Estratti da CRISI E DISASTRO DI SOPRAVVIVENZA
SEA scritto in 1989 Gabriel Ferrone.

- TRASPORTO
- LE STRADE SONO AMICHEVOLI
- LA CITTÀ NUVOLOSA
- IL PEDONALE
- CICLISTI E MOTOCICLISTI
- L'AUTOMOBILISTA
- L'AUTOMOBILISTA DI RANCONNE

Introduzione

Il trasporto è indispensabile, ma sono anche fonte di molteplici disastri e alle morti 15 20 000 ogni anno in Francia.
140 milioni di tonnellate di prodotti ad alto rischio attraversano la Francia: esplosivi, infiammabili, corrosivi, tossici, radioattivi. Sono trasportati per il 76% su strada; 17% su rotaia; 7% da corsi d'acqua. (Figure 1989) È peggio nel 2004
L'automobile uccide in media da 5 a 10 volte di più dell'aviazione e cinquanta volte di più del treno per chilometro percorso, secondo QUID 1989 (pagina 1448a),
Le statistiche sono interessanti, che permettono di conoscere i rischi che sostenere per ciascun modo di trasporto e di confrontarli.
A livello globale, ogni anno più di 400 persone muoiono sulle strade e 000 sono ferite dalle auto e dal trasporto stradale. A causa delle conseguenze degli incidenti stradali, un decimo dei francesi è più o meno disabile.
I trasporti sono anche la causa dell'inquinamento multiplo. Il loro semplice funzionamento, oltre agli incidenti, è anche causa di congestione, inquinamento, disordini.
 “La politica dei trasporti in Francia non è cambiata dal 1970, quando ON ha dato la priorità alla strada, mentre i nostri vicini hanno capito che era necessario scommettere sulla ferrovia. "

Strada sono bello

Il trasporto su strada è stato il principale beneficiario della crescita. Sono cresciuti in media del 5% negli ultimi 30 anni grazie all'internazionalizzazione del traffico. La posizione della Francia ne fa una zona di transito tra l'Inghilterra e l'Europa, tra il Nord Europa e la Spagna, il Portogallo e il Nord Africa e l'Africa occidentale. La quota dei mezzi pesanti nel traffico autostradale raggiunge quasi il 25%. Una dozzina di migliaia di autocarri, di cui 4 quinti, pesano più di 19 tonnellate, percorrono ogni giorno l'autostrada Parigi - Lille, la più congestionata di Francia, e c'è un continuo aumento dei mezzi pesanti su ogni asse maggiore. Il Centro di ricerca per lo studio e l'osservazione delle condizioni di vita (CREDOC) stima che il traffico sarà raddoppiato prima del 2010. Guadagnando punti di mercato sulla ferrovia che non si difende e sui corsi d'acqua strangolati dal amministrazione, i camionisti per la loro abbondanza e anche per il modo in cui impressionano gli automobilisti che spaventano stanno gradualmente perdendo l'immagine simpatica che avevano con il pubblico. Sono coinvolti solo nel 6% degli incidenti ma mietono il 16% delle vittime. Il Centro di documentazione e informazione sulle assicurazioni ha potuto verificare che più grandi sono gli autocarri, maggiore è il numero di incidenti in cui sono coinvolti.
Ogni camion deve avere un registratore di velocità (il cronotachigrafo) obbligatorio da 3,5 tonnellate. Questo dispositivo registra un certo numero di indicazioni su tutti i veicoli oltre le 3,5 tonnellate: velocità raggiunte, distanze percorse, tempi di lavoro e di sosta.
La velocità è teoricamente limitata su autostrade e strade principali a 90 per meno di 19 tonnellate, a 80 per più di 19 tonnellate ea 80 per il trasporto di merci pericolose; su altre strade; 80, 80 e 60 rispettivamente e in città a 50 km / h per tutti. I tempi di guida sono regolati a 4h30 in guida continua seguiti da un minimo di 45 minuti di interruzione; 9 ore al giorno al massimo e non più di sei giorni consecutivi.
federazioni stradali vogliono il peso totale a rotazione permessi essere aumentata come in tonnellate in Germania 44 e la larghezza massima consentita camion per essere portati a 2,60 capezzali.
Il collegamento ferrovia - strada - chiatte - battello, grazie alla containerizzazione, avrebbe potuto avere successo se sordidi interessi speciali che prevalgono su quello nazionale non avessero lasciato la SNCF incapace di sviluppare le necessarie strutture di accoglienza e di imbarco. e queste lobby non avevano mantenuto i corsi d'acqua nello stato pietoso che conosciamo oggi.
Questa cattiva gestione dei trasporti è una delle cause della cattiva posizione della Francia nella competizione internazionale.

La città congestionata

Siamo ispirati dal lavoro di un vecchio amico, il signor Gérard BEAU, che già negli anni '1960 disse:Ma guidare comporta l'arresto, il carico e lo scarico di passeggeri, bagagli, merci e quando il veicolo non è in uso deve essere parcheggiato in modo tale da non arrecare disagio agli altri automobilisti, né ciclisti e motociclisti, né pedoni. L'uso dell'auto deve essere deferente nei confronti dei pedoni e in particolare nei confronti dei bambini, dei disabili e degli anziani… >>
. (G. BELLO, cinetica URBANO, n 15 di revisione tecnica COSTRUZIONE E singoli edifici).

il pedone

Dominique LEGLU ha messo "il pedone in un'equazione" nel numero speciale 32 di Sciences et Avenir e ci ha insegnato che viaggia, quando nessun ostacolo lo intralcia, tra i 46 ei 112 metri al minuto, dagli inculatori ai più agitati. Più pedoni ci sono, meno possono circolare.
Il pedone è molto malvisto in Francia dove le spalle sono impraticabili e le strade mortali per lui. In città i marciapiedi sono in linea di principio lì ad accoglierlo, ma cosa non si trova lì! Tra l'ostacolo insidioso del selciato sporgente, il chiusino inadatto, i vari oggetti abbandonati, i bidoni della spazzatura e la moltitudine di pali e costruzioni temporanee, cammina dolorosamente su un terreno unto, ingombra di rifiuti e escrementi nonostante gli sforzi dei servizi stradali. Una delle cause principali di questo problema è lo scarso coordinamento tra i distributori di energia e di acqua che scavano da soli quando sarebbe stato opportuno realizzare sotterranei dove possano circolare gli addetti dei diversi servizi e dove possono circolare le tubature. essere monitorati e mantenuti o modificati senza disturbare il suolo.
Gli ostacoli che questo pedone incontra sono quindi numerosi, in particolare in città, e alcuni irrimediabili poiché uccidono ogni anno quasi 300 pedoni vittime di auto, due ruote, ostacoli vari; uno su sei ucciso è un bambino.
Tutti gli incidenti stradali combinati hanno ucciso bambini 1 212 1970 che è stato un anno molto difficile, in 1986 650 più pedoni sono stati uccisi e più di 25 000 sono stati gravemente feriti.
Il pedone è spesso disapprovato dal guidatore motorizzato che tende a dimenticare di essere prima di tutto un pedone. Alcuni pedoni sono molto sconsiderati, ignorano i segnali, spingono con noncuranza attraverso il flusso dei veicoli e non sanno che ogni guidatore impiega tempo per reagire e una certa distanza per frenare proporzionale al quadrato della velocità. .
Per questo motivo, l'attraversamento di velocità di un'area urbana è criminale.

In caso di disastro che richieda l'abbandono dei veicoli, ad esempio la mancanza di carburante, sarebbe obbligatorio camminare e molte persone si ritroveranno molto handicappate, la maggioranza della popolazione ha perso l'abitudine di camminare.

Anche l'evacuazione dei luoghi pubblici in caso di calamità è un problema legato al camminare e spesso la velocità di evacuazione determina l'entità della tragedia. Chissà che in caso di evacuazione d'emergenza più di 250 persone al minuto possano fuggire attraverso un corridoio largo un metro se camminano a passo sincronizzato e hanno le mani sulle spalle di chi ha davanti! In una situazione confusa, lo stesso corridoio largo un metro evacua appena 70 persone al minuto.

biker

La "piccola regina", così si chiamava la bicicletta negli anni '1930, ha perso prestigio, oggi è la "bicicletta", uccide poco ma è vittima degli altri. tra 4 e 500 ciclisti che muoiono in Francia ogni anno e 8-9 si recano in ospedale per soggiorni più o meno lunghi. Da notare che dall'arrivo delle mountain bike che hanno entusiasmato molti cicloturisti.

I ciclomotori moltiplicano questa cifra per due e mezzo, ciclomotori e motocicli la ampliano ulteriormente fino a raggiungere negli anni '80 / '90 un totale di oltre 2 morti e quasi 000 feriti per due ruote ogni anno. Queste tragedie colpiscono principalmente i giovani sotto i 60 anni.
È da notare che la Francia non fa molto per incoraggiare l'uso della bicicletta, i corridoi riservati sono inesistenti, mal progettati, poco pratici.

Automobilista

Eravamo particolarmente interessati agli automobilisti nella città di Parigi, con il partito ambientalista "I VERDI" nel 981, e abbiamo fatto alcune osservazioni molto spiacevoli:
Mentre questa città è inondato con le automobili, molti posti auto aperti, più di 120 000, scomparso, eroso da parte dei governi che li riserva.
Alcuni sono stati soppressi per oscuri motivi non del tutto estranei agli interessi dei concessionari dei parcheggi sotterranei;
- 60 posti auto coperti sono scomparsi perché molti garage sono stati acquistati da promotori che non rispettavano le norme urbanistiche, preferendo talvolta pagare una multa o una tangente piuttosto che costruire il numero dei posti obbligatori e che molti garage sono stati trasformati in magazzini da commercianti o privati; d'altra parte, la legislazione degli ultimi decenni ha fatto sì che molti proprietari rifiutassero di affittare locali sfitti, liberando posti;
- Abbiamo notato che alcuni dei parchimetri sono stati collocati, non sul demanio pubblico ma su marciapiedi, proprietà privata, sotto la responsabilità dei proprietari che sono completamente all'oscuro che una vittima di un incidente provocato da questi dispositivi può girarsi contro di loro ;
- Che molti parchimetri non sono omologati e che non si può esercitare alcun controllo sulle somme raccolte, gran parte delle quali sottratte!
La nostra indagine è continuata a Issy les Moulineaux e Le Mans e abbiamo riscontrato le stesse anomalie. La giustizia, informata da noi, ha velato modestamente il suo volto in queste tre città.
Per quanto riguarda il RATP: gli autobus relativamente scomodi che offre agli utenti sono vittime dell'esercito e delle società di sicurezza repubblicane che richiedono la loro rapida trasformazione ai loro usi, se necessario.
La metropolitana RER è troppo profonda perché è stata progettata vagamente come un rifugio antiatomico, ma non sarebbe di alcuna utilità in caso di conflitto perché non è dotata di sacche d'aria, filtri per l'aria e il calore, aree di riserva, ecc. Queste installazioni non possono essere improvvisate in poche settimane per un insieme di opere di questa portata. Si noti che nel 2004 la situazione non è molto migliore in questo settore.

L'automobilista tenuto in ostaggio

Prendiamo l'anno fiscale 1979/1980: l'automobilista fu riscattato per benzina, bollino, assicurazione, 33% IVA, lo Stato intascò il 13,8% del suo reddito, circa 10 franchi per veicolo per un totale di 000 miliardi di franchi sulle famiglie e sull'automobile avuto un costo collettivo dell'ordine di 108 miliardi. La congestione delle strade ha causato danni stimati in 120 franchi al mese e per veicolo. E almeno 1 miliardi di franchi di spese mediche sono state pagate dalla sicurezza sociale per curare le sue vittime. L'automobile richiedeva il 000% dei materiali importati e causava l'afflusso di manodopera straniera. Poiché la sua tecnologia richiede sempre meno manodopera poco qualificata, è stata per diversi anni una delle principali fonti di disoccupazione, dicevamo nel 20. Non saranno i produttori tedeschi a contraddirci nel 70
Nel 79/80 abbiamo individuato più di 50 “trappole” per automobilisti con parchimetri difettosi. Il SAEMES che li gestiva sembrava in buona salute finanziaria, l'ACDS che proteggeva anche alcuni parcheggi.

La maggior parte delle volte la segnaletica di parcheggio a pagamento non soddisfa i requisiti del decreto 23 novembre 1967, integrato dal decreto 7 giugno 1977 che prevede la segnaletica regolamentare (B6-B4). In assenza di questo segno, l'automobilista non può essere perseguito per un reato. La Prefettura di Parigi ha superato questa difficoltà con l'azione del Principe: una sentenza del 1 dicembre 1986 che la rende "facoltativa" e risponde con un rifiuto definitivo agli sfortunati automobilisti che protestano.
Tuttavia, come ricorda il Maître Stéphane Lévi, la Corte di Cassazione il 25 marzo 1987 (Boll. Crim 1987 n ° 141) ha giudicato illegittimo questo decreto e che ogni parcheggio deve essere chiaramente delimitato da il pannello normativo. L'articolo 530 del codice di procedura penale consente, entro dieci giorni dall'arrivo della diffida al pagamento dell'ammenda, l'interessato di presentare un reclamo alla Procura della Repubblica, che ha l'effetto di annullare l'atto di esecuzione. Il pubblico ministero del Tribunale di Polizia può perseguire il presunto autore, titolare della carta di circolazione, dinanzi al Tribunale di Polizia, cui spetta provare la colpevolezza del ricorrente. L'articolo L21-1 che stabilisce la presunta responsabilità del titolare della carta di circolazione non è conforme all'articolo 6-2 della Convenzione europea dei diritti dell'uomo ratificata dalla Francia il 5 novembre 1950 e pubblicata solo il 3 marzo 1974.
Le scandalose piste ciclabili che assolutamente non tutelano i propri utenti sono anche buoni modi per trasformare il comportamento degli automobilisti parigini in slalom e costringerli a commettere errori e blocchi.
L'automobilista non è un cittadino che gode dei suoi pieni diritti civili, è solo in libertà vigilata, punito per tutto ea volte irrilevante. A questo proposito, quando esaminiamo i progetti della città di Parigi (nel 1989) siamo sorpresi dalla portata del lato repressivo, mentre non è stato intrapreso un possibile lavoro per migliorare questa situazione. Quasi ovunque in Francia, le autorità pubbliche, in materia di traffico e parcheggio, sono state estremamente negligenti negli ultimi venticinque anni e fanno sopportare agli automobilisti il ​​peso della loro incompetenza e negligenza.