Tecniche per il riscaldamento con le gomme?

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emlaurent
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Tecniche per il riscaldamento con le gomme?




da emlaurent » 12/09/12, 21:59

Ciao,

Conosci tecniche di riscaldamento con pneumatici?

Ovviamente non sto parlando di bruciare pneumatici in una caldaia che è altamente inquinante e sicuramente vietato !!

Hai già implementato metodi come gassificazione, pirolisi o altri ...?
Ho letto alcuni manuali industriali per il trattamento dei pneumatici. Esistono tecniche che possono essere eseguite su una scala più "amatoriale"?
grazie per averlo condiviso
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chatelot16
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da chatelot16 » 12/09/12, 22:59

non c'è nulla da inventare per bruciare le gomme! si riscalda bene ... è per evitare l'inquinamento che è più complicato

Ho fatto la domanda su diversi forum senza mai una risposta interessante

senza mai rispondere all'esatto pericolo

citiamo la presenza di zolfo per la vulcanizzazione della gomma: quando brucia finisce in SO2, quindi in acido solforico, ma non è tutto

Penso anche all'ossido di zinco, che funge da riempitivo per rendere la gomma più resistente all'usura: penso che questo ossido di zinco sia responsabile dell'abbondante fumo

l'ossido di zinco non è considerato un prodotto tossico, bianco di zinco per la verniciatura o prodotto anti UV per la protezione solare

ma quando saldiamo il ferro zincato consideriamo il fumo tossico a causa dell'ossido di zinco!

praticamente quando si bruciano le gomme è troppo fumo da elaborare: preferisco il gassificatore

puoi far funzionare un gassificatore con una miscela di legno e pneumatici, con un buon sistema di pulizia del gas gassificatore: quindi la combustione del gas è pulita

è molto complicato solo per il riscaldamento: grande vantaggio, è meglio fare che riscaldare: avviare un motore del generatore a gas e anche recuperare calore ... cogenerazione

è da molto tempo che accumulo idee sui generatori di gas

la purificazione del gas gassificatore è più semplice della purificazione del fumo: ad esempio per l'acido solforico, con calce ... non è possibile utilizzare la calce per purificare il fumo perché assorbirà tutto l'anidride carbonica! ci vorrebbe un'enorme quantità di calce .... nel gas gassificatore non c'è C02 quindi una quantità ridotta di calce è sufficiente

se il gassificatore brucia la legna, c'è molta potassa nella cenere che può anche essere usata per assorbire gli acidi

Non spero troppo per passare pneumatici puri lì, ma una miscela di legno e pneumatici
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da chatelot16 » 12/09/12, 23:05

non dovresti vedere le gomme per un semplice riscaldamento: è meglio bruciare del buon legno

piuttosto è un grande impianto di gas che può bruciare efficacemente una miscela di legno e gomma
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da Flytox » 13/09/12, 19:09

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatiqu ... 9hicule%29


Impatti sulla salute e sull'ambiente

Uno dei problemi posti dalle gomme è la fine del ciclo di vita o il riciclaggio.
Circa 2 milioni di pneumatici furono scaricati al largo di Fort Lauderdale, in Florida, negli anni 1970. Questa operazione fu presentata come una barriera corallina artificiale sperimentale. È stato un fallimento. I pneumatici contengono molecole tossiche tra cui cadmio, nerofumo poco apprezzate dagli organismi marini o estuari2. Inoltre, durante le tempeste, la barriera corallina è destabilizzata. Tre decenni dopo, i subacquei militari hanno iniziato a rimuovere le gomme (questa operazione è considerata un esercizio di allenamento per loro) 3
Banche costituite da pneumatici, fattore di artificializzazione e inquinamento

Se il miglioramento tecnico dei pneumatici ha innegabilmente migliorato la sicurezza e rallentato l'aumento del consumo di carburante dei veicoli stradali e quindi determinate emissioni inquinanti, i pneumatici sono anche un'importante fonte di inquinamento e forse allergeni (consapevolezza il lattice e le molecole correlate sembrano essere sempre più frequenti, con peggioramento dell'asma o possibili allergie da contatto (dermatite da contatto) 4,5.

La gomma naturale o sintetica deve essere resa più rigida, più stabile ai raggi ultravioletti, resistente al calore, alla deformazione e al sale stradale. Ciò è reso possibile dall'integrazione di una rete metallica e dall'aggiunta di vari "riempitivi" e additivi (compresi metalli e nerofumo) alla gomma. Questi additivi sono spesso ecotossici e tossici, anche molto tossici (es: cadmio, zinco). Il selenio potrebbe essere un problema6. Il nerofumo si è dimostrato cancerogeno negli animali da laboratorio e sospettato di essere cancerogeno nell'uomo 7 e il 90% del suo utilizzo a livello mondiale è sotto forma di riempitivo in gomma, principalmente per la produzione di pneumatici7. Viene prodotto e utilizzato in particelle molto piccole (50-600 nm) o agglomerati (227 μm in media) 7. Durante il loro processo di produzione, molte di queste particelle hanno adsorbito molecole organiche del tipo IPA 7. Lavoratori esposti al nero carbone hanno un aumentato rischio di cancro ai polmoni8,9, ma non è stata dimostrata alcuna relazione dose-effetto e uno studio tedesco non ha mostrato un aumento del rischio di cancro nei lavoratori mostre di fabbrica 10.

Un primo problema è che le gomme si consumano e perdono gradualmente il materiale sulle strade. Il cadmio e lo zinco in essi contenuti e altri componenti contribuiscono all'inquinamento stradale.

Alla fine della loro vita, i pneumatici usati abbandonati o messi in discarica diventano pochissimi rifiuti biodegradabili.

I paesi ricchi producono quantità considerevoli (circa 285 milioni / anno, solo per gli Stati Uniti 11). Sono una fonte di inquinamento e una potenziale fonte di incendi gravi, difficili da estinguere e che producono fumi tossici. Molti pneumatici vengono riutilizzati per fissare teloni, come barriere per paraurti per auto o per barche.

Quando i pneumatici usati vengono impilati all'aria aperta, forniscono anche un habitat popolare per ratti e zanzare, localmente suscettibili al trasporto di virus come il chikungunya; la gomma nera si riscalda al sole ed è abbastanza impermeabile da contenere fino a diversi litri d'acqua il tempo necessario per la crescita e la schiusa delle larve di zanzara.

In Francia, sono vietati l'abbandono in natura e le bruciature all'aria aperta e i produttori (o gli importatori) devono procedere alla rimozione e al trattamento dei pneumatici usati, ma questi testi non riguardavano le scorte di '' prima del 2004 (114 depositi di circa 240 tonnellate di pneumatici). Il 000 febbraio 20, un accordo interprofessionale firmato dall'intera industria dei pneumatici sotto l'egida di Nathalie Kosciusko-Morizet consente l'evacuazione e il recupero (in 2008-6 anni, con un costo stimato di 8 milioni di euro) di 7 tonnellate di pneumatici ancora da lavorare in Francia.


Fine vita termica

La combustione di pneumatici, purché venga recuperata l'energia prodotta, è una delle soluzioni più utilizzate. Ma è anche un grave inquinamento se questa combustione viene effettuata all'aria aperta o senza un sofisticato sistema di filtrazione delle particelle e il lavaggio dei gas e dei fumi emessi.

Alcune fabbriche di cemento, ad esempio, bruciano pneumatici triturati e hanno dotato i loro forni di sistemi di trattamento del fumo, utilizzando quindi le gomme come combustibile alternativo dagli anni '1970.

Nel 1991, solo 25,9 milioni (il 10,7% del totale) erano stati cremati11. Nella maggior parte dei casi, i pneumatici devono essere immagazzinati, trasportati, lavorati (sciolti, triturati e triturati), che è anche una fonte di altro inquinamento. Secondo l'EPA; quando viene bruciato, il pneumatico da terra rilascia la stessa quantità di energia (calore) del petrolio e il 25% in più rispetto al carbone, ma i residui di cenere e di filtrazione prodotti devono essere trattati ed eliminati come rifiuti tossici, sebbene contengano a volte meno di alcuni metalli rispetto alla cenere di alcuni carboni. I fumi contengono meno NOx e zolfo di quelli prodotti da molti carboni americani, in particolare con un alto contenuto di zolfo. L'Agenzia sostiene l'uso responsabile delle gomme nei forni per cemento di Portland e in altre strutture industriali, a 3 condizioni: avere un piano di stoccaggio e movimentazione dei pneumatici; ottenere una licenza federale ed essere conforme a tutti i requisiti di tale licenza.

Ad esempio, negli Stati Uniti nel 2003, su oltre 290 milioni di pneumatici usati prodotti nell'anno, quasi 100 milioni sono stati riciclati in nuovi prodotti e 130 milioni sono stati riutilizzati come combustibile TDF in varie strutture industriale, ovvero circa il 45% di tutti i pneumatici usati dell'anno.


Riciclaggio, riutilizzo, ecc.

La ricostruzione è possibile, molto frequente per gli pneumatici degli aeromobili e comune in alcuni paesi per gli pneumatici per autocarri e le grandi macchine edili (produce pneumatici più economici del 40%). Tuttavia, il riciclaggio completo di rottami e gomma richiede catene di approvvigionamento organizzate e attrezzature sofisticate. Nella maggior parte dei paesi è vietato bruciare pneumatici all'aperto o altrove rispetto a un inceneritore specializzato. Ci sono molte discariche di pneumatici in tutto il mondo che pongono problemi di sicurezza.

Una tecnica consiste nel creare aggregati da integrare nei prati sintetici sui campi di calcio, ad esempio12.

Grandi scogliere artificiali a base di pneumatici sono state testate negli Stati Uniti. È stato un completo fallimento, a causa della tossicità dei materiali, e del fatto che questo tipo di scogliera è facilmente destabilizzato o addirittura spazzato via durante le tempeste.

Oggi ci sono nuove tecniche come la creazione di argini stradali, erba sintetica, coperture per campi da gioco o campi sportivi, serbatoi sotterranei o dighe, strade rialzate (uso controverso13), da pezzi di pneumatici frantumati, sgombrati del loro rinforzo, lavati dalle loro principali sostanze tossiche e trasformati in polvere. Uno studio ha cercato di valutare la possibilità di utilizzare pneumatici usati come sistema di ammortizzazione riducendo la gravità di alcuni incidenti, a basso costo, ammortizzatori riutilizzabili ”14. Alcune applicazioni di protezione sono state testate, così come lo è il il processo "Pneusol", implementato per proteggere l'impianto di trattamento delle anfitrie dalla caduta delle rocce. Tagliati in grandi strisce assemblate da cavi solidi che attraversano il centro delle strisce, otteniamo coperture molto pesanti utilizzate durante la sabbiatura evitando proiezioni di detriti quando vengono posizionate sulla roccia da fratturare.

L'uso di trucioli di gomma per l'abbellimento, impianti sportivi o aree giochi per bambini, come miglioramento dei prati artificiali o come modifica del sottosuolo (incluso nelle aree abitate15) o del suolo16 è diventato rapidamente controverso, in motivo della lisciviazione (rilascio in acqua) comprovato17,18 di metalli tossici19,20,21 e altri inquinanti (organici) da frammenti di pneumatici.

Negli anni 2000 negli Stati Uniti, circa l'80% dei pneumatici usati (circa 233 milioni di pneumatici) sono stati "riciclati" all'anno (8 volte in più rispetto al 199022). Secondo la Rubber Manufacturers Association, nel 290 sono stati generati quasi 2003 milioni di pneumatici negli Stati Uniti. Di questi, oltre 28 milioni di pneumatici nel 2003 (quasi il 10% dei pneumatici usati) sono stati utilizzati per realizzare substrati campi da gioco e altre superfici sportive o "asfalto flessibile" (legante o rivestito con bitume modificato dall'integrazione di gomma, che utilizza una formula inventata più di un secolo fa (1840) con una miscela latex-bitume23, la cui formulazione è stata migliorata nel 1960 da Mc Donald, negli Stati Uniti, ma che era ancora troppo costoso per essere utilizzato su media o grande scala). Negli anni 2000, a seconda del caso, la mollica di gomma viene utilizzata anche nel terreno o nel seminterrato o, possibilmente colorata, integrata nello strato superficiale (pista da jogging o da corsa, o parco giochi per esempio) .

Lo zinco costituisce fino al 2% in peso del pneumatico, un tasso sufficiente per essere altamente tossico per gli organismi e le piante acquatiche, marine o d'acqua dolce 24,5,25. È stato dimostrato che alcuni dei composti tossici nel pneumatico passano nell'acqua, alcuni dei quali sono interferenti endocrini o causano danni al fegato26.
Alcuni studi di laboratorio27 hanno mostrato effetti tossici in vitro o in laboratorio su diverse specie animali28, ma la tossicità complessiva ha particelle a lungo termine e basse dosi dovute all'usura degli pneumatici o alla mollica di gomma utilizzata per le disposizioni relative a giochi, sport e traffico non sembrano essere state studiate. Il fatto che alghe, licheni, funghi e piante non crescano o non crescano molto bene a contatto con pneumatici usati29, persino pneumatici vecchi e persino sott'acqua, suggerisce che abbiano proprietà biocide. Un altro fatto va in questa direzione: le piante non crescono oltre una certa proporzione di polvere di gomma nel terreno o nei substrati del tipo di erba artificiale che lo contiene5.
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Di nuovo a "rifiuti, il riciclaggio e il riutilizzo di vecchi oggetti"

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