scrivere un articolo sull'ossidante e "l'ossidante"
      fonte e CNRS di ecopra INPI
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Dopo l'ultimo kit di sviluppo comburateur.
      E soprattutto la ricerca in base a controversie rapporto stechiometrico di base dopo la combustione.
      Non è poco interessante vedere che questo rapporto si riduce alla nostra natura umana (il suo consumo d'aria e la combustione dell'aria di un litro di carburante)… è equivalente Le prime pubblicità sui combustori sono tutte uguali BELGA http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. sempre all'attenzione di Christophe
      Ecco un'applicazione del combustore su "RATP site LOCOMOTIVE"
      Ciò che è rilevante nell'applicazione è una modifica a monte del filtro dell'aria
      Non vi è quindi alcuna modifica del motore.
      L'applicazione qui è al fine di limitare l'opacità "soprattutto nelle gallerie" cambio di luci al neon in grande cantiere a led 2015-2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Così per comburateurs di 1827 (vedi il brevetto) consentono annientare
      vale a dire per annullare l'inquinamento da fumo nocivo che sta mangiando fumo.
      per quanto riguarda le lampade marittime (l'ossidante permette di ridurre l'opacità e quindi delle sfaccettature del vetro permettendo di essere visto dalle coste e / o da un'altra barca).
      a quel tempo il motore non esiste è solo immaginato 30 anni dopo.

    4. Ciao, pensavo di aver letto che nessun fornitore di kit era pronto a eseguire test scientifici per dimostrare la loro veridicità.
      Ciò che non è il nostro caso in O2 MOTORS, ti mando un link che risale a più di 6 mesi sull'equipaggiamento di un kit O2 MOTORS su un veicolo diesel Renault del 1989 con un indice da 6 a 0,50, XNUMX

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

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