Riciclaggio di aeromobili

L'impatto ambientale dei prodotti a fine vita: materie plastiche, prodotti chimici, veicoli, marketing agroalimentare. riciclaggio diretta e riciclaggio (upcycling o upcycling) e il riutilizzo di buoni articoli per la spazzatura!
Andre
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da Andre » 14/03/09, 01:17

Ciao
Il mondo dell'aviazione non è come l'automobile
le parti nella maggior parte dei casi hanno un numero di serie univoco timbrato, c'è un'intera documentazione che segue le parti dell'uscita della fabbrica, del negozio, del meccanico che installa.
Pneumatici, candele, batterie, devono avere un documento ufficiale (TAG) che attesti che l'apparecchiatura è aviazione e la sua data di origine della messa in servizio, un semplice olio può un turbogetto
c'è un intero pedigree scritto su di esso e la data di produzione e la data di scadenza (4ans) certificazione NATO

Anche nella piccola Cessan certificata
Basta prendere un'elica pungente di Hartzel pallida al suo numero di serie
il corpo dell'elica un altro No, sono elencati un libro assegnato all'elica ogni ora, tutte le ispezioni del piccolo meccanico all'ora 100 e annuale sono elencate con il suo numero di licenza, dopo 5 anni anche se il L'aereo non ha effettuato il passaggio obbligatorio in un'officina specializzata che lo smonta e lo verifica. a volte viene rintracciato un picot di corossione ai piedi della pala, il tutto è ancora registrato nel libro dell'elica.

Un semplice piccolo aereo 3 Xessum prenota 172 ad altri (non ULM)
Un libro giornaliero in cui elenchi tutti i decolli e gli atterraggi al minuto, i luoghi di decollo e atterraggio, il peso del carburante, il numero di passeggeri, il loro peso, il peso del bagaglio, il centro di garvity, la quantità di olio nel motore e rilevate anomalie
Un altro libro solo per il celulle dell'aereo
Un altro libro solo per l'elica

Quindi il pilota ha un libro giornaliero in cui deve scrivere tutti questi voli
ore di dépard, arrivo, luoghi, tipo di volo ecc.

Ora capisci perché, alcuni guardano alla costruzione amatoriale o alla ULM.
Non è lunga come una giusta spiegazione dire che l'installazione di pezzi contraffatti è piuttosto difficile in aviazione, certificare un aviazione in pezzo semplice costa molto costoso ed è complicato
Questo esiste, ma molti meccanici devono mettere le firme, che in caso di problemi anche 10ans in seguito possono attirare molti problemi.


Andre
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da moinsdewatt » 15/02/15, 20:26

A Tarbes continua a decostruire gli aerei,

Vicino a Tarbes, il cimitero degli elefanti volanti

30 June 2012 AZEREIX, Hautes-Pyrénées (Reuters)

Ai piedi dei Pirenei, le immense carcasse si intrecciano, alcune quasi completamente smembrate, mentre altre sono in attesa, ali sbiancate, naso amputato, in attesa di un destino simile.

Una quindicina di vecchi aerei sono in fase di demolizione sul sito della compagnia Tarmac Aerosave, vicino a Tarbes, un vero e proprio "cimitero degli elefanti" dell'aviazione.

Ci sono diversi Airbus lì che, dopo aver perlustrato tutti i cieli del globo, sono tornati per terminare le loro giornate in questo sud-ovest che li ha visti nascere. Come fallito lì, un 737-300 Boeing stanco confina con un vecchio A320.

Ogni volta, i lavoratori prendevano le attrezzature riutilizzabili - motori, carrello di atterraggio ... - e ora si impegnano a tagliare la carcassa per ordinare i materiali. L'obiettivo è riciclare fino al 90% della massa del dispositivo.

"Si stima che 6.000 aerei nel mondo raggiungeranno la fine della loro vita nei prossimi 20 anni", spiega Philippe Fournadet, presidente della compagnia Tarbes Advanced Recycling & Maintenance Aircraft Company (Tarmac).

"L'idea è di 'riconsegnare' l'attrezzatura che rappresenta il valore residuo dell'aereo (...) Poi ci occupiamo della carcassa rimanente".

Installata da 2008 di fronte all'aeroporto di Tarbes-Lourdes, la compagnia aveva, alla fine di maggio, decostruito gli aerei 21 e iniziato lo smantellamento di altri 12.

Con i suoi 40 dipendenti, fornisce anche una conservazione e manutenzione di dispositivi che rappresentano 70% del suo fatturato di 7,7 milioni di euro.

Il restante 30% corrisponde alla decostruzione dei modelli di fine vita, dove, come sottolinea Philippe Fournadet, "la parola chiave è rispetto per l'ambiente".

Cherosene, uranio e amianto

Il sito di ettari 30 ha aree di smantellamento a tenuta stagna e un sistema di raccolta dell'acqua piovana per evitare perdite di liquidi pericolosi.

"Un vecchio aereo gocciola. I fluidi sono i più complicati da padroneggiare", spiega Sébastien Médan, responsabile dell'attività di decostruzione, che cita il cherosene, che è molto infiammabile, o l'olio idraulico come esempio.

Alcuni dispositivi più vecchi contengono anche pesi di bilanciamento dell'uranio impoverito, o addirittura dell'amianto, che devono essere adeguatamente rielaborati.

"Il nostro ruolo è prendere i rifiuti complessi e suddividerli in semplici rifiuti", riassume all'ombra della carcassa di un A340-300. Non lontano da lì, sotto il caldo sole di giugno, due gru sono impegnate a spostare un'altra macchina e posizionarla sulle stive.

I materiali selezionati vengono stoccati in un'area dedicata imballata con sedili in alluminio e parti di fusoliera, tubazioni in acciaio inossidabile, tubi in titanio per aria condizionata, pneumatici usati. In media, una carcassa di un aereo contiene 70% alluminio.

Riciclati, questi materiali vivranno una seconda vita negli elettrodomestici, nell'ingegneria civile o potrebbero rivoltarsi nelle viscere di un altro aereo.

Alcuni elementi hanno una destinazione più "esotica", aggiunge Sébastien Médan, come queste cabine di pilotaggio prese per diventare simulatori, o queste porte di aerei riutilizzate per l'addestramento del personale di volo.

DONAZIONE DI ORGANI

Tra i suoi azionisti, Tarmac Aerosave comprende il produttore di aeromobili Airbus, il produttore di motori Snecma e la società di gestione dei rifiuti Sita, rispettivamente filiali di EADS, Safran e Suez Environnement.

Airbus ottiene feedback sul modo in cui i suoi aeromobili stanno invecchiando e può provare ad anticipare, dall'ufficio di progettazione, le future operazioni di decostruzione che un giorno sperimenteranno ciascun velivolo. Snecma, da parte sua, vede una fonte di approvvigionamento per le parti usate.

All'ingresso del magazzino degli alti metri di 30 dove si svolgono le operazioni di manutenzione, le scatole di legno sono allineate, imbrattate nel senso della descrizione tecnica dei pezzi di ricambio che contengono, in attesa di essere rispedite al proprietario del il dispositivo.

Quando siamo sorpresi di vedere di nuovo in servizio parti di dispositivi a fine vita, Philippe Fournadet sottolinea che l'attrezzatura viene ricertificata prima di essere riutilizzata e segnala "mille apparecchiature da recuperare in aereo" .

"Cosa fa fermare un aereo? Sono sempre ragioni economiche", dice. "Un velivolo vecchio consuma carburante, richiede importanti operazioni di manutenzione, spesso costose".

Da qui la rimozione del "valore residuo" del dispositivo e la sua reintroduzione sul mercato dell'usato, come una sorta di donazione di organi da questi venerabili elefanti alla fine della loro vita.

"Possiamo dirlo, sì, tranne che non è un regalo", ride il manager, che ha lavorato per 20 anni nelle attività di manutenzione di EADS prima di assumere la guida di Tarmac.

Philippe Fournadet confessa anche una certa emozione di dover presiedere agli ultimi momenti di questi giganti del cielo.

"La prima volta che abbiamo smontato un aereo, era strano sapere che era il loro ultimo volo ... Ma poi ci si abitua."

http://www.boursier.com/actualites/reut ... 14159.html


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da moinsdewatt » 20/06/15, 13:52

Il puzzle del riciclaggio dei velivoli

Di Blueberry Delamarche -Nuova fabbrica 19 June 2015,

In cinque anni, la vita media di un aereo è aumentata da 31 a 26 anni. Questo uso abbreviato, unito all'aumento del traffico, rende necessario accelerare il riciclaggio degli aeromobili. Ma il valore dei prodotti dal riciclaggio è in calo ...

Nel suo ultimo studio di mercato, Boeing stima il tasso di rinnovo annuale delle flotte aeree dal 2% al 3%. "Ci saranno sempre più aeromobili candidati al ritiro dal servizio", conferma ad AFP Philippe Fournadet, presidente di Tarmac Aerosave, joint venture di proprietà di Airbus, Sita (ambiente di Suez) e Snecma (gruppo Safran) installata all'aeroporto di Tarbes. Philippe Fournadet stima il mercato mondiale tra 12 e 000 dispositivi rottamati nei prossimi 15 anni, ovvero tra 000 e 20 all'anno. Se dovessero essere immagazzinati, più della metà della superficie di Parigi dovrebbe essere dedicata a loro.

L'unica soluzione: ripulire, disassemblare e riciclare. Il mercato globale per lo smantellamento di aeromobili rappresenta un valore totale di circa 80 milioni in 2014, secondo uno studio condotto in collaborazione da TeamSAI Consulting e Afra (Aircraft Fleet Recycling Association).

Ma, come spesso sul mercato, notte in abbondanza. L'aumento dei volumi di carcasse e parti sta riducendo il prezzo e l'attività non è così facile da bilanciare. Secondo Afra, il valore cumulativo di queste parti usate (vendute a circa il 50% del prezzo del nuovo) raggiungerebbe comunque 3,3 miliardi di dollari all'anno. Per quanto riguarda l'alluminio, che è il materiale principale di un modello come A380, ha perso oltre un terzo del suo valore in tre anni, rendendo la sua rivendita meno remunerativa sebbene sia riciclabile a tempo indeterminato. Un aereo smantellato in modo pulito consente tuttavia di fabbricare lattine 5 176 470 (scatole per bevande).

DUE ATTORI IN FRANCIA

Ci sono solo due siti in Francia dedicati a questa attività. Il più vecchio, sull'aeroporto di Châteauroux, è gestito da Bartin Aero Recycling di 2005. Questa filiale Veolia specializzata nel riciclaggio di metalli smantella una dozzina di aerei ogni anno su una piattaforma 15 000 m2.

A Tarbes, Tarmac Aerosave garantisce da 2009 la manutenzione o lo smantellamento degli aeromobili al termine della loro vita in un sito di 30 ettari. In risposta all'esplosione della domanda, è stato aperto un secondo sito di ettari 340 all'aeroporto di Teruel in Spagna. La società è il leader europeo nello stoccaggio, manutenzione e riciclaggio di velivoli a fine vita, con più di 50 smantellati fino ad oggi, valutati a oltre il 85% della massa. L'obiettivo è salire a 90%.



SFIDE TECNOLOGICHE

Numerosi freni impediscono ancora una maggiore valutazione degli aeromobili scartati. Per migliorare questo ritmo, il movimento di eco-design dovrebbe essere accelerato. Oltre all'illuminazione e al risparmio di carburante, deve includere un vincolo di riciclabilità del dispositivo.

Le leghe complesse, ad esempio, rendono più difficile e più costoso riciclare i metalli, che devono essere nuovamente separati. Anche i compositi di carbonio, che rappresentano il 50% nella costruzione degli ultimi modelli di aeromobili, rappresentano un problema sempre più significativo. Suez ha annunciato il 19 giugno, a Le Bourget, lo sviluppo di una tecnologia per la separazione di resina e fibre di carbonio in collaborazione con la start-up Camille, che ha brevettato la tecnologia Xcrusher (utilizzata anche nel settore minerario). Questa separazione per energia pulsata, senza solventi chimici, permette di recuperare le fibre, che mantengono la loro lunghezza e le loro proprietà. Questo progetto fa parte dello schema "New Industrial France".

L'aeronautica non è più il principale inquinatore che era, respingendo i biocarburanti e lasciando alcuni dispositivi 4 000 immagazzinati o sepolti sotto la sabbia del deserto dell'Arizona. Il settore ha preso una svolta per lo sviluppo sostenibile. Ma gli aerei verdi restano da costruire.

Delamarche ai mirtilli

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... ns.N337147
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da moinsdewatt » 02/03/16, 20:54

Il decostruttore di aeromobili Tarmac Aerosave investe e osserva i servizi

Di MARINA ANGEL Nuova fabbrica 01 marzo 2016

Per far fronte alla forte crescita delle sue attività, lo specialista francese nella disattivazione di aeromobili, Tarmac Aerosave, sta espandendo le sue strutture ad Azereix, vicino a Tarbes (Alti Pirenei), e sta preparando lo sviluppo di nuove attività di servizio.


Costruzione di nuovi edifici di deposito, ampliamento di edifici amministrativi, ampliamento di aree di parcheggio per aeromobili, ... I siti di costruzione sono ben avviati nel sito della compagnia Tarmac Aerosave, ad Azereix (Alti Pirenei), nelle immediate vicinanze dell'appartamento. aeroporto di Tarbes-Lourdes-Pyrénées.


Specializzata sia nello smantellamento di aeromobili a fine vita che nel rimessaggio di aeromobili con manutenzione in condizioni operative, l'azienda deve affrontare una forte crescita delle proprie attività. "Nel 2015, Tarmac Aerosave ha ricevuto 130 aeromobili, di cui una cinquantina a Tarbes", ha dichiarato Philippe Fournadet, presidente di Tarmac Aerosave.

A livello globale, il numero di aeromobili ricevuti dall'azienda dalla sua creazione in 2009, ha attraversato l'350, incluso 70 per lo smantellamento. Un aumento del carico che ha richiesto nuovi investimenti.

All'inizio di febbraio, ha ricevuto, sul suo sito Azereix, un nuovo edificio di 2 300 metri quadrati, per sviluppare la capacità di stoccaggio di parti e attrezzature aeronautiche. Nel processo, una nuova estensione di 1 000 metri quadrati, ancora per lo stoccaggio di parti e attrezzature, dovrebbe essere consegnata nel corso di aprile 2016.

Parallelamente, è in fase di sviluppo un edificio per uffici di 500 metri quadrati. Tali investimenti sono valutati a livello globale in 2 milioni di euro.

Una nuova sala di stoccaggio di 6 000 metri quadrati e un parcheggio aggiuntivo per aeromobili
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http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N382250
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da moinsdewatt » 24/11/19, 22:37

Notizie da Tarmac Aerosave:

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Una macchina da taglio mobile

Parallelamente, Tarmac Aerosave non perde nulla sul lato della decostruzione. L'attività è in costante aumento. Dovrebbe riguardare una trentina di dispositivi in ​​2019. Ad oggi, i dispositivi 140 sono stati completamente decostruiti. Ed è appena stato sviluppato un nuovo strumento, complementare al grande portale di taglio con sede a Tarbes: un tunnel di taglio destinato ad aeromobili civili e militari a fusoliera stretta (tipo a corridoio singolo). Una volta smontate le ali, la fusoliera può essere tagliata in sezioni. Caratteristica principale della nuova macchina: è mobile. "La maggior parte degli aerei destinati allo smantellamento arriva in volo. Questo nuovo strumento, sviluppato internamente dai nostri team, soddisfa esigenze specifiche per gli aerei che non volano più o per impedire a determinati aeromobili di percorrere distanze troppo grandi. ", spiega Patrick Lecer. Abbastanza per aprire nuovi orizzonti in Francia e a livello internazionale.

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Tarbes de Tarmac Aerosave si sta preparando ad accogliere nuove attività di manutenzione.

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https://www.usinenouvelle.com/article/t ... es.N858725
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da moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

Un Airbus A380 completamente disossato da una società Tarbes: un primo!
Airbus non costruirà più A380 in 2021. Ma il superjumbo vivrà una seconda vita sul mercato dell'usato e sul mercato dei pezzi di ricambio. Un vantaggio per la compagnia di Tarbes (Alti Pirenei) Tarmac Aerosave che ha appena smantellato per la prima volta uno di questi dispositivi.

Di Sylvain Duchamp 24 / 11 / 2019

"Alcune parti dell'A380 non sono mai state smantellate e la maggior parte è stata venduta al produttore". Alain Leboucher, direttore commerciale di Tarmac Aérosave non nasconde un certo entusiasmo.

La compagnia di Tarbes (Alti Pirenei), leader europeo nello stoccaggio, manutenzione e riciclaggio di aeromobili in Europa, ha appena decostruito un A380, in poco meno di un anno. Un primo.

Attrezzature con un alto valore di mercato
Dopo aver operato per 12 anni il superjumbo, la compagnia aerea Singapore Airlines non ha rinnovato il contratto di noleggio con la compagnia tedesca Dr Peters Group. "Inizialmente dovevamo solo riporre il dispositivo e poi il proprietario ci ha chiesto di smontarlo." dice il signor Leboucher.

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L'A380 avendo attrezzature "molto specifiche" e rappresentando un "valore di mercato molto alto", tutte le parti sono state recuperate e immediatamente rimesse sul mercato. A causa del loro prezzo, i carrelli di atterraggio furono rimossi molto rapidamente costringendo Tarmac Aerosave a fabbricare "culle su cui appoggiare l'aereo per poterlo muovere".

A380 usato
L'azienda Tarbaise ospita altri tre A 380 ma non saranno tutti smantellati. "La decostruzione non è sistematica per tutti gli aeromobili. Una delle nostre attività consiste nel refitting e ricondizionamento di aeromobili, spiega Alain Leboucher. Due di questi verranno rimessi sul secondo mercato, quello dei opportunità."

Alcune aziende continueranno a utilizzarlo su nuove rotte: "Il segmento è ristretto ma sarà molto richiesto. Nel 2018, Hi Fly, una società di noleggio aeromobili portoghese, che fornisce anche personale, manutenzione e assicurazioni, è diventato il primo operatore di un Airbus A380 usato. British Airways aumenterà anche la sua flotta A380 ".



https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 53191.html
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da moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

Video sugli aerei riforniti a Tarbes
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da Christophe » 25/11/19, 00:30

moinsdewatt ha scritto:Notizie da Tarmac Aerosave:



Sogno dove c'è già A380 in attesa del suo smantellamento? :shock: :shock: :shock:
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da Christophe » 25/11/19, 00:33

Ok non leggere il seguente messaggio ...
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