Lo Stato e HVB

Ecco un articolo un po 'vecchio ma probabilmente ancora rilevante.

Parole chiave: HVB, HVP, combustibile olio vegetale, gasolio, fiscali, Tipp, ADEME, soldi dello stato.

Nella regione di Agen, un centinaio di automobili guidano da diversi anni con olio vegetale grezzo (HVB) di Valénergol (recupero di energia dai semi oleosi), la società che questo muratore ecologico ha creato nel 1996 con venti amici per "Dimostrare in dimensioni reali che è possibile produrre energia senza alcuna tutela, governo o economia". Cinque anni dopo, l'esperimento giunge al termine. Se la produzione e l'uso di combustibile vegetale non hanno comportato problemi, Valénergol non è comunque riuscito a sbarazzarsi della vigilanza fiscale. Preso da una denuncia da parte della direzione nazionale delle indagini doganali, il tribunale di polizia di Agen ha condannato i due dirigenti dell'azienda, il 18 ottobre, a pagare 33 franchi al Tesoro per aver venduto agli automobilisti "almeno 000 litri di olio di semi di girasole "senza pagare l'imposta interna sui prodotti petroliferi (TIPP), da cui sono esenti tutti i biocarburanti - con la sola eccezione degli oli grezzi di girasole, colza e cocco. Secondo Markus Gröber, proprietario di un piccolo frantoio artigianale vicino ad Agen, che rifornisce di carburante tre trattori, "l'olio che produciamo per i motori ha un solo difetto: è troppo facile da produrre ". "Le dogane non ne vogliono sapere", afferma Etienne Poitrat, responsabile per i biocarburanti presso l'Agenzia per la gestione dell'ambiente e dell'energia (Ademe).

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Per lo Stato, che raccoglie 160 miliardi di franchi ogni anno nell'ambito del TIPP, il rischio di evasione fiscale è preso tanto più seriamente in quanto la produzione di questo combustibile è incontrollabile e il suo processo di produzione alla portata di tutti. Basta una piccola pressa da 30 franchi, una o due vasche di plastica e alcune centinaia di filtri da caffè, meraviglia il signor JUSTE, che ha messo insieme una batteria di imbuti per rimuovere le impurità questo liquido viscoso venduto per 000 franchi al litro. Il basso costo del petrolio (esente da dazio) e la vigilanza delle sole dogane non spiegano lo sviluppo embrionale di questa fonte di energia rinnovabile, nota ai produttori di motori da oltre un secolo.

Se oltre un centinaio di automobilisti lo usano clandestinamente ogni giorno in Francia, fino ad oggi solo una dozzina di esperimenti legali sono stati condotti su macchine agricole.

Ci vuole coraggio o incoscienza per usare questo olio, che è stato scientificamente condannato nel 1993 in un controverso rapporto presentato al Primo Ministro. Scritto da Raymond Levy, ex CEO di Renault ed ex numero due di Elf, il documento ha spiegato in tre righe come l'uso diretto di olio "falli i cilindri" dei motori che "deteriora la qualità dei lubrificanti". Un anno prima, un giovane medico dell'Università di Poitiers, Gilles Vaïtilingom, aveva tuttavia dedicato la sua tesi alle applicazioni di un olio che può essere utilizzato senza problemi in tutti i motori diesel a iniezione indiretta. Il ricercatore non è mai stato consultato. Il rapporto Levy ha risposto a un ordine molto specifico: quello di "aumentare la competitività del settore del diestere", ricavato dalla colza, rispetto al diesel per fornire un nuovo sbocco industriale ai produttori di semi oleosi. Disarmati dalla riforma della politica agricola comune che li obbligò a congelare il 10% delle loro terre, gli fu offerto, con il diester, uno sbocco inaspettato per la coltivazione delle loro maggese, autorizzato a fini energetici. Tutte le cooperative agricole e i piccoli commercianti entrarono quindi nella capitale del Sofiprotéol, l'organismo finanziario del settore dei semi oleosi, che investì centinaia di milioni di franchi nella costruzione di tre fabbriche di esterificazione chimica. "Il settore è stato ben bloccato da professionisti del settore", afferma Jean-Marie Charles, presso la Segreteria di Stato per l'industria. "I produttori non controllano più nulla", aggiunge Gröber, anch'egli produttore di girasoli biologici. Tutto il petrolio va in una sola fabbrica alla quale siamo costretti a vendere. "

studi favorevoli

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Un giocatore finale è stato infine quello di aiutare a garantire che la produzione di olio vegetale fosse utilizzata solo per l'alimentazione. ADEME, in cui tutte le principali compagnie energetiche francesi (TotalFinaElf, EDF, GDF, Rhône Poulenc, ecc.) Sono rappresentate nel consiglio di amministrazione e che da sole fornisce tutte le competenze alle autorità pubbliche sulle energie rinnovabili, non ha mai nascosto i suoi dubbi sulle qualità "inaffidabili" degli oli vegetali. "Per beneficiare del supporto di Ademe, abbiamo dovuto concordare di acquistare 8 franchi al litro di oli dai produttori e dai partner Sofiprotéol, triplicando il prezzo al quale potremmo farcela da soli", ricorda Jean-Loup LESUEUR, presidente dell'associazione Agricoltura ed energie verdi, uno dei primissimi automobilisti francesi a guidare con i girasoli. Presentato agli esperti Ademe nel 1998, nell'ambito di un concorso nazionale sulla produzione di biocarburanti, il progetto Valénergol non ha avuto la fortuna di essere accettato, ufficialmente sulla base del fatto che era troppo ambizioso . Ma per POITRAT, "è il Ministero delle finanze che si è opposto al suo finanziamento".

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Di fronte al monopolio degli industriali, agli ostacoli tecnici, agli studi sfavorevoli, all'esenzione dal TIPP riservata solo al settore estere, gli artigiani del greggio non avevano altra scelta che perseguire da soli e senza aiuti pubblici, a volte illegalmente, le loro esperienze sulla carburazione. Altre organizzazioni, come il consiglio regionale del Midi-Pirenei, hanno ritenuto il processo abbastanza promettente da accettare, contro l'opinione del sig. POITRAT di Ademe, di finanziare il loro progetto pagando TIPP su ogni litro di combustibile vegetale consumato dai trattori. Iniziato nel novembre 1999, l'esperimento è in corso.

Le Monde, versione cartacea ottobre 2001

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