auto elettrica nella stagione fredda: testimonianza con Foglia

Automobili, autobus, biciclette, aerei elettrici: tutti i trasporti elettrica che esiste. La conversione, motori e azionamenti elettrici per il trasporto ...
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da I Citro » 28/01/14, 08:54

L'ultimo clima freddo che abbiamo vissuto in Francia risale a 1984 e 1986 ...
In 84, ha compensato meno 17 °, me lo ricordo bene, avevo 17 anni e ci facevamo tenere gli aerei nella base militare dove ero ...

Il gasolio (finalmente la paraffina contenuta) congelò e anzi bloccò tutto, i blocchi del motore che non erano protetti dall'antigelo si divisero sufficientemente e le batterie scoppiarono.

Quindi, quando dici che in Canada, tutto va bene al freddo, ti dimentichi di dire che tutto è pianificato in modo che funzioni, anche se non mostra, le batterie, i veicoli, i fluidi sono adattati alle condizioni clima.
:?

In Africa e in molti altri paesi, mettiamo l'acqua del fiume come refrigerante ... Le macchine non sembrano così diverse ...
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Gaston
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da Gaston » 28/01/14, 12:10

Bene d'accordo con Citro.

In 1986, abbiamo fatto sci di fondo sul Canal du Midi a Tolosa e molti amici hanno finito con un motore diviso o, per i più fortunati, è esploso un radiatore.

Se tutto sembra così semplice nei paesi in cui fa molto freddo ogni anno, l'apparecchiatura viene adattata e gli utenti accettano di pagare il costo aggiuntivo perché sanno che è essenziale per loro.

Prendiamo regolarmente in giro le città del sud della Francia paralizzate da 10 cm di neve, ma chi vuole finanziare cosa comprare, mantenere e sfruttare lo spazzaneve che servirà 3 giorni negli anni 10 :?:
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da Macro » 28/01/14, 18:19

Avevo -21 due anni fa il serbatoio di GO del mio 4x4 rivolto al burro (ma è 2 litri ...) Ho avviato 4x4 all'avvio pilota e acceso le patatine fritte che i riscaldatori hanno fatto il loro lavoro. Ero solo sulla strada ... : Cheesy:
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da Gaston » 28/01/14, 18:35

Ciò conferma quanto detto sopra: è una questione di equipaggiamento.
Diesel a casa è raramente dotato di riscaldatori ...
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da elefante » 28/01/14, 18:58

Certamente non mancano le soluzioni: quando vediamo le temperature alle quali gli aerei sono esposti in volo.
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be
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da chatelot16 » 28/01/14, 20:32

bin sì ma le raffinerie sono lì per ordinare: la paraffina non va nel cherosene per l'aereo, ma nel diesel per la c .. chi lo compra

molto tempo fa mi sono divertito a distillare l'olio: ciò che esce all'inizio della distillazione non si blocca mai: ciò che esce alla fine della distillazione congela 10 °! la prova che i distributori di carburante stanno deliberatamente introducendo quanta parafina possono mettere

esiste un'intera gamma di paraffina naturale: la paraffina che si scioglie a più di 50 ° ha valore come vera paraffina ... la paraffina che si scioglie a 20 ° non vale nulla, l'unico modo per fare qualcosa è lasciarlo nel diesel anche se si rompe quando fa freddo

il mio olio distillato era perfetto per gli inverni ... la parte ricca di paraffina può essere consumata in estate

Confermo anche che la buona soluzione è un buon riscaldatore a gasolio: meglio della miscelazione di benzina con diesel

il gasolio non si congela mai in massa: è solo la paraffina che chiude il filtro: con un buon riscaldamento del filtro non ci sono più problemi

senza riscaldare il filtro una soluzione è far funzionare il motore a lungo senza rotolare in modo che il calore del motore si scaldi bene ... durante la guida è più grave perché la velocità rende il vento che ha raffreddato tutto: in caso di caduta di potenza durante la guida, fermati ai margini della strada e attendi che si riscaldi prima di partire

ovviamente funziona solo su un motore normale o il filtro è ben posizionato per riscaldare ... inutile su una Chrysler che viaggia con il filtro diesel nel parafango
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da Macro » 29/01/14, 08:48

Gaston ha scritto:Ciò conferma quanto detto sopra: è una questione di equipaggiamento.
Diesel a casa è raramente dotato di riscaldatori ...


Hanno quasi tutti originali ... Quale diesel termico tra 15 e 30 ° ...

Il Chrysler Voyager 2 con il suo filtro anche nel parafango ed è anche relativamente potente si trova nella vasca inferiore trasparente e su 3 il tutto è che funziona.
Piccoli motori piccione 1.4HDI in uno (usa e getta incorporato nel filtro) i VW 80 / 90th hanno un sistema di riscaldamento riscaldando il PI sul filtro con una capsula termostatica, la XUD9 peugeot è anche riscaldata da un sistema della bobina sotto il portafiltro con una capsula termostatica anche 4 e 5 hanno un riscaldatore di filtro nella scatola su cui è avvitato (anche con un termostato), oltre a molti altri sistemi più o meno efficaci ma se l'auto arriva per iniziare e che il sistema di riscaldamento è in stato (molto spesso fonte di presa d'aria) lasciando che il motore si accenda al rallentatore per alcuni istanti, uno può rotolare. Il problema è che sono spesso riscaldatori del LDR, quindi hanno bisogno di un po 'di tempo per essere attivi, i componenti elettrici sono per ovvi motivi di sicurezza a causa della rotazione del motore e non richiesti (a meno che ho trovato il relè per rimuoverlo e sostituirlo con un trombone : Mrgreen: )
Da 2004 ho un tour intorno alla domanda ... : Mrgreen: : Mrgreen:

Ora alcuni IDHP hanno anche refrigeratori diesel prima di tornare ai serbatoi perché i ritorni del carburante superano il punto di infiammabilità T ° ...

Per deparafiner un diesel o un carburante e sì, è sufficiente per distillarlo e fermare la distillazione. Solo uno perde un'età% non trascurabile di prodotto e potere calorifico ...

Dopo devi anche avere un serbatoio in buona pulizia e filtri non impantanati da vari fanghi ...

Tutto viene riprodotto nei primi minuti dell'inizio .. non accelerare durante l'attesa lenta fino a quando il flusso di carburante e il LDR non vengono messi in atto, quindi deve funzionare ...

Un sì ​​in caso di surriscaldamento a freddo estremo degli iniettori qualche minuto con una pistola termica (fare attenzione a non bruciare i tubi di ritorno) e il diesel lascia un quarto di giro ...
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da yannko » 29/01/14, 09:57

Senza arrivare all'estremo del Canada, abbiamo alcune settimane molto difficili qui, ma in generale stiamo andando bene.

È vero che apprezzo di essere l'unico sulla strada a VE : Mrgreen:, ma qui non dura a lungo in generale purtroppo, rotola costantemente.

Il gasolio artico dovrebbe essere sufficiente per l'Europa, penso che, dopo tutto, il meglio è avere un tempo Webasto per riscaldare il LDR, è sempre più sul grande olio combustibile.
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Jean François
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da Jean François » 21/02/14, 11:01

Che cos'è un webasto?
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bambù
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da bambù » 21/02/14, 11:04

Una caldaia per auto
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Produzione solare + VE + VAE = corto di energia elettrica del ciclo

 


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