MARE: le soluzioni?

Estratti da CRISI E DISASTRO DI SOPRAVVIVENZA
SEA scritto in 1989 Gabriel Ferrone.

sommario

- TRASPORTO E CINETICA
- INTEGRARE LA CITTÀ NEL SUO AMBIENTE
- PRINCIPI DI CINETICA URBANA
- SOLUZIONI PROPOSTE
al 1989
- ALCUNE IDEE INNOVATIVE

Trasporto e cinetica

Tornando al traffico e alla cinetica dei trasporti, implicano più di un regolamento ma un intero progetto di comunicazione su scala globale perché il minimo calcolo mostra che la pratica dei paesi sviluppati è stata trasposta su scala globale ha un effetto catastrofico:
immaginare come 3 o 4 miliardi di veicoli ogni richiede verso 15 150 metri quadrati di strade e richiedono di 5 10 metri quadrati di parcheggio!
La nostra educazione e pubblicità fanno sì che l'auto risponda ai bisogni ludici - tuttavia non è un giocattolo -, agli impulsi legati alla sessualità, al bisogno di dominio, al matchismo, ecc. In breve, molti dei sette peccati capitali. Il suo ruolo di "trasporto" è spesso un motivo accessorio per l'acquisto.
Questo porta alla conclusione che l'auto non può essere, per così dire, un oggetto democratico: è materialmente inaccessibile ad almeno tre miliardi di persone; è omicida per gli altri; inoltre, le disparità sociali sono rafforzate dalle condizioni di sicurezza, comfort, garanzie in caso di incidente completamente diverse da un'auto all'altra, da un'assicurazione all'altra.
Non è realistico immaginarne la soppressione, ma è ovvio che debba essere ripensato in un vasto progetto che tenga conto delle esigenze e degli ostacoli alla circolazione e alla comunicazione, vale a dire che isola principi e necessità dei movimenti urbani.

Incorpora la città al suo ambiente

La città esiste solo attraverso il suo ambiente locale, nazionale e internazionale. Concentra amministrazione, commercio e distribuzione, parte della produzione industriale, gestisce le informazioni ed è al crocevia di comunicazioni e trasporti.
È alimentato e alimenta:
- una rete aerea su velivoli veloci e di grande capacità per viaggi intercontinentali o di media capacità per viaggi più modesti;
- Reti marittime e fluviali per prodotti voluminosi o pesanti;
- complementarità ad alta velocità tra ferrovia e aria per lunghi viaggi;
- numerosi trasporti pubblici più o meno sincronizzati per percorsi medi e piccoli;
- mezzi di trasporto individuali: aereo, marittimo, terrestre;

Questi trasporti sono essenziali per la città e il suo ambiente che richiedono scambi continui, rapidi e diversificata.
Tale trasporto è migliorata, ma nonostante tutti gli sforzi, diventano sempre più mortale; Infatti, la crescita esponenziale che tutte le reti sono congestionati, spesso saturo e per questo motivo, mal mantenuta così pericoloso.
La maggior parte degli incidenti sono da:
Saturazione del traffico; scarsa manutenzione della rete stradale; Segnaletica scadente; Ostacoli imprevisti; Cattiva manutenzione del veicolo; Un guasto inatteso; irresponsabilità del conducente; Alcolismo e droghe.
Per quanto riguarda il trasporto urbano, l'automobile sta diventando sempre più imbarazzante per ognuno di noi, ingombrante e malsano per la comunità. Il soffocamento e l'inquinamento che provoca raggiungono tutti i regni, poiché anche il minerale è attaccato da pioggia acida e nebbia.
Tra i palliativi, l'applicazione dei principi di "cinetica urbana" sviluppati da G. BEAU è quindi una necessità.

Principio cinetica urbano

- 1 Le persone e le merci devono poter circolare liberamente giorno e notte.
- 2 I veicoli devono essere in grado di fermarsi per il tempo necessario per il carico e lo scarico delle persone e delle merci che trasportano.
- 3 I veicoli che non sono in servizio devono poter parcheggiare senza ostacolare la popolazione e il traffico.
- 4 Il traffico prioritario e senza ostacoli deve essere assicurato per i veicoli degli agenti di sicurezza (paramedici, polizia, vigili del fuoco, ecc.).
- 5 Il traffico senza ostacoli deve essere garantito per i veicoli ad uso collettivo.
- 6 I sistemi di trasporto devono essere complementari e sincronizzati.
- 7 I sistemi di trasporto devono essere innocui per i loro utenti.
- 8 I regolamenti devono essere differenziali per l'utente.

Vediamo che attualmente ciò rappresenta un pio desiderio perché la triste realtà ci mostra che molti ostacoli devono essere rimossi.
Il corporativismo ha impedito lo sviluppo di invenzioni utili: l'auto elettrica; l'Aerotrain; il treno aereo; i micro parcheggi collettivi; Parcheggio prepagato; traffico sotterraneo (relativo) ad alta velocità; la costruzione di parcheggi dissuasivi vicino alle stazioni, alle stazioni dei carrelli e ai taxi alle porte delle città; il recupero dello spazio aereo sopra e sotto la SNCF e le linee metropolitane per trasformarlo in parchi paesaggistici per parcheggiare e camminare in modo che tutti gli UTENTI possano andare d'accordo.
D'altra parte, la modalità di concessione dei parcheggi coperti e all'aperto da parte dei comuni e la modalità di sanzione applicata ai trasgressori fanno sì che i comuni abbiano un certo interesse a condurre gli automobilisti alla faglia al fine di riscattarli.
Questo è incostituzionale, viola i diritti umani ma nessuno osa dirlo perché troppi benefici sono facilmente mimetizzati dai partiti politici.
segnaletica stradale è impressionante, si stima che più di 15 milioni il numero di segni verticali e la segnaletica orizzontale è anche abbondante: Sens proibito, con il triangolo rivolto verso il basso, divieto di sosta, da solo conto 20% del totale.
La selvaggia competizione internazionale obbliga tutti a produrre auto sempre più veloci, sempre più potenti, ma sempre più mortali per coloro che colpiscono.
La pulizia delle strade di accesso sarebbe facilitata da due misure impopolari: l'organizzazione dell'orario di lavoro e lo scaglionamento delle vacanze. È ovvio che nonostante gli incentivi delle autorità pubbliche, la maggioranza dei francesi rifiuta di farlo.
Se i francesi formano un popolo scarsamente disciplinato, queste stesse misure hanno grandi difficoltà ad essere attuate tra i suoi vicini europei, l'America si lascia conquistare dalla velocità e dai suoi eccessi, il sogno cinese solo di Mercedes e Peugeot. Il Giappone guida una Cadillac e una Ferrari, anche se riserva le sue terribili motociclette all'esportazione per non uccidere stupidamente la sua giovinezza come fanno gli altri.
Quindi vediamo che se una nazione vuole davvero affrontare il problema dei suoi trasporti e delle sue comunicazioni e prepara un piano coerente, si incontrerà a livello internazionale con le potenti lobby delle petroliere, le case automobilistiche, i costruttori di strade e parcheggi, sia a livello nazionale sia ai sindacati dei datori di lavoro che ai sindacati dei lavoratori delle società coinvolte. Peggio ancora, i beneficiari a lungo termine di questo piano saranno probabilmente ostili ad esso perché si rifiuteranno di separarsi dalle loro auto, pericolose, mal mantenute, troppo veloci o troppo lente, troppo inquinanti, che dovranno quindi essere bandite e infrante.
Per quanto riguarda la cinetica urbana, ci siamo occupati di questo intorno al 1960 e questo doveva essere aggiornato, per quanto riguarda le informazioni che sono state trattate in un "saggio per un possibile futuro della stampa e delle informazioni audiovisive », Nel 1972, che è ancora molto attuale. Questi due test non hanno prodotto risultati per gli inventori saccheggiati secondo le buone abitudini della società francese.
Ma la caratteristica degli inventori è di trascurare gli ostacoli del presente per considerare solo un futuro ideale, anche come se vivessimo in questo mondo ideale in cui le idee vengono ricevute con attenzione e deferenza da coloro che non le hanno, noi consideriamo alcune soluzioni ovvie per questo team di ecologisti d'avanguardia ma che sorprenderanno comunque.
La lunga esperienza ci ha insegnato che le buone idee vengono sempre recuperate anche se si dimentica, mette a tacere o assassina i suoi inventori.
Mr. Gérard BEAU era quasi internato e sarebbe rimasto lì senza il nostro supporto, ma ciò ha reso possibile rubare le sue idee e le nostre che sono ampiamente utilizzate. Con lui abbiamo segnalato 35 soluzioni classiche e ne abbiamo offerte ancora di più, non è un caso che oggi molte grandi città, compresa la città di Parigi, ne utilizzino tre quarti. Ecco cosa possiamo dire su questo argomento nel 1989, ma quasi tutto era già stato detto nel 1960 e anche prima. Léonard de VINCI, ancora lui stesso, aveva già programmato di separare il traffico pedonale dal traffico veicolare nelle strade e di rendere senza cuore i cuori di Venezia, Firenze o Genova
Nelle misure che ricordiamo, è ovvio che Beau, Ferone de la Selva e i loro amici non hanno inventato tutto, inoltre che sono stati fatti importanti sforzi dai servizi nazionali e comunali e che le nostre osservazioni, che sono desiderate obiettivo, deve essere sottolineato che non esclude che i progetti attualmente presentati debbano essere severamente criticati perché aumentano la pressione sugli automobilisti senza affrontare i problemi sostanziali.
Ecco l'elenco, aggiornato in 1989, le soluzioni proposte:

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soluzioni proposte

Ps: l'asterisco indica i punti ancora trascurati, * in corso, ** poco meglio da fare, *** tutto da fare

La rete stradale:
1 - miglioramento della segnaletica generale **
2 - illuminazione notturna della segnalazione e illuminazione diurna dei passaggi sotterranei a livelli adeguati per evitare l'abbagliamento e il "buco nero" **
3 - delimitazione delle code di traffico *
4 - segnaletica delle rotte principali **
5 - modulazione e sincronizzazione dei semafori **
6 - rimozione degli ostacoli infrastrutturali ***
7 - standardizzazione della larghezza delle corsie nelle campagne **
8 - eliminazione di strade a tre corsie a vantaggio di quattro corsie **
9 - esecuzione di incroci che non riducono il traffico, questo per binari sovrapposti **
10- realizzazione di binari paralleli sovrapposti sismica su strade congestionate
ponti di ingrandimento 11- **
12- scissione delle rampe di uscita e di ingresso dei passaggi sotterranei.

13 - realizzazione di assi con grandi traffici sotterranei nelle città, con parcheggi, in punti importanti: stazioni, aree amministrative e commerciali. **
14- posizionamento successiva di uscite e le entrate in questo modo in modo da non tagliare le due circolazioni. **

TRANSIT
1 - miglioramento delle indicazioni relative al trasporto pubblico *
2 - posa di piani del distretto, su larga scala, nelle stazioni di trasporto pubblico *
3 - ottimizzazione degli orari dei trasporti pubblici **
4 - aspettative ridotte su stazioni e collegamenti **
5 - messa in servizio di autobus di diverse dimensioni adattati alle variazioni locali e agli orari del traffico **
6 - implementazione di autobus a due piani ***
7 - ammodernamento e miglioramento delle linee metropolitane *
8 - costruzione di nuove linee *
9 - estensione delle linee correnti *
interconnessione 10- di stazioni SNCF e RER **
Sincronizzazione 11- e ottimizzazione tra SNCF, metropolitane, automobili, autobus, taxi e parcheggi per il pubblico **
12 - installazione di tapis roulant e ascensori, studio di accessibilità per disabili.

Al trasporto privato
1- Sviluppo taxi e auto a noleggio senza conducente per le persone e le merci **
carrelli di sviluppo 2-, driverless, self-service, pagamento pre ***
3- Creazione di "club" per far funzionare questi carrelli, attorno a stazioni deterrenti e parcheggi ***
4 - sviluppo di "parchi - pozzi" da quindici a trenta posti al fine di risolvere il parcheggio dei veicoli per i residenti dell'agglomerato ***
5 - Sviluppo di parchi sotterranei collettivi, sicuri e umanizzati **
6 - Prenotazione e sistemazione di aree sufficienti, preferibilmente sotterranee per carico e scarico di merci **
7 - sviluppo di numerosi percorsi ciclabili e pedonali che possono trovarsi ad un livello diverso rispetto alle corsie riservate ai veicoli a motore ***
8 - Creazione di giardini - terrazze su parcheggi di altezza adeguata nel centro della città, collegati a reti sotterranee e di superficie al fine di fornire fermate di camion pesanti, dotate di mezzi di scarico su piccoli veicoli in grado di garantire una rapida ridistribuzione locale del carico **
9 - sviluppo di container modulari ferroviari / stradali **
10 - sviluppo di stazioni di autobus con parcheggi per mezzi pesanti e mezzi pesanti per incoraggiare l'uso del trasporto pubblico: **
11- Vendita di benzina che dà diritto a chilometri “collettivi” **
12 - revisione al ribasso delle tariffe SNCF al fine di incoraggiare i vettori a coordinarsi con la ferrovia su lunghe distanze ***
13 - sviluppo del treno - vagone con moltiplicazione delle stazioni di accesso, senza obbligo di acquistare un biglietto passeggeri per il posizionamento del carro ***
14 - adeguamento dell'orario di lavoro di aziende, negozi, amministrazioni, scuole **

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VEICOLI SPECIALI
città di sviluppo 1- di veicoli che non superano un ingombro di 3 metri quadrati a terra, facilmente garante, basse emissioni, non sulle autostrade; **
lo sviluppo 2- di veicoli veloci ma molto studiato sul piano di sicurezza per il turismo; **
3 - sviluppo di autoveicoli che non utilizzano combustibili fossili: batteria e energia elettrica solare, cella a combustibile a idrogeno, idrogeno, motore inerziale, gas compresso: **
4 - sviluppo del controllo dell'umidità e del cosiddetto motore ad acqua; ***
5 - miglioramento dell'elettronica di assistenza al pilotaggio; *
6 - limitazione interna della velocità del veicolo; ***
7 - limitazione della velocità esterna mediante controllo elettronico; ***
8 - traffico elettronico e informazioni meteorologiche; *

DRIVER
1- acquisti di veicoli collegati a due condizioni: disponibilità di parcheggio; possesso della patente del veicolo appropriata ***
2- Insegnamento obbligatorio del codice della strada nella scuola primaria; **
3- guida per principianti licenza come materia obbligatoria per 16 anni in tutte le opzioni di scuola ***
4 - implementazione di una patente “progressiva” in base al senso di responsabilità e alle capacità del conducente **
5 - Licenza HGV a tre livelli: principiante, città, strada principale ***
7 - Licenza professionale a tre livelli: consegna su autovettura e furgone; Consegna su P L. senza frontale del trattore; Consegna su camion con rimorchio. **
6 - licenza obbligatoria per macchine agricole anche nei campi ***
7 - permessi speciali per conducenti di macchine edili **
permessi speciali 8- per gli attrezzi di grandi dimensioni e trasporti pericolosi;
9- visita medica obbligatoria ogni 5 anni o il certificato del medico a vista, i riflessi, l'auto-controllo; ***
10- tester elettronico guidando la simulazione dei tassi di laurea per le progressioni della licenza; ***
11- Etilometro obbligatorio in caso di incidente; *
12- informazioni mediche codificate sulla patente di guida per un intervento di emergenza in caso di incidente; (La tessera previdenziale verde fa questo lavoro) *
Premi 13- per buoni piloti: **
14- Revisione del codice penale in materia di reati **

1989

La storia e le decisioni umane a volte si scontrano. In questo anno commemorativo della Rivoluzione francese, è curioso notare il divario tra questo anniversario della rivoluzione e l'abolizione dei privilegi e le decisioni autoritarie prese dai funzionari della città.
DOMINATI Jacques, Paris assessore di problemi di traffico in città, ha appena proposto un piano abbastanza incredibile per rendere questa città la loro libera circolazione:
- Vuole rimuovere 100 posti auto di superficie. Per fare ciò, desidera sopprimere, ancora più vigorosamente, il parcheggio illegale di 000 utenti e rimuovere 60 spazi in superficie;
- Per quanto riguarda la repressione, il sequestro dei veicoli, l'aumento delle ammende, la maggiore gravità in materia di infrazioni stradali sono chiaramente visibili sui muri di Parigi. La polizia ha: autogru che dovranno rimuovere ciascuna 700 veicoli all'anno; Avrà radar non rilevabili contro la velocità e un unico comando computerizzato in stile militare che monitorerà l'intera Ile de France e ogni distretto di Parigi; i suoi motociclisti sono dotati di ricetrasmettitori fusi in caschi che migliorano le loro connessioni e permettono loro di intervenire più rapidamente.
Tra i maggiori imbecilli che l'amministrazione della città di Parigi ha fornito ai suoi cittadini ricordiamo i famosi pattini di Denver.
Se un'auto era fastidiosa e bene era immobilizzata sul posto da questo strumento; si giudicherà l'intelligenza del processo poiché si è sostituito un disagio di pochi minuti con un lungo imbarazzo. Alcuni praticanti burloni erano stati, per rappresaglia, felici di riempire il petto con questi congegni medievali, con grande furia delle autorità.
Un'altra gioia: la confusione, da cui è scaturita un'intera serie di racchette, rapimenti ingiustificati, furti di veicoli, furti di equipaggiamenti in sterline, il cui semplice elenco avrebbe riempito questo libro. In alcune città, come Tolone, le reazioni sono state violente e l'amministrazione ha recuperato i suoi camion gru nel porto.
Parigi non ha ancora sembrano avere per essere un modello per la gestione del proprio traffico, nonostante la sua elettronica e alcune idee più gradevole esempio di scavo sotto la città poche righe di sboccatura.
Sapendo che il parcheggio legale a Parigi ha 720 spazi, di cui 000 su strade pubbliche, questi progetti non sono bilanciati dalla creazione di un parcheggio legale compensativo, ma possono solo incontrare l'ostilità degli utenti per questo.
Notiamo che questo approccio autoritario non richiede intelligenza innovativa, buon senso, la partecipazione di associazioni e il pubblico e incontrerà quindi i peggiori ostacoli sociologici.
Questa società dovrebbe smettere di gargarismi il suo "sviluppo" per rivedere il suo piano futuro che non vede nella sua inevitabile prospettiva catastrofica se nulla cambia.

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Alcune idee innovative

1- Silos bene - ***

Nei cortili di edifici lunghi almeno 14 metri e larghi 9 metri, G. Beau propose di costruire pozzi profondi 41 metri in grado di accogliere 20 o 30 auto leggere. L'idea di Beau era quella di avere un ascensore che trasporta automaticamente i veicoli da un livello all'altro, li immagazzina automaticamente e torna a prenderli su richiesta. Le auto così parcheggiate emettono superfici equivalenti su strade pubbliche.

pedonali e ciclabili corsie 2- aeree ***

Per molte città, le loro strutture consentirebbero l'installazione di binari posti sopra corsie congestionate dove pedoni e ciclisti circolerebbero su un nuovo livello di valore commerciale, il marciapiede sottostante riceve consegne e più parcheggi. Ciò interessa almeno un milione di utenti per Parigi.

3- Overhead ANTENNA ***

Il RATP e la SNCF si sono sempre opposti, giustamente o erroneamente, alla monorotaia aerea. Questa invenzione è tuttavia usata altrove. Ha dei vantaggi perché non ostruisce l'autostrada pubblica e può essere combinato con la proposta precedente. La tecnologia non sembra al momento matura, tuttavia, nonostante le recenti prove in Germania. È una cabina motorizzata, sospesa nel suo asse da due treni di sospensione su un binario a travi rialzate. Il suo costo è inferiore alla metro ma può avere degli svantaggi estetici.

Le città più livelli 4- **

Metropolitana in seminterrato relativamente profondo, principali assi di traffico e livelli di movimentazione sopra al piano terra o 1 ° seminterrato, percorsi pedonali e negozi a livello di parco - giardini al piano terra o in elevazione. Appartamenti con ampie terrazze arretrati sopra ciascuno con il suo giardino micro - estivo - invernale.

5- Le auto elettriche solari ***

L'auto elettrica sta avanzando, è apparso un nuovo concetto: la sua connessione con il Sole. In molte città, i parcheggi potrebbero ricevere pannelli solari e caricare le batterie in silenzio; d'altra parte di notte, durante le ore non di punta, Electricité de France ha kilowatt che, indipendentemente dalle loro origini, sono interessanti da valutare. L'auto elettrica a bassa capacità, salvaspazio, batteria scarica, ricarica rapida o carica standard istantanea, con recupero di energia in frenata. Attualmente viene studiato quasi dappertutto, ma sarebbe necessario il capitale necessario per accelerarne la maturità.
Ecologia energia sopravvivenza presentato in una prima esposizione Marjolaine c'è più di trent'anni!

6 - Club utenti **

Una flotta di carrelli elettrici utilizzata dai membri del club o dagli abbonati consentirebbe una maggiore libertà di movimento. Le auto a noleggio o le auto vendute "multiproprietà" sono già disponibili ma i loro costi non sono dissuasivi dall'acquisto. Ci sono anche percorsi da esplorare lì.

7 - La caccia alle idee ***

I francesi sono ricchi di idee ma la società francese non sa come gestire il capitale degli inventori che possiede. In un articolo che abbiamo scritto per il diario degli inventori abbiamo sollevato questo problema.

C'è un errore comune che confonde "The Inventor", colui che trova ma che è tanto un artista quanto un ingegnere del "Ricercatore" che ha la missione di spiegare l'invenzione e trovare le sue leggi e applicazioni teoriche o l '"Ingegnere" che trasforma un'invenzione in un prodotto commerciabile e il "Professore" che deve conoscere la storia dell'invenzione, la sua teoria, le sue applicazioni e insegnarla ai suoi studenti.

Risolvere problemi complicati come quelli della circolazione e della comunicazione di una grande città senza sfruttare tutta la capacità inventiva e creativa che contiene mostra il bisogno intellettuale di coloro che immaginano di poterlo dare da soli o quasi tutte le soluzioni. È più che mai necessario ottenere un consenso tra i diversi attori attraverso un processo di riflessione collettiva.

Questo è il contributo di Gabriele Ferrone Rendez - si Ecologia organizzato da Serge LEPELTIER, ministro dell'Ecologia e dello Sviluppo Sostenibile con Vincent Bolloré. "Electric mito o realtà CAR" il 09 11 2004.

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