Nuovo incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?

Catastrofi umanitarie (comprese guerre e conflitti di risorse), naturali, climatici e industriali (eccetto il nucleare o il petrolio forum fossili e energia nucleare). Inquinamento del mare e degli oceani.
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Gaston
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Gaston » 01/06/16, 15:36

Le scatole nere verrebbero "avvistate" ... (soggetto a rifiuto ... : Mrgreen: )

AFP ha scritto :Il segnale rilevato dalla Marina francese è quello di una delle scatole nere del volo Parigi-Cairo d'Egitto, che ha danneggiato l'19 maggio nel Mediterraneo, ha annunciato martedì l'Ufficio di indagini e analisi francese ( BEA).

"Il segnale proveniente da un beacon proveniente da un registratore di volo potrebbe essere rilevato dall'attrezzatura della compagnia Alseamar schierata sul palazzo della Marina francese Laplace", ha indicato in un comunicato il direttore della BEA Rémi Jouty, dopo il annuncio da parte delle autorità egiziane del rilevamento da parte di una nave della Marina francese di "segnali emanati probabilmente" da una delle due scatole nere dell'EgyptAir A320.
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Obamot » 01/06/16, 15:53

È uno su due 50% del lavoro, non esagerare Gaston (quindi verranno -0,5 informazioni se negano) : Mrgreen:

Secondo quanto riferito, il ministero egiziano del petrolio vi ha inviato "un sottomarino in grado di scendere fino a 3.000 metri " per individuare le scatole nere ...

https://fr.sputniknews.com/international/201605221025203988-sous-marin-recherche-boites-noires-airbus-egyptien/

Sono passati 3 giorni dopo l'incidente.
Non ne abbiamo sentito parlare molto, mi dirai che a -3'000 m possiamo gridare forte: è Cousteau, il mondo del "silenzio" ... :) : Cry:
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Obamot » 01/06/16, 18:51

PS: come il fatto, perché i 'ping' di uno solo dei due, il secondo non poteva sprofondare per dieci metri nel terreno ... soprattutto perché si trovano nella coda di l'aereo, e una volta in acqua la loro caduta è fortemente rallentata! Là tossisco ... :shock:
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Gaston » 02/06/16, 10:12

Obamot ha scritto:PS: come il fatto, perché i 'ping' di uno solo dei due, il secondo non poteva sprofondare per dieci metri nel terreno ... soprattutto perché si trovano nella coda di l'aereo, e una volta in acqua la loro caduta è fortemente rallentata! Là tossisco ... :shock:
Se l'aereo è arrivato in un pezzo nell'acqua, hai ragione.
D'altra parte, se si è slogato nell'aria, i detriti possono essere sparsi su diversi chilometri sul fondo del mare ...

Inoltre, è possibile che la seconda casella sia danneggiata e non emetta ...
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Obamot » 02/06/16, 10:52

Tutto è possibile eh ... Vedremo lo stato della coda dell'aereo (se lo vediamo) chi vivrà vedrà (o non vedrà) ma se l'altro fosse a km (tra due rifiuti) : Lol: ) .... dalla superficie sono già 3km, quindi 4, 5 o 6, è routine ... e dire che adesso Airbus sta pensando di fare le scatole nere "espulso prima dell'impatto"! Benissimo ... 10, 20, 40 km più avanti?

Comunque quest'ultima notizia (sotto) rilancia la tesi dell'incidente, perché qui è concreta (finalmente 3 veri o falsi allarmi supplementari - dovrà vedere cosa dice Airbus - ma è preoccupante ):

Nouvel Observateur, Renaud February, 02 June 2016 a 08h11 ha scritto:
Incidente aereo in Egitto:
Airbus A320 ha emesso diversi avvisi
nelle ore 24 prima dell'incidente


Secondo le informazioni di France 3, il dispositivo avrebbe persino dovuto girarsi e chiedere urgentemente almeno tre volte.

Questo è un elemento che potrebbe essere essenziale nelle indagini sullo schianto del volo EgyptAir del 19 maggio. Secondo "Francia 3"E"Le Parisien", sono stati registrati tre allarmi dal sistema di monitoraggio dello stato di manutenzione in tempo reale del velivolo, il sistema Acars (Aircraft Communication Addressing and Reporting System), che consente la trasmissione dei messaggi alla manutenzione a metà volo di un aereo diretto alla sua compagnia aerea.

"Le Parisien"evoca in particolare"Emissioni di fumo durante i voli prima della tragediaRicordiamo che messaggi simili riportavano fumo nei servizi igienici e nel compartimento dell'avionica, situato sotto l'abitacolo, nei minuti precedenti lo schianto dell'Airbus A320.

"Questo tipo di aeromobile è dotato di numerosi rilevatori ottici per catturare eventuali rilasci di fumo e trasmetterli automaticamente al sistema Acars a cui sono collegati.", spiega quotidianamente una fonte aeroportuale.

Secondo le informazioni di "Francia 3"L'aereo avrebbe dovuto anche fare inversione di rotta e atterrare in emergenza almeno tre volte nelle 24 ore precedenti l'incidente. Ogni volta si attivavano i sistemi di allarme"poco dopo il decollo", indica il sito della catena, risultante"ogni volta un controllo tecnico sul terreno che si è rivelato negativo poiché l'apparato è riuscito a decollare di nuovo".

"Le Parisien"specifica che questi allarmi sono avvenuti ad Asmara, Eritrea, Tunisi, Tunisia, e dal Cairo, Egitto.

"Falsi allarmi"?
"A volte questi rivelatori sono disturbati dall'umidità o dal vapore dell'aria condizionata a bordo delle cabine surriscaldate", spiega a"Parigino"la sua fonte aeroportuale.

"È un po 'come una spia sul cruscotto dell'auto senza vedere alcun incidente. Come un malfunzionamento del sistema di allarme", sottolinea anche un tecnico nelle colonne del quotidiano.

"Ma questi dispositivi sono stati notevolmente migliorati negli ultimi tempi per non attivare e generare falsi allarmi falsi", aggiunge la fonte aeroportuale quotidiana.

Il sistema Acars "raramente sbagliato"conferma un pilota, sempre a"Parigino".

In ogni caso, l'equipaggio non ha segnalato incidenti sull'aeromobile durante la sua ultima sosta a Parigi, durata solo un'ora e sette minuti.

RF
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Obamot » 02/06/16, 14:53

PS: la domanda che deve poi preoccupare "i circoli autorizzati", è cosa avrebbe potuto benissimo far scattare i rilevatori di fumo, non essere stato rilevato a terra durante le soste di manutenzione, quindi riprendere, per poi scomparire di nuovo senza mostrare alcun disturbo o avaria evidente durante i voli oa terra (o durante le fasi critiche: decollo / atterraggio), senza emettere fumo avvertito dall'equipaggio o dai passeggeri, potendo poi improvvisamente portare al guasto maggiore portando a un incidente! Se è così, è molto preoccupante per tutti gli aeroplani in volo ... E ovviamente non possiamo crederci.
(Peccato che non abbiamo l'eco della seconda scatola nera!)
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Obamot » 02/06/16, 16:22

Sul video di France 3 >>> un ex capitano ha detto lo stesso, impensabile che l'aereo sia atterrato in emergenza 3 24h00 (prima dell'incidente), senza che l'equipaggio abbia riferito nulla, senza che abbia rilevato , notificato la presenza di fumo! Perché secondo alcune fonti, l'origine degli avvisi proveniva dalla stessa area (come quelli pubblicati da ACARS 2 pochi minuti prima dell'incidente) si trova verso il muso dell'aereo. Mistero denso.

Euronews: 2 giugno 2016
https://www.youtube.com/watch?v=IWbK6rkafCs
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Obamot » 02/06/16, 21:24

Nuova negazione dell'Egitto!

M6info, 2 June 2016 ha scritto:EgyptAir Crash:

Guerra di comunicazione tra Francia ed Egitto

Il Cairo si rifiuterebbe di collaborare con gli investigatori francesi.

- I contatti tra investigatori francesi ed egiziani sono molto difficili.

- Secondo le nostre informazioni, gli egiziani avrebbero dettagli sull'andamento di questi allarmi [ACARS] ma per il momento si rifiutano di dire altro agli investigatori francesi su questo punto.

- Questo giovedì mattina, il Cairo nega le informazioni pubblicate questa mattina dalla stampa francese: "Non è vero, come hanno affermato alcuni media francesi, che i messaggi Acars che segnalano la presenza di fumo sono stati inviati tre volte durante i voli dell'aereo per Asmara in Eritrea, Tunisi e la sua partenza dal Cairo", Ha detto questo investigatore egiziano.

Fonte: https://m6info.yahoo.com/crash-egyptair ... html?nhp=1

Il trafficante di armi di Daesh a bordo !?

Secondo i media libanesi Al Manar che citano Nilnet:
"Uno dei passeggeri era un trafficante d'armi accusato di acquistare armi francesi per l'Arabia Saudita e di fornire anche armi ai terroristi di Daesh"

Questo potrebbe spiegare il motivo della presenza delle guardie di sicurezza 3 in questo volo
Fonte: http://french.almanar.com.lb/adetails.php?eid=306546&frid=18&seccatid=41&cid=18&fromval=1

Nilnet pubblicato in Al Manar 02-06-2016 ha scritto:
Le rivelazioni di Nilnet sullo schianto di EgyptAir

Un funzionario giudiziario egiziano ha rivelato informazioni autentiche sulla ragione dello schianto di un aereo di linea egiziano da Parigi all'Egitto.

Secondo il sito web egiziano Nilnet,

Un funzionario giudiziario egiziano ha appena rivelato informazioni precise sul motivo dell'incidente aereo di EgyptAir.

« La ragione principale dell'incidente di questo aereo è stata un'esplosione avvenuta all'interno dell'aereo. Questa teoria è stata rafforzata dopo l'annuncio del fumo all'interno della cabina dell'aeromobile prima che scomparisse dal radar, soprattutto perché l'assenza di malfunzionamenti tecnici aveva stato confermato prima della partenza dell'aereo a Parigi'.

E per continuare:
- " Detto questo, i funzionari egiziani hanno chiesto ai francesi di presentare informazioni accurate sulle persone a bordo dell'aereo. Uno dei passeggeri era Farsan Al-Ezzeh. Era in costante contatto con Salman Ben Abdelaziz bin Salman Ben Mohammed, accusato di acquistare armi francesi per l'Arabia Saudita e fornire armi ai terroristi di Daesh. "

Citando esperti, Nilnet ha dichiarato che l'aereo è stato distrutto per rimuovere i contratti firmati dall'Arabia Saudita, che prevede la spedizione di armi a Daesh.

Lo schianto dell'aereo potrebbe anche essere un avviso dall'Arabia Saudita ai funzionari egiziani che non agiscono in contrasto con i suoi desideri.
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Arnaud M » 03/06/16, 10:57

Mentre disegniamo colpi sulla cometa, tutti concordano di non parlare di EMP ma non vogliono sbagliare, che i media mentono a noi chi meglio, gli aerei continuano a cadere:
02/06/2016
incidente di un aereo da caccia a Colorado Spring
incidente di un aereo in Vandea
Atterraggio di emergenza negli Stati Uniti
31 / 05 / 2016 - Atterraggio di emergenza in Lettonia.
29 / 05 / 2016 - Nuovo crash del computer a Parigi che interrompe il traffico ferroviario francese per tutta la mattina.
28 / 05 / 2016 - I processori alla griglia 2 a Parigi privano l'intero mondo di Roland Garros in TV per diverse ore.
27/05/2016
un aereo di linea con il suo motore che prende fuoco al decollo di Tokyo.
Parte della Francia bloccata a livello dei treni a causa di un guasto elettronico.
26 / 05 / 2016 - incidente dell'aereo da caccia 2 nella Carolina del Nord.
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Re: incidente aereo EgyptAir: fino a che punto si ricatto?




da Arnaud M » 03/06/16, 10:59

Abbiamo trascorso il tempo di ondate di arresto inspiegabili: l'EMP è ora costante e sta aumentando.
Per vedere questo bellissimo video di EMP circondato da un fulmine in un temporale che circonda la colonna EM, quantità di fulmini che durano 20 secondi
https://www.facebook.com/HerzogWeather/ ... 713909647/
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