MARE: i fatti

Estratti da CRISI E DISASTRO DI SOPRAVVIVENZA
SEA scritto in 1989 Gabriel Ferrone.

- TRASPORTO
- LE STRADE SONO SYMPAS
- LA CITTÀ GENERALE
- IL PEDONALE
- CICLISTA E MOTOCICLISTI
- L'AUTOMOBILISTA
- RANCONNE AUTOMOBILISTE

Introduzione

Il trasporto è indispensabile, ma sono anche fonte di molteplici disastri e alle morti 15 20 000 ogni anno in Francia.
140 milioni di tonnellate di prodotti ad alto rischio attraversano la Francia: esplosivo, infiammabile, corrosivo, tossico, radioattivo. Sono trasportati al 76% su strada; 17% per ferrovia; 7% per via navigabile. (Cifre del 1989) È peggio nel 2004
L'automobile uccide in media da 5 a 10 volte di più dell'aviazione e cinquanta volte di più del treno per chilometro percorso, secondo il QUID 1989 (pagina 1448a),
Le statistiche sono interessanti, che permettono di conoscere i rischi che sostenere per ciascun modo di trasporto e di confrontarli.
In tutto il mondo oltre 400 persone vengono uccise sulle strade ogni anno e 000 vengono feriti da automobili e trasporti stradali. A causa delle conseguenze degli incidenti stradali, un decimo dei francesi è più o meno handicappato.
I trasporti sono anche la causa dell'inquinamento multiplo. La loro semplice operazione, oltre agli incidenti, è anche causa di congestione, inquinamento, disturbi.
La politica dei trasporti in Francia non è cambiata dal 1970 quando ON ha dato la priorità alla strada, mentre i nostri vicini hanno capito che era necessario scommettere sulla ferrovia. "

Strada sono bello

Il trasporto su strada è stato il principale beneficiario della crescita. Sono aumentati del 5% in media per 30 anni grazie all'internazionalizzazione del traffico. La posizione della Francia la rende una zona di transito tra Inghilterra ed Europa, tra Europa settentrionale e Spagna, Portogallo e Nord Africa e Africa occidentale. La quota di veicoli commerciali pesanti nel traffico autostradale è quasi del 25%. Così una dozzina di migliaia di camion, di cui 4 quinti, che pesano più di 19 tonnellate, utilizzano ogni giorno l'autostrada Parigi - Lilla, la più congestionata in Francia, e vi è un continuo aumento dei veicoli pesanti su ciascun asse maggiore. Il Centro di ricerca per lo studio e l'osservazione delle condizioni di vita (CREDOC) stima che il traffico sarà raddoppiato prima del 2010. Vincere punti di mercato sulla ferrovia che non si difende e sulle vie navigabili strangolate da esso l'amministrazione, i camionisti per la loro abbondanza e anche per il modo in cui impressionano gli automobilisti che spaventano perdono gradualmente l'immagine simpatica che avevano con il pubblico. Sono coinvolti solo nel 6% degli incidenti, ma questi rappresentano il 16% delle vittime. Il Centro di documentazione e informazione assicurativa è stato in grado di verificare che maggiore è il numero di camion, maggiore è il numero di incidenti in cui sono coinvolti.
Ogni camion deve essere munito di un registratore di velocità (il cronotachigrafo) obbligatorio da 3,5 tonnellate. Questo dispositivo registra su tutti i veicoli di oltre 3,5 tonnellate un certo numero di indicazioni: velocità raggiunte, distanze percorse, tempi di lavoro e di arresto.
La velocità è teoricamente limitata su autostrade e strade trafficate a 90 per meno di 19 tonnellate, a 80 per oltre 19 tonnellate e a 80 per il trasporto di merci pericolose; su altre strade; 80, 80 e 60 rispettivamente e in città a 50 km / h per tutti. I tempi di guida sono regolati alle 4:30 per una guida continua seguita da un minimo di 45 minuti di interruzione; Massimo 9 ore al giorno e non più di sei giorni consecutivi.
federazioni stradali vogliono il peso totale a rotazione permessi essere aumentata come in tonnellate in Germania 44 e la larghezza massima consentita camion per essere portati a 2,60 capezzali.
Il collegamento ferroviario - stradale - chiatte - imbarcazioni, grazie alla containerizzazione avrebbe potuto avere successo se i sordidi interessi privati ​​che avevano la precedenza sull'interesse nazionale non avessero reso la SNCF incapace di sviluppare le necessarie strutture di accoglienza e imbarco e queste lobby non avevano mantenuto le vie navigabili nello stato pietoso che conosciamo.
Questa cattiva gestione dei trasporti è una delle cause della cattiva posizione della Francia nella competizione internazionale.

La città congestionata

Leggi anche: Il costo dell'uso di una bicicletta

Ci ispiriamo al lavoro di un vecchio amico, il signor Gérard BEAU, che già negli anni '1960 disse: << Lla strada pubblica è sempre più pericolosa. Soffociamo, le autostrade non fanno più scorrere il flusso di macchine che traboccano garage su strade e marciapiedi. Resta necessario restituire la strada alla sua destinazione principale: il traffico.
Ma guidare comporta l'arresto, il carico e lo scarico di passeggeri, bagagli, merci e quando il veicolo non è in uso deve essere parcheggiato in un parcheggio in modo tale da non interferire con altri automobilisti, o ciclisti e cavalieri o pedoni. L'uso dell'auto deve essere deferente per i pedoni e in particolare per i bambini, i disabili e gli anziani ... >>
. (G. BELLO, cinetica URBANO, n 15 di revisione tecnica COSTRUZIONE E singoli edifici).

il pedone

Dominique LEGLU ha inserito "il pedone in equazione" nello speciale numero 32 di Sciences et Avenir e ci ha insegnato che circola, quando nessun ostacolo lo ostacola, tra 46 e 112 metri al minuto, dall'arrapato al più agitato. Più pedoni ci sono, meno possono circolare.
Il pedone è molto malvisto in Francia, dove le spalle sono impraticabili e le strade mortali per lui. In città, i marciapiedi sono in linea di principio lì per dargli il benvenuto, ma cosa non riesci a trovare lì? Tra l'insidioso ostacolo della pavimentazione che sporge dalla copertura del tombino inadatta, vari oggetti abbandonati, bidoni della spazzatura e la moltitudine di pali e costruzioni temporanee, cammina dolorosamente su un terreno grasso, ingombro di immondizia e immondizia escrementi nonostante gli sforzi dei servizi stradali. Una delle principali cause di questo male è il cattivo coordinamento tra i distributori di energia e di acqua che scavano ciascuno per sé quando sarebbe stato opportuno realizzare passaggi sotterranei in cui gli operai dei vari servizi potevano circolare e dove i tubi potevano essere monitorato e mantenuto o modificato senza disturbare il terreno.
Gli ostacoli che questo pedone incontra sono quindi numerosi, in particolare in città, e alcuni sono irrimediabili dal momento che uccidono quasi 300 pedoni ogni anno vittime di automobili, due ruote, vari ostacoli; uno su sei ucciso è un bambino.
Tutti gli incidenti stradali combinati hanno ucciso bambini 1 212 1970 che è stato un anno molto difficile, in 1986 650 più pedoni sono stati uccisi e più di 25 000 sono stati gravemente feriti.
Il pedone è spesso disapprovato dal conducente motorizzato che tende a dimenticare di essere prima di tutto un pedone. Alcuni pedoni sono molto sconsiderati, non rispettano la segnalazione, si lanciano senza cura attraverso il flusso dei veicoli e non sanno che ci vuole ogni tempo del conducente per reagire e una certa distanza per frenare proporzionale al quadrato della velocità. .
Accelerare quando si attraversano le aree urbane è, per questo motivo, criminale.

In caso di un disastro che richiede l'abbandono dei veicoli, ad esempio per mancanza di carburante, la camminata sarebbe obbligatoria e molti si troveranno molto disabili, la maggior parte della popolazione ha perso l'abitudine di camminare.

Leggi anche: Vuoi passare alla bici elettrica?

L'evacuazione dei luoghi pubblici in caso di disastro è anche un problema legato al camminare e spesso la velocità dell'evacuazione condiziona l'estensione del dramma. Chissà che in caso di evacuazione di emergenza più di 250 persone al minuto possano fuggire attraverso un corridoio largo un metro se camminano in un passo sincronizzato e hanno le mani sulle spalle di coloro che le precedono! In una situazione confusa, lo stesso corridoio largo un metro permette a malapena l'evacuazione di 70 persone al minuto.

biker

La "piccola regina", così è stata chiamata la bicicletta negli anni '1930, ha perso gran parte del suo prestigio, è oggi la "bicicletta", uccide poco ma è vittima di altri tra 4 e 500 ciclisti che muoiono in Francia ogni anno e da 8 a 9 vanno in ospedale per soggiorni più o meno lunghi. Si noti che dall'arrivo delle mountain bike che hanno entusiasmato molti ciclisti.

I ciclomotori moltiplicano questa cifra per due e mezzo, i ciclomotori e le motociclette aumentano ulteriormente per raggiungere nel decennio 80/90 un totale di oltre 2 morti e quasi 000 feriti per due ruote ogni anno. Questi drammi raggiungono principalmente i giovani di età inferiore ai 60 anni.
È da notare che la Francia non fa molto per incoraggiare l'uso delle biciclette, i corridoi riservati sono inesistenti, mal progettati, poco pratici.

l'automobilista

Siamo stati particolarmente interessati agli automobilisti della città di Parigi, con la festa ecologista "LES VERTS" in I981, e abbiamo fatto alcune osservazioni molto spiacevoli:
Mentre questa città è inondato con le automobili, molti posti auto aperti, più di 120 000, scomparso, eroso da parte dei governi che li riserva.
Alcuni sono stati rimossi per ragioni oscure che non sono del tutto estranee agli interessi dei concessionari di parcheggi sotterranei;
- 60 spazi coperti sono scomparsi perché molti sviluppatori sono stati acquistati da sviluppatori che non hanno rispettato le norme urbanistiche, a volte preferendo pagare una multa o una bustarella piuttosto che costruire il numero di spazi obbligatori e che molti garage sono stati trasformati in magazzini da commercianti o privati; d'altra parte, la legislazione degli ultimi decenni fa sì che molti proprietari che si rifiutano di affittare locali gratuiti cosa sgombrino i luoghi;
- Ci siamo resi conto che parte dei parchimetri non erano di dominio pubblico ma sui marciapiedi, proprietà privata, sotto la responsabilità dei proprietari che ignorano completamente che una vittima di un incidente causato da questi dispositivi può girare contro di loro;
- Che molti parchimetri non sono approvati e che non è possibile esercitare alcun controllo sulle somme raccolte, gran parte delle quali deviate!
La nostra indagine è continuata a Issy les Moulineaux e Le Mans e abbiamo riscontrato le stesse anomalie. La giustizia, da noi informata, velava modestamente il volto in queste tre città.
Per quanto riguarda il RATP: gli autobus relativamente scomodi che offre agli utenti sono vittime dell'esercito e delle società di sicurezza repubblicane che richiedono la loro rapida trasformazione ai loro usi, se necessario.
La metropolitana RER è troppo profonda perché è stata liberamente progettata come un rifugio antiatomico, ma sarebbe inutile in caso di conflitto perché non è dotata di chiusure, filtri aria e calore, aree di riserva, ecc. Queste installazioni non possono essere improvvisate in poche settimane per una serie di opere di questa portata. Si noti che nel 2004 la situazione non era affatto migliore in questo settore.

Leggi anche: auto elettrica e CO2, valutazione del ciclo di vita comparativa

L'automobilista riscattato

Prendi l'anno fiscale 1979/1980: l'automobilista è stato riscattato con benzina, vignetta, assicurazione, IVA al 33%, lo Stato ha così incassato il 13,8% delle sue entrate, circa 10 franchi per il veicolo per un totale di 000 miliardi di franchi per le famiglie e l'automobile aveva un costo collettivo di circa 108 miliardi. La congestione delle strade ha causato danni che sono stati stimati in 120 franchi al mese per veicolo. E almeno 1 miliardi di franchi di spese mediche sono stati pagati dalla sicurezza sociale per curare le sue vittime. L'automobile ha richiesto il 000% di materiali importati e ha causato l'afflusso di manodopera straniera. La sua tecnologia richiede manodopera sempre meno qualificata, è stata una delle principali fonti di disoccupazione per alcuni anni che abbiamo detto nel 20. Non sono i produttori tedeschi che ci contraddiranno nel 70
Nel 79/80, abbiamo elencato più di 50 "trappole" per automobilisti con parchimetri con funzionamento difettoso. I SAEMES che li gestivano sembravano in buona salute finanziaria, gli ACDS che proteggevano anche alcuni parcheggi.

Il più delle volte, la segnaletica per i parcheggi a pagamento non soddisfa i requisiti del decreto del 23 novembre 1967, integrato dal decreto del 7 giugno 1977 che prevede il segno normativo (B6-B4). Senza questo segno, l'automobilista non può essere perseguito per un reato. La Prefettura di Parigi ha eluso questa difficoltà per il fatto del Principe: una sentenza del 1 ° dicembre 1986 che la rende "facoltativa" e risponde con una fine del rifiuto agli sfortunati automobilisti che protestano.
Tuttavia, come ricorda il Maître Stéphane Lévi, la Corte di Cassazione, del 25 marzo 1987 (Boll. Crim 1987 n ° 141), ha ritenuto che tale ordinanza fosse illegale e che ogni area di parcheggio dovesse essere chiaramente delimitata da il comitato di regolamentazione. L'articolo 530 del codice di procedura penale consente, entro dieci giorni dall'arrivo di un'ammonizione di pagare un'ammenda, l'interessato a presentare un reclamo al pubblico ministero, che ha l'effetto di annullare titolo esecutivo. L'accusa del tribunale di polizia può perseguire il presunto autore, titolare della carta grigia, dinanzi al tribunale di polizia, che è responsabile della prova della colpevolezza del richiedente. L'articolo L21-1 che stabilisce la presunta responsabilità del titolare del certificato di registrazione non è conforme all'articolo 6-2 della Convenzione europea sui diritti umani ratificata dalla Francia il 5 novembre 1950 e pubblicata solo il 3 marzo 1974.
Le piste ciclabili scandalose che assolutamente non proteggono i loro utenti sono anche buoni modi per trasformare la condotta degli automobilisti parigini in slalom e costringerli a fare errori e a resistere.
L'automobilista non è un cittadino che gode dei suoi pieni diritti civili, è solo in libertà vigilata, punito per tutto e talvolta irrilevante. A questo proposito, quando si esaminano i progetti della città di Parigi (nel 1989), si è sorpresi dalle dimensioni del lato repressivo, mentre i possibili lavori per migliorare questa situazione non vengono intrapresi. Quasi ovunque in Francia, il potere pubblico, in termini di traffico e parcheggio, è stato estremamente negligente negli ultimi venticinque anni e fa sì che gli automobilisti sopportino il peso della sua incompetenza e disattenzione.

Lascia un commento

L'indirizzo email non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *