Bioetanolo: la tecnologia Flex Fuel

Il "bi-carburante": il Brasile difende il bioetanolo.

L'aumento dei prezzi per barile di petrolio sta cambiando il comportamento dei consumatori brasiliani che sono alla ricerca di alternative all'auto a benzina e scelgono sempre più veicoli "a doppia alimentazione" (benzina / alcool).

A settembre, un'auto su tre venduta in Brasile (32%) era già bi-fuel o "flex fuel", contro solo il 4,3% nel 2002, ha affermato l'associazione delle case automobilistiche (Anfavea).

Questa nuova tecnologia consente a un veicolo di funzionare solo con benzina, solo alcool (etanolo, un biocarburante a base di canna da zucchero) o una miscela dei due.

Renault è la quarta casa automobilistica ad aver tentato il carburante flessibile, l'avventura tecnologica meno inquinante, per equipaggiare i suoi modelli dopo Wolkswagen (nel marzo 2003), General Motors (giugno 2003) e Fiat quest'anno. Il gruppo PSA Peugeot-Citroën promette di iniziare a ballare nel 2005.

Renault ha appena presentato il suo "Clio Hi-Flex" al salone di San Paolo.

“Il cliente trova una libertà che non aveva. A seconda del prezzo alla pompa, il cliente può scegliere qualsiasi rapporto benzina-alcool. Il software per auto adatta il mix al motore ", ha dichiarato il product manager dell'azienda, Alain Tissier.

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"La Renault ha impiegato un po 'più di tempo perché non aveva mai avuto un motore alcolico, ma oggi la sua tecnologia di alimentazione flessibile è Renault al 100%", ha aggiunto.

Secondo lui, poiché l'alcol ha "caratteristiche chimiche aggressive", i tubi di gomma, ad esempio, sono stati rinforzati.

"Non vi è quindi alcun problema di durata e il cliente utilizza benzina o alcool in base alle variazioni di prezzo. Ciò ha un effetto immediato sul suo portafoglio. Il conto per il rifornimento di carburante è di 300 reais (94 euro) e 180 per il carburante flessibile (56 euro) ”.

Il Brasile ora può, secondo Tissier, esportare tecnologia, automobili ed etanolo, che rappresentano "nuovi dati per la matrice di energia sostenibile e rinnovabile del Brasile".

Secondo Anfavea, quest'anno sono state prodotte 218.320 auto a doppia alimentazione nel paese e 35.497 con alcool. Nel 2005, mezzo milione di auto a carburante flessibile, tutte le marche messe insieme, saranno vendute nel paese.

Dal lancio delle vetture bi-combustibile, la quota di auto singolo alcool, che è stato nel mese di gennaio 5,1 2003% del totale delle vendite in Brasile è salito al 24,4 2004% di aprile.

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Questo è ancora molto poco rispetto agli anni '1980, quando il 90% delle auto prodotte in Brasile funzionava con alcol. Ma all'epoca i produttori preferivano usare la canna da zucchero per la produzione di zucchero per l'esportazione, provocando una crisi di approvvigionamento.

Ora, con questo sistema flessibile, l'utente non soffrirà più la mancanza dell'uno o dell'altro carburante, scommettono i produttori di automobili, soprattutto perché esiste anche l'alternativa del gas.

"Siamo all'inizio della fine dell'era petrolifera", riassume Roslaino Fernandes, vicepresidente dell'associazione di gas latinoamericana.

Il Brasile ha la seconda flotta di veicoli più grande al mondo utilizzando gas naturale (NGV), con 770.000 veicoli, dietro l'Argentina che ha 1,2 milioni (il 13% della flotta). L'economia è quasi del 60% rispetto alla benzina, secondo Francisco Barros, direttore del dipartimento gas del veicolo Ipiranga.

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A settembre la conversione del motore a benzina in gas è aumentata del 15% in Brasile e del 52% a Rio, secondo l'istituto petrolifero brasiliano. A Rio, l'80% della flotta di 35.000 taxi funziona già a gas, secondo il sindacato Taxis.

Mentre l'attuale flotta di metano rappresenta il 3,3% del totale del paese, le previsioni indicano che nel 1,7 saranno raggiunti almeno 2009 milioni di veicoli, o il 7% del numero totale di automobili.

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