Hi Remundo,
Come hai sottolineato il 2 ° principio della termodinamica è nato dalla semplice osservazione che nessun sistema conosciuto "produce energia" (non portarla al 1 ° grado, è estenuante) raffreddando. Ma questo è solo un assioma. E poiché la natura non legge mai pubblicazioni scientifiche, una sorpresa è sempre possibile. Con l'età diventerai meno categorico. Se hai tempo, vai da un ricercatore che ti mostrerà la via dell'umiltà:
http://perso.orange.fr/michel.hubin/index.htm#index
Nient'altro che il suo preambolo sulla "legge di Tartempion", merita la svolta ...
Infine, per tornare a Meyer e avvicinarlo con un occhio meno critico, vi do a meditare su una citazione attribuita a Thomas Bearden: "Se i nostri sistemi (elettromagnetici) non sono sovraunitari, è perché abbiamo fatto di tutto per che non possono diventarlo ".
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Ciao capitano
Dis Crispo Ho provato i modelli 4 di AVEC senza altri risultati se non quello di aumentare il consumo del twingo di mia moglie su 9l / 100
Ho seguito le tue battute d'arresto e confesso che non ho capito cosa ti è successo, problema con la sonda, perdite dell'iniettore, troppa pressione a monte dell'iniettore (cattivo taratura della valvola)?
Ultima domanda, hai notato un paio in più? Altrimenti puoi lanciare il tuo WITH, porta solo difetti.
Twingo 1 ha un sensore di vuoto piezoelettrico, che consente al computer di stimare il flusso dalla velocità e dalla posizione dell'acceleratore. Ovviamente il vortice disturba la misura ... Ma il calcolo si è finalmente adattato sul km, soprattutto perché è la sonda lambda che ha sempre l'ultima parola ...
Puoi rileggere ciò che ho inserito su AVEC6. Dopo aver montato l'AVEC ho potuto fare dichiarazioni consolo affidabili su 2 e dato che mia moglie non ha mai notato il
D'altra parte per il mio diesel 2 (AVEC4 e 7), ho dovuto salvare alcuni quintali di CO2 dal momento che 2006 ...
Ho provato un CON dopo la farfalla e uno sopra (barattolo di latta), il primo ha dato i migliori risultati. Il consumo che non è mai stato inferiore a 7 l / 100 prima del montaggio (piuttosto 8,5 l / 100) si è avvicinato a 6 a 6,5 dopo, eppure su percorsi di pochi km. Normale, la coppia è presente da ~ 1200 rpm, non è necessario "riavviare la macchina" ad ogni rallentamento. I problemi di surriscaldamento sono cessati quando il computer ha terminato l'apprendimento (~ 100 km). La Twingo da allora ha lasciato casa, dopo 20000 km senza preoccupazioni.
Lo aggiungo perforando le candele (dibattito memorabile
), inizia con tempo umido sono più facili. Nessun impatto sui contro di contro. Lo stesso vale per i magneti del disco rigido.
in realtà è "ridimensionamento"
vai, dimostraci il contrario
Su una 205 gti Un "pazzo sperimentatore" ha confrontato le risposte "CON e senza" usando Powerdyn, è comunque sorprendente:
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=100
Sì, la ECU invia meno carburante del normale, ma poiché è anche programmata per smussare la curva di coppia, il CON "salta" questo "blocco software", facendo di più con meno carburante. Preciso che il suo flussometro è prima dell'AVEC, quindi "no barare" sulla misura. Secondo f4cvv, "diventa difficile!".
Infine, nulla impedisce ai produttori di realizzare alette mobili o memoria di forma, così da liberare il passaggio del gas ad alta velocità. Il cliente vince al 100% e l'argomento del "ridimensionamento" diventa un sogno irrealizzabile.
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È ora di tornare da Meyer & co. Perché non otteniamo mai i poliziotti pubblicizzati? Ti do una spiegazione raccolta dai miei incontri:
Per proteggere la sua scoperta, è consuetudine che l'inventore presenti un brevetto. Ma l'orologio tecnologico delle grandi scatole è alla ricerca e replica sistematicamente tutto ciò che sembra degno di interesse non appena viene pubblicato. Guarda l'incidente di Michel Hubin citato sopra, che racconta come è stato spazzato via dalla sua scoperta da una società americana, nel totale disprezzo delle leggi. Un individuo o un laboratorio non sono abbastanza grandi per farcela: morirà nei debiti prima della fine della procedura
Quindi è consuetudine che l'inventore riservi un punto capitale del processo, che ne impedisce l'ottimizzazione. Questo si chiama "segreto industriale" che garantisce al titolare un anticipo rispetto alla concorrenza, talvolta anche allo scadere della tutela. Il brevetto è una ricetta, ma senza l'abilità del cuoco puoi buttare via il tuo piatto.
Tuttavia:
1) un brevetto non replicabile scredita l'inventore, che sarà trattato come un ciarlatano.
2) mettendo a tacere o scomparendo l'inventore, la sua invenzione rimane inutilizzabile.
Quindi sì, per non parlare della "teoria del complotto", se "noi" non esitiamo a bombardare i civili per il petrolio, "noi" non avremo remore a eliminare un accaparratore nei circoli. L'economia attuale si basa sulla petrodipendenza, soprattutto, nulla dovrebbe essere cambiato ...
