Velocità presa da un rotore magnetico nello spazio

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da opgnb14 » 20/01/10, 00:08

Ciao a tutti

I brevetti di John Johnson dimostrano anche che può funzionare

guarda quello
finalmente questo brevetto americano di John Johnson US4151431
lì mi stanco devi guardare lì:

http://www.uspto.gov/inventors/patents.jsp

di testo
ENERGIA - SOLUZIONI DA PRODURRE SENZA DISTRUGGERE L'AMBIENTE
"Non c'è crisi di energia, ma semplicemente una crisi di ignoranza" B. Fuller


JOHNSON Howard R.

3300 Mt Hope, Rd, Grass Lake, Michigan 49240, USA e
Istituto di ricerca sui magneti permanenti, casella postale 199, Blacksburg, Virginia 24063

Un ingegnere americano, come Gray, ha dimostrato il suo principio usando prima una disposizione lineare, poi con un motore rotativo che funziona semplicemente con il magnetismo. Ha avuto serie difficoltà a spiegare come ha funzionato poiché la fisica dei tachioni e quella della gravità non gli erano familiari.

Johnson ha depositato un brevetto il 06/01/1973. Dopo sei anni di molestie da parte degli ispettori dell'ufficio brevetti che dicevano "Non concediamo brevetti su macchine a moto perpetuo", il 24/04/79, ha capito. Questo motore a magneti permanenti nel brevetto statunitense n. 4151431 è un motore magnetico permanente basato su quello che viene chiamato un paradosso magnetico.


Nonostante la formidabile natura di questa invenzione di fronte alla crescente e allarmante diminuzione di energia, Johnson non si affrettò a promuovere la sua invenzione come la soluzione definitiva a tutti questi problemi. Si dedicò allo sviluppo di prototipi - un generatore da 5000 watt - e persuadendo una schiera di scettici, i fisici dicendo che "non funziona perché viola le leggi di conservazione dell'energia" che le sue idee erano realizzabili. Uno di loro, il dottor Norman Chalfin ancora al JPL (Caltech) nel 1990, ha contestato il suo lavoro.

Nel 1980, un giornalista inviato da Science & Mechanics era scettico nei confronti di Blacksburg. Ha trascorso due giorni con Johnson ed è tornato conquistato.

Johnson è lungi dall'essere un pazzo inventore o un tuttofare. Ha fatto studi universitari. Ha lavorato nell'energia atomica a Oak Ridge, ha studiato magnetismo per Burroughs ed è stato consulente scientifico per Lukens Steel. Ha partecipato allo sviluppo di sistemi elettrici per scopi medici, inclusi dispositivi per iniezioni. Per l'esercito, ha inventato un silenziatore efficiente a 15 m per un generatore portatile prodotto dal 1962.

I suoi contributi all'industria dei motori comprendono: un freno a isteresi, materiali di frenatura antibloccaggio per applicazioni antiscivolo, nuovi metodi per tagliare le pastiglie dei freni e un metodo per dissolvere le fibre di amianto. Ha anche lavorato su silenziatori per piccoli motori, su un super caricatore e ha perfezionato un controller di scorrimento delle ruote senza spazzole a 92 poli per le auto Lincoln. Quest'ultimo sistema ha dimezzato il costo dei progetti precedenti utilizzando la plastica riempita di metallo per il telaio e il campo.

In totale, il nome di Johnson è associato a più di trenta brevetti nei campi della fisica e della chimica. Altro brevetto Johnson del 31/10/1989 US No. 4877983 Metodi e apparato per la generazione di forza magnetica: metodo e apparato per produrre forza magnetica che si riferisce al suo metodo di "porta" magnetica. E anche US No. 5402021 Sistema di propulsione magnetica.

Le politiche hanno impedito Hitachi Magnetics Corp. dalla California per realizzare questo motore quando i suoi ingegneri hanno ritenuto che fosse logico quanto raggiungibile. Nel 1996 Johnson ha offerto canoni di licenza. Nel 1998, ha vissuto in una casa di riposo confortevole.

Nonostante tutte le sue credenziali impressionanti (Thomas Bearden dice di lui "Non commettere errori, Johnson potrebbe un giorno ricevere un premio Nobel per la sua storica scoperta della struttura profonda del magnetismo") Johnson si definisce uno "scienziato. tape ". Non vuole perdere tempo su apparecchiature di valore quando semplici assemblaggi consentono di testare nuove idee. I prototipi mostrati sono stati assemblati con nastro e foglio di alluminio, quest'ultimo destinato principalmente avvolgere i magneti per evitare che fuoriescano.

Nel 1980 Johnson aveva bisogno della maggior parte del tempo per risolvere problemi pratici e perfezionare la sua invenzione. Non voleva occuparsi delle industrie di Detroit che lo disprezzavano. L'unico inconveniente di un tale motore in un'auto, essendo quello in caso di incidente, l'ammortizzatore può scuotere i magneti e farli perdere potenza, ma questo è poco rispetto ai vantaggi di un'auto così equipaggiata!

Ma la sua più grande sfida è stata quella di far accettare le sue idee da una comunità scientifica ansiosa in cui molti scienziati non possono fare a meno di accamparsi sulla loro posizione di difesa della Legge di Conservazione dell'Energia, senza mai chiedersi se questo la legge ha davvero bisogno di essere difesa. Ma il problema è piuttosto dalla parte degli scienziati che hanno osservato i suoi prototipi, che funzionano nonostante l'impossibilità descritta nei manuali.

Johnson dice semplicemente alla comunità scientifica:

"Ecco un fenomeno che sembra contraddire alcune delle tue convinzioni classiche. Per il bene di tutti, non liquidiamolo a prima vista, prendiamoci il tempo per capire veramente quali sono le forze complesse all'opera".

Al momento della stesura dell'articolo di Science & Mechanics, era in arrivo un motore da 5000 watt (il modello più grande costruito, purtroppo smontato, può erogare fino a 18 kW) e Johnson aveva accordi di licenza con almeno quattro società.
Primo sistema Johnson: motori lineari


Ha più di dodici magneti avvolti in un foglio e assemblati per formare un arco aperto. Per focalizzare meglio i campi magnetici ove necessario, ciascun magnete è leggermente allungato verso l'alto su ciascuna estremità per formare una U appiattita. La curvatura totale della massa di magneti apparentemente non ha alcun significato particolare se non per mostrare che la distanza tra questi magneti dello statore e il veicolo in movimento non è critica.

Una piastra di plastica trasparente su questo gruppo di magneti porta una certa lunghezza del binario per il modello di binario. Il veicolo, un'auto a piattaforma, è caricato con una coppia di magneti avvolti e qualsiasi peso (una pietra). Questo peso è necessario per mantenere il veicolo in pista, altrimenti forti forze magnetiche lo spingerebbero lateralmente. Questo è tutto ciò che serve per questo motore lineare.

Il giornalista, che ha aperto gli occhi, ha detto:

Johnson ha posizionato con cura il veicolo a un'estremità della pista, ha accelerato e letteralmente è saltato da un capo all'altro ed è caduto a terra! Provando me stesso, ho sentito le potenti forze magnetiche il lavoro quando ho posizionato il veicolo in pista, l'ho spostato lentamente al punto di partenza, critico, facendo attenzione a non esercitare alcuna spinta in avanti, l'ho lasciato andare, zip! era di nuovo a terra all'altro capo del binario. Dubbioso che mi chiedessero se il binario era in pendenza, sono partito dal lato opposto e il veicolo ha funzionato come prima. A proposito, poteva Anche salendo una bella salita. La foto mostra il veicolo al centro della pista, questo è dovuto al flash, perché non c'è modo di posizionarlo in quel modo se non lo si ferma. "
Secondo modello Johnson: motore circolare


Include magneti a forma di U in piedi su un'estremità in una disposizione approssimativamente circolare che ricorda curiosamente Stonehenge in Inghilterra. Tutto questo è montato su una piastra di plastica trasparente posizionata su un pannello di compensato montato su un perno sottostante con una ruota da skateboard che ruota liberamente.

Il giornalista testimonia:

"Come mi è stato detto, ho posizionato delicatamente il magnete" focus "da 226 grammi che funge da fuoco all'interno dell'anello dei magneti più grandi, mantenendolo ad almeno 10 cm di distanza. Il gruppo del magnete da 1134 g iniziò immediatamente a ruotare e accelerò a una velocità molto rispettabile, che fu mantenuta finché il magnete di focalizzazione rimase nel campo magnetico. . Capovolgendo questo magnete, l'intero assieme girerebbe nella direzione opposta. Quindi è chiaramente una specie di motore e senza dubbio è possibile costruire un motore alimentato solo da magneti permanenti. "
Il terzo modello di motore di Johnson


Sembra le ossa di una creatura marina preistorica. Include un tunnel realizzato con un magnete "di gomma" che può essere facilmente piegato in anelli.

L'apparato a tunnel ha funzionato molto bene con Johnson, anche se ha osservato che i magneti "di gomma" sono forse migliaia di volte più deboli dei magneti in samario / cobalto usati in altre configurazioni. L'unico grosso problema con i magneti più potenti è il loro prezzo. Quelli del modello tipo Stonehenge guadagnano più di mille dollari. Ma il costo può essere ridotto: Johnson e US Magnets e Alloy Cos stanno sviluppando altri materiali magnetici con buone prestazioni e un prezzo accessibile.

Fu con uno di questi modelli che Johnson dimostrò all'ufficio brevetti. Gli ispettori in genere passavano solo pochi minuti con ciascun richiedente il brevetto, ma giocavano con i dispositivi di Johnson per quasi un'ora. Una volta ottenuto il brevetto, così come gli elogi per il suo spirito inventivo e la sua vittoria sull'ufficio brevetti, Johnson era stato così commosso da mettere sulla sua prima pagina un diagramma di ferrite appartenente a un altro brevetto!
L'ultimo motore di Johnson


Mentre nella sua configurazione lineare la macchina funziona bene, il sistema rotante richiede uno sterzo a camme per garantire l'uscita stealth finale del magnete ad ogni giro, il che è stato uno svantaggio fino ad allora. Come visto nei diagrammi dei brevetti Johnson, il modulo base / statore conterrebbe un anello di magneti distanziati supportati da un manicotto con elevata permeabilità magnetica. I magneti dell'armatura arcuata verrebbero montati nell'armatura che ha una cinghia di trasmissione scanalata. L'armatura è trasportata da cuscinetti a sfera su un albero che è avvitato o fatto scorrere nel modulo statore. Il controllo della velocità e l'avvio / arresto verrebbero effettuati semplicemente spostando l'armatura verso la parte dello statore o lontano da essa.

I magneti dello statore forniscono la forza di repulsione ai magneti dell'armatura fissati al tamburo rotante. Quando il tamburo ruota, guida una cinghia fissata a un generatore convenzionale. Il generatore fornisce corrente elettrica e il motore magnetico è autonomo.

Teoria di Johnson

I poli N si attraggono parzialmente durante la fase di avvicinamento. Crescono completamente durante la fase di uscita

Campo del tempo negativo parziale (coniugato di fase)

Implicazione di un fuso orario negativo su un solo lato di un polo magnetico in un motore a magnete permanente.

Johnson sostiene che le forze magnetiche in un magnete permanente rappresentano la superconduzione che è simile al fenomeno che normalmente si associa solo a sistemi superconduttori estremamente freddi. Afferma che un magnete è un sistema superconduttore a temperatura ambiente perché il flusso di elettroni non cessa mai e perché questo flusso può essere fatto funzionare. (Nel 1893 Clara B. Moore, nel suo libro "Keely and his discoveries" ha fornito 13 elementi di riflessione sui magneti).

Per coloro che ridono di questa idea di lavoro con i magneti, Johnson ha la seguente risposta:

"Se tiri fuori una calamita e sollevi un pezzo di ferro, alcuni fisici ti diranno che non hai fatto nessun lavoro perché hai usato quel magnete. Ma stai muovendo una massa a distanza. Giusto? che richiede energia. Oppure puoi tenere un magnete in aria indefinitamente mettendolo sopra un altro magnete con poli simili uno di fronte all'altro. I fisici lo sosterranno, poiché è coinvolta la repulsione magnetica , non c'è lavoro da fare. Tuttavia, se metti lo stesso oggetto con un getto d'acqua o un getto d'aria, saranno d'accordo che il lavoro è fatto subito! "

Per Johnson, non ci sono dubbi: è riuscito a estrarre energia utilizzabile dagli atomi dei magneti permanenti. Ma questo implica che lo spin degli elettroni associato ad un altro fenomeno - i probabili fornitori di questa energia - vengano successivamente completamente utilizzati? Johnson non finge di conoscere la risposta:

"Non inizio gli spin degli elettroni e non so come fermarli ... possono fermarsi, ma non è un mio problema."

Bearden ammira molto Johnson e la teoria su cui sta pazientemente lavorando. Lui dice :

"Qualche anno fa ho giocato per un'ora con un piccolo dispositivo rotante a magneti permanenti costruito da Howard Johnson, secondo il suo brevetto originale. Questo dispositivo può continuare a ruotare da solo se lo lasci fare. non era un dispositivo potente, solo un piccolo prototipo di laboratorio che aveva impiegato molto tempo a Johnson per migliorare l'adattamento necessario dei suoi due gruppi magnetici. Ma non ha altra fonte di alimentazione che questi due gruppi ".

I commenti di Bearden sulla teoria del magnetismo di Johnson

Johnson utilizza una teoria di un magnetismo a due particelle superiore a quella dei libri di testo convenzionali. Dimostra che un assieme magnetico con spin alterato che offre (per una bussola o un rilevatore) una polarità nord alterata, può attrarre un altro assieme magnetico. inalterato offrendo una polarità nord Insomma, può riuscire ad avere un polo nord che attrae un altro polo nord.

In Johnson ogni linea di flusso magnetico è vista come una particella che scorre dal polo nord al polo sud. Le particelle ruotano su se stesse, le particelle temporali future in una direzione e le antiparticelle nella direzione opposta. Johnson separa delicatamente i due flussi di particelle, non solo in base al loro spin, ma dividendo le linee di flusso in due parti diverse. Nelle sue "porte" del campo statorico molto complesse, Johnson crea un potenziale scalare magnetostatico pseudo multivalore. Questo è ciò che consente al magnete del rotore di ricevere una spinta gratuita mentre passa attraverso il cancello dello statore.

Così separate, le linee diventano anelli e i loro percorsi si curvano. Inoltre, una predominanza di una forma di particella a spirale dà un aspetto temporale futuro, mentre una predominanza dell'altra forma dà un aspetto temporale invertito.

Pertanto, un polo nord di una barra magnetica il cui tempo è leggermente invertito su un lato agirà in parte su questo lato come polo sud. Invertendo parzialmente il tempo (coniugato di fase) su un lato del pezzo sul polo magnetico nord, Johnson lo fa sembrare e si comporta come un polo sud. In questo modo, è in grado di creare due poli nord, uno sullo statore e l'altro sul rotore e una parte del tempo invertita su un lato del pezzo del polo nord dello statore.

Lo statore non lineare e i magneti del rotore interagiscono tra loro per rompere la simmetria locale. Questa macchina è un sistema aperto, che può quindi essere un dispositivo over-unit, non è un movimento perpetuo.

Quindi, quando i veri lati dei poli nord e sud dello statore e del rotore si trovano uno di fronte all'altro, si attraggono reciprocamente contrariamente a quanto dicono tutti i libri di testo convenzionali. Quindi i due poli si respingono normalmente non appena i poli del rotore nord passano il polo dello statore nord. Di conseguenza, Johnson può forzare con successo un gruppo statore del Polo Nord a ritrarsi verso un gruppo rotore del Polo Nord in avvicinamento e quindi spingerlo dall'altra parte perché ha rotto la simmetria magnetica locale.

In breve, il cancello magnetico di Johnson può fornire una componente giustificata della spinta magnetica unidirezionale, il che significa che in realtà può creare un motore rotativo permanente. Separando parzialmente le particelle rotanti e coniugando parzialmente la fase di una faccia del magnete, si ottiene la porta di Johnson, vale a dire il suo segreto brevettato che consente i suoi assemblaggi molto puliti di magneti d essere autosufficiente. "

Sono state effettuate misurazioni serie usando un eccellente strumento al centesimo di secondo. Hanno permesso di verificare l'effetto del potenziamento del potenziale con multivalori. Al tempo dei commenti di Bearden, Johnson stava preparando una domanda di brevetto su questa spinta di accelerazione libera di successo incorporando il suo potenziale pseudo multivalore (MVP).

Alcuni confronti tra motori magnetici mostrano che Johnson include magneti permanenti sia nello statore che nel rotore; quello di Wankel ha un singolo elettromagnete in un settore vicino allo statore e il resto dello statore comprende magneti permanenti mentre il rotore è composto da magneti permanenti; quello di Kawaï è un motore il cui rotore è costituito da magneti permanenti e lo statore di elettromagneti. Tutti questi approcci sono in realtà solo applicazioni del principio generale di sovra-unità dell'articolo di Bearden. Tutti usano uno o più metodi per arrivare all'auregauging (interruzione del campo magnetico per gravità o fenomeno di pompaggio dell'energia del campo del vuoto) da un potenziale multivalore (MVP) o uno pseudo-MVP.
Le misurazioni di Jean-Louis Naudin sul motore Johnson


Altri commenti sul motore di Johnson

Un'analisi computerizzata del sistema condotta dal Prof. William Harrison e dai suoi colleghi del Virginia Polytechnic Institute di Blacksburg fornisce informazioni vitali sull'ottimizzazione delle forze complesse sul lavoro per ottenere operazioni ancora più efficienti.

Come sottolinea il professor Harrison, oltre all'ovvia interazione tra i due poli del magnete dell'indotto e i magneti dello statore, ci sono molte altre interazioni in gioco. I magneti dello statore si influenzano a vicenda e sulla piastra di supporto. Le distanze e la forza dei magneti variano nonostante i migliori controlli di qualità da parte dei produttori. Nell'assemblaggio del modello in funzione, ci sono inevitabili differenze tra gli intervalli orizzontale e verticale. Dobbiamo migliorare tutti questi fattori correlati, motivo per cui l'analisi al computer in questa fase di perfezionamento è essenziale: è un feedback. Quando vengono apportate modifiche al sistema concreto, vengono eseguite misurazioni dinamiche rapide per vedere se i risultati previsti sono presenti. I nuovi dati dal computer vengono quindi utilizzati per apportare modifiche alla progettazione del modello sperimentale e così via ...

Il dott. Nieper ha spiegato il principio di funzionamento del motore di Johnson come segue: il lavoro svolto da un magnete in accelerazione su un nucleo di ferro o su un magnete più debole è più importante del movimento laterale del nucleo che tende ad allontanarsi, aggiunto al riposizionamento del magnete accelerato tornando al suo posto originale.




qui non vedo l'ora di avere risposte

Distinti saluti
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da oiseautempete » 20/01/10, 12:08

bernardd ha scritto:Buongiorno,

La levitazione magnetica non ha altro interesse che l'effetto di visualizzazione: le rotaie non sono il fattore limitante dei treni.

I 2 fattori limitanti che conosco sono:
- attrito dell'aria: sarebbe molto più interessante costruire tunnel in depressione, al fine di ridurre le perdite aerodinamiche;
- la trasmissione di energia dalle catenarie: è la "barriera del suono" della catenaria che blocca i record di velocità ... Sarebbe meglio trasmettere dalle rotaie, ma sono i problemi di sicurezza che lo impediscono , secondo me.

Avere un tunnel chiuso sotto depressione significativa e trasmissione elettrica dalle ruote risolverebbe i 2 problemi ...


C'è anche la presa delle ruote che diventa insufficiente da una certa velocità: la levitazione magnetica ha l'effetto di eliminare l'attrito meccanico, numerosi su un treno ... i tubi a vuoto richiederebbero troppe infrastrutture ... scopriamo che quelli del TGV sono già troppo costosi ... la trasmissione dalle rotaie pone problemi di isolamento rispetto al suolo: sarebbe necessario realizzare binari rialzati e isolati elettricamente = troppo costosi ... non posa troppi problemi di sicurezza, anche la metropolitana funziona così, ma con tensioni molto più basse ...
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da bernardd » 20/01/10, 21:02

Buongiorno,

oiseautempete ha scritto:C'è anche la presa delle ruote che diventa insufficiente da una certa velocità:


Puoi chiarire? da quale fenomeno?

oiseautempete ha scritto: la levitazione magnetica ha l'effetto di eliminare l'attrito meccanico, numerosi su un treno ...


Hai dati per la quota di attrito meccanico su un treno a 300 km / h, rispetto all'attrito aerodinamico?

Sarebbe meglio posizionare cuscinetti magnetici su veicoli ultraleggeri e più corti per avere una migliore frequenza di servizio, poiché è il parametro più sensibile per la velocità di riempimento.

oiseautempete ha scritto:i tubi a vuoto richiederebbero troppe infrastrutture ... scopriamo che quelli del TGV sono già troppo costosi ...

Certamente, non dovrebbe essere fatto per le dimensioni dei treni attuali! Dovrebbero essere fatti per un astuto, anche una capsula per un uomo che giace.

Non sarebbe peggio di una pipeline, e sappiamo come realizzare tubature oggi, soprattutto perché non dovrebbe essere fatta di metallo.

oiseautempete ha scritto:la trasmissione da parte delle rotaie pone problemi di isolamento rispetto al suolo: sarebbe necessario realizzare binari sopraelevati e isolati elettricamente = troppo costosi ... non pone troppi problemi di sicurezza, anche la metropolitana funziona così, ma con tensioni molto più basse ...


Puoi anche mettere le guide in cima.

In breve, devi creare, non limitarti sempre all'esistente :-)
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A presto !
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Ri: Velocità presa da un rotore magnetico nello spazio




da Lietseu » 20/01/10, 22:09

opgnb14 ha scritto:ciao a tutti, nuovo :D

Cerco di conoscere il rapporto di velocità che può prendere un rotore magnetico di un motore (ad esempio Minato) nello spazio?

e anche sapere da cosa Il gas denso può essere sostituito per avvicinarsi con successo al vuoto dello spazio?

ecco la mia prima domanda
aspettando le tue risposte

Distinti saluti


Saluti a voi e benvenuti opgnb14 dalla galassia? :?

Come potrebbe un gas denso sostituire il vuoto dello spazio?

Meow ...

:P
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da Forhorse » 21/01/10, 08:06

Niente a che vedere con il soggetto originale, ma oggi il problema del limite di velocità del TGV non è la presa delle ruote (non vedo davvero perché altrove, ma sono aperto alle spiegazioni) ma al catenaria.
Lo sfregamento del pantografo su di essa provoca un'onda che si propaga avanti e indietro. Se mai il pantografo cattura bene questa onda (un po 'come un aeroplano che va oltre la barriera del suono), ciò causerebbe la distruzione della catenaria.
Durante l'ultima registrazione della velocità sul nuovo LGV Est, mi sembra che l'onda fosse solo cento metri più avanti del treno, vale a dire che raggiungiamo i limiti di velocità ottenibili da questo processo di alimentazione.
Ci deve essere un articolo su Wikipedia su questo argomento.
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da opgnb14 » 24/01/10, 13:11

totalmente d'accordo con te bernardd
ma il campo magnetico rimane il miglior compromesso
sul treno giapponese ci sono ruote per arrivare alla stazione
da vedere :?
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da Cuicui » 24/01/10, 17:37

opgnb14 ha scritto:Non vedo l'ora di avere risposte

Qual è il problema?
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da Lietseu » 24/01/10, 22:41

Bene, cuicui, è come i gas nello spazio .... : Cheesy:

... sono ... rari : Mrgreen:


miagolio :P
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da oiseautempete » 25/01/10, 01:27

Forhorse ha scritto:Niente a che vedere con il soggetto originale, ma oggi il problema del limite di velocità del TGV non è la presa delle ruote (non vedo davvero perché altrove, ma sono aperto alle spiegazioni) ma al catenaria.
Lo sfregamento del pantografo su di essa provoca un'onda che si propaga avanti e indietro. Se mai il pantografo cattura bene questa onda (un po 'come un aeroplano che va oltre la barriera del suono), ciò causerebbe la distruzione della catenaria.



Stavo parlando di un treno alleggerito in risposta a bernardd e un treno alleggerito ha necessariamente meno grip, mentre la resistenza aerodinamica rimane la stessa ...
L'onda propagata dallo spostamento della catenaria non causa direttamente la sua distruzione quando viene raggiunta, ma il suo distacco dal cavo di alimentazione quindi si inarca. Per evitare ciò, la sezione dei cavi del disco (574 km / h) è stata più forte ... Ma non ci interessa perché la SNCF ha già chiarito che non è economicamente redditizio guidare a più di 350 km / h perché consuma troppo energia ... quindi l'attuale sistema è ok ...
Allo stato attuale della tecnologia, un sistema di levitazione magnetica non è realistico perché richiede un sistema completamente superconduttivo che è terribilmente dispendioso in termini di energia (raffreddamento con elio liquido ...) ed esorbitantemente costoso. ... Se conosci un'abbondante fonte di Naquadah ... (immaginario metallo superconduttore a tutti i t ° della serie Stargate ...) simile per tubi a vuoto, necessariamente metallico o concreto perché i materiali sintetici sarebbero disastrosi dal punto di vista da un punto di vista ambientale (produzione e riciclaggio) ... alcune materie plastiche potenzialmente indistruttibili si trovano già in una proporzione significativa nella dimensione delle particelle ridotta nella sabbia delle spiagge degli angoli più isolati del pianeta, tanto da non aggiungere altro ...
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elefante
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da elefante » 25/01/10, 08:19

e quindi uno dei problemi reali del TGV, è soprattutto la gestione della rete:
Bruxelles Parigi 1h15: va bene!
Più di 2h30 per rendere Bruxelles Colonia: è squallida ed è perché la rete è gravemente danneggiata!
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be

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