Il TIPP si applica a qualsiasi prodotto destinato all'uso, offerto in vendita o utilizzato come carburante per motori, come additivo o per aumentare il volume finale di carburanti per motori (come tale vale per tutti i biocarburanti).
Il TIPP si applica anche a qualsiasi idrocarburo che si intende utilizzare, che viene utilizzato o che viene offerto in vendita per il riscaldamento, ad eccezione del gas naturale e dei combustibili solidi come carbone, torba o lignite .
Questa imposta è riscossa sui volumi, non sul prezzo di vendita del prodotto. Si tratta quindi di un importo fisso in euro che viene riscosso su ogni unità venduta. La quantità dipende dalla natura del prodotto (benzina o diesel, ad esempio), ma anche dal tipo di consumo (utilizzare come combustibile o per il riscaldamento, ad esempio). È il super che supporta il TIPP più alto: 0,6069 euro per un litro di piombo senza piombo nel 2007 [2].
In un'epoca in cui il petrolio costava poco, la quota totale delle tasse (TIPP e IVA) rappresentava fino all'80% del prezzo di "super". Questa quota è diminuita con l'aumento del petrolio (60% per super senza piombo, 52% per diesel e 23,7% per carburante domestico nel 2007) [3]. L'aumento del prezzo del carburante senza tasse aumenta infatti il gettito IVA, ma d'altra parte non aumenta il gettito di TIPP.
TIPP incassa circa 25 miliardi di euro all'anno nelle finanze pubbliche [4]. A titolo di confronto, la tassazione dei prodotti petroliferi si colloca al 4 ° posto nelle entrate, dietro IVA (142,1 miliardi di euro), imposta sul reddito (53,7 miliardi di euro) e imposta su aziende (44,1 miliardi di euro).
Dalla legge finanziaria del 2006, le regioni hanno ricevuto una quota significativa del TIPP (nel 2007, oltre 6 miliardi di euro su 25). Hanno anche la possibilità di modulare il tasso in piccola parte (che rappresenta circa l'1% del prezzo alla pompa) [5]. Dal 2007 al 2009, le frazioni di prezzo regionali aumenteranno significativamente in parallelo con i nuovi trasferimenti di competenze
Il TIPP galleggiante [modifica]
In Francia tra il 1 ° ottobre 2000 e il 21 luglio 2002, è stato implementato un TIPP galleggiante. L'idea era di ridurre il TIPP durante i periodi di aumento e aumentarlo durante i periodi di declino per tagliare gli aumenti e attenuare le diminuzioni. Adottato sotto la pressione dei consumatori professionali, con l'obiettivo di un immediato calo del prezzo del carburante (e, in teoria, un successivo aumento), e in un contesto di bilancio relativamente favorevole, non è durato a lungo. In effetti, affinché il sistema funzioni, i periodi di aumento devono essere compensati da periodi di diminuzione a meno che lo stato non rinuncia deliberatamente alle entrate fiscali. Tuttavia, le realtà di bilancio sono rapidamente tornate alla ribalta, mentre la prospettiva di un prezzo del petrolio orientato verso l'alto implicava un mantenimento illimitato del TIPP al suo livello basso, senza rallentamento ma con una perdita permanente per il budget.
L'idea rimane tuttavia periodicamente proposta e respinta. Thierry Breton, allora ministro dell'Economia, spiegò per giustificare il mancato ripristino del sistema che era costato 2,7 miliardi di euro per un beneficio piuttosto limitato (1,5 centesimi di euro al litro) per il consumatore [8 ]. È un "errore" di Thierry Breton che confonde euro e franchi, sono 2,7 miliardi di franchi che hanno portato un ribasso di 1,5 centesimi di euro. Una somma di 2,7 miliardi di euro porterebbe a una diminuzione di 7,61 centesimi di euro al litro (1/2 franco al litro), che è tutt'altro che trascurabile per i consumatori [9].
Quando vedo queste suddivisioni che prosperano ancora a 30 o 40 km da Starsbourg, non sono sicuro che tutti continueranno a viaggiare, mentre ripagherò il credito per la casa!
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