auto elettrica nella stagione fredda: testimonianza con Foglia

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Christophe
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auto elettrica nella stagione fredda: testimonianza con Foglia




da Christophe » 13/01/14, 15:51

Come si comporta un'auto elettrica quando fa freddo? Ecco una piccola testimonianza di un Quebecer che guida a Nissan Leaf quando fa freddo (attuale ondata di freddo lì: -32 ° C!): http://roulezelectrique.com/un-petit-vo ... ne-de-32c/

Gilles Chartray vive a Saint-Maurice, in Mauricie, a circa 15 minuti di auto da casa mia. Dal momento che 1er può 2013, possiede una Nissan LEAF 2012 con 13 000 KM all'odometro

Quindi, vive il suo primo inverno con la sua auto elettrica 100% e, naturalmente, conosce i limiti della sua auto, in particolare con l'inverno rigoroso ed eccezionale che stiamo vivendo nel contesto del riscaldamento globale.


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1er gennaio, andando a mio cognato per la cena di Capodanno, SORPRENDENTE da casa mia a 17: 00, il Leaf non viene ricaricato più di 80% anche dopo 2 intera giornata connettersi al suo terminale 220v. Beh, devo dire che è -25 ° C e che sembra che il tasto bibitte e lei probabilmente deve conservare la sua batteria o non so cosa!

Imbarcati in macchina, SORPRESA ANCORA! l'autonomia in modalità D per l'azionamento mostra un 77km snello e in modalità eco arriva fino a 96km.

Decidiamo ancora di prendere il Leaf perché il cognato rimane circa 20km, quindi 40km round trip non è ancora il mare da bere!

Quindi partiamo! WOWWW, accendiamo la stufa perché fa davvero molto freddo e io e il mio coniuge siamo vestiti con gli abiti giusti, quindi non vestirti davvero per andare in Siberia!
SORPRESA, l'autonomia ora mostra un km 72 magro in modalità eco e siamo appena partiti!
Bene, lo dico al mio coniuge, ci riscalderemo un po 'all'interno della macchina e poi lo spegneremo per risparmiare la batteria!
Bene, lascia che ti dica che abbiamo spento il riscaldamento rapidamente, grazie!

Continuiamo il viaggio senza riscaldamento per raggiungere la nostra destinazione! Il viaggio comprende circa 15 km di autostrada e 5km di città!
In autostrada di nuovo come misura del risparmio della batteria, abbiamo guidato a 85km / h e ti ricordo che è senza riscaldamento!
Arriviamo quindi a destinazione congelati ma ancora non così male e parcheggiamo l'auto a cui c'è la riserva 55km!

Bella vigilia e buon cibo, grazie Richard e Katy!

5 ore dopo riguarda 22: 30, quindi decidiamo di ricominciare da capo a una temperatura indicata nel trattino di -32 ° C! Wowwwwww, questo è un problema, ma nessun problema che ho detto a me stesso, c'è ancora una buona batteria 55km

HORROR, 2 minuti dopo la nostra partenza, ancora in modalità eco e il riscaldamento acceso perché c'è ancora -32 ° C, la gamma visualizza 32km e una volta in autostrada, anche i chilometri visualizzati nel trattino scendono più veloce dei secondi di un orologio. PANIC ON BOARD ONE WRAPS sembra dire il volto di mia moglie! Quindi fermiamo il riscaldamento ora -33 ° C! I chilometri stanno cadendo un po 'meno rapidamente ma è ancora pazzo! Ora c'è meno di 17km da visualizzare e non siamo nemmeno a metà strada! Quindi decidiamo di lasciare l'autostrada per spostarci in città perché in città richiede meno energia 40km / h rispetto a 85km / h come sull'autostrada! Vedo che è -33 ° C e che siamo congelati come la cacca!

Quando mi è stato chiesto di chiedere a mia moglie, è il caso di un disastro di mia sorella per ricaricare l'auto sulla 120v che tra l'altro richiederà più di 24 ore a causa del freddo gelido o prendiamo il possibilità di continuare a casa! Bene, abbiamo colto l'occasione e abbiamo una velocità di 30km / h senza riscaldamento, siamo finalmente riusciti ad andare con un'autonomia residua di 5km!

Persino la vocina femminile che avverte che presto ci separeremo è come una gelatina!

ORA LA CONCLUSIONE:

Sì, la Nissan Leaf è un'ottima macchina ma ha temperature superiori a - 20 ° C, non aspettarti di andare lontano!

In inverno in media non aspettatevi di fare più di 70km di massima autonomia usando la modalità "ECO" e dosando il riscaldamento!

Per un utente che vive in città, possiamo aggiungere alcuni chilometri all'autonomia

L'autostrada ha l'autonomia dell'auto ad una velocità incredibile soprattutto in inverno!

Sì, la Nissan Leaf rimane fino ad oggi LA MIGLIORE AUTO DELLA VITA CHE HO PROPRIO nonostante il fatto che siamo quasi morti congelati nella notte di gennaio 1! Immagina di mandare in crash un 1er di gennaio a -33 ° C!

L'auto si comporta esattamente come in estate, ad eccezione del ghiaccio dietro le quinte! Nessun rumore sospetto in cabina!

Il 160km annunciato dalla compagnia è probabilmente sulla Luna che ha fatto i test, anche in estate! Non sono mai riuscito a fare così tanto tempo anche in modalità eco!

L'indicatore dei chilometri percorsi è molto impreciso, ci sono troppi fattori che variano come il riscaldamento, la temperatura esterna, il numero di occupanti a bordo ecc. .. Devi davvero conoscere l'auto e a volte dipende!

Connettere la macchina a mio cognato riscalderebbe la batteria e aggiungerebbe qualche chilometro al contatore, ma niente di più!

Una batteria su una Nissan Leaf perde una certa percentuale di capacità di ricarica dopo alcuni anni, quindi immagina che l'autonomia abbia -25 ° C in pochi anni!

Attualmente una batteria su una Nissan Leaf costa $ 9999 e ha una durata limitata! Dovranno davvero succedere alcune cose da questa parte!

Quanto varrà una foglia dopo 10 se la batteria è completamente scarica! Chi acquisterà un Leaf usato ad un costo "X" al quale è necessario aggiungere la quantità della batteria?

Fai molta attenzione, c'è molta disinformazione sui siti web!

Fortunatamente ho noleggiato la macchina, tra 3 anni rivaluterò il mercato e probabilmente mi procurerò un altro elettrico ma probabilmente con una migliore autonomia in questo momento!

Sto aspettando una nuova ondata di freddo per filmare le mie parole!

Scusa gli errori, non sono il migliore in francese!

Vorrei ringraziare il mio coniuge per la sua pazienza in città a -33 ° C a 30 km / h, è molto tempo!

Gilles Chartray
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da Grelinette » 13/01/14, 17:16

Ottimo reportage molto divertente e molto fattuale!

Ci sono risultati 2 di questa storia:

1) La batteria rimane il collegamento (anche troppo) dei veicoli elettrici deboli

2) I dati del produttore, in particolare in termini di autonomia, sono inaffidabili o addirittura fuorvianti


Per tornare al punto 1: sembrano che i costruttori concentrino i loro sforzi su molti punti di miglioramento EV (possono fare diversamente?), mentre l'anello debole rimane irreparabilmente la batteria, e che quel lato c'è per il momento molto annunci ma pochi risultati, e ancora molta confusione sui criteri iniziali di rendimento e manutenzione. (Cf. https://www.econologie.com/forums/duree-de-v ... 12973.html ).

Finché questo grande divario sarà accentuato (tecnologia della batteria / tecnologia meccanica), il VAE perderà la sua credibilità. Ecco cosa sta succedendo proprio ora.

Per tornare al punto 2: Ho sempre letto e sentito che i costruttori di dati erano spesso assurdità, a volte persino bugie (abbiamo anche discusso recentemente di Zooop Ms. Corrèges).
Ho anche sentito spesso che molti articoli tecnici su riviste specializzate, anche i cosiddetti indipendenti, sono stati scritti dai produttori stessi e pubblicati come tali in cambio di pubblicità acquistate nella rivista! ...

I produttori danno come alibi che i test, per essere comparativi, vengono effettuati secondo criteri standardizzati e in condizioni molto specifiche nel circuito ... lontano da tutti gli usi reali.

Quando è un'organizzazione indipendente, affidabile e onesta i cui dati tecnici sono affidabili e onesti?
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da Gaston » 13/01/14, 17:32

Grelinette ha scritto:2) I dati del produttore, in particolare in termini di autonomia, sono inaffidabili o addirittura fuorvianti
Nessun dato di autonomia può essere considerato affidabile (proprio come i dati di consumo normalizzati dei veicoli termici) perché varia a seconda del percorso e di ciascun conducente.
I dati del "produttore" consentono solo il confronto tra diversi modelli in condizioni d'uso identiche.
Non possiamo dire che questi dati siano disonesti o fuorvianti, dobbiamo solo evitare di far loro dire ciò che non possono dire ...

Infine, per mettere in prospettiva le prestazioni delle batterie con temperature così rigide, ricordiamo che in Francia il diesel "freddo estremo" funziona fino a -20 ° C. : Mrgreen:
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da Grelinette » 13/01/14, 17:56

Gaston ha scritto:
Grelinette ha scritto:2) I dati del produttore, in particolare in termini di autonomia, sono inaffidabili o addirittura fuorvianti
Nessun dato di autonomia può essere considerato affidabile (proprio come i dati di consumo normalizzati dei veicoli termici) perché varia a seconda del percorso e di ciascun conducente.
I dati del "produttore" consentono solo il confronto tra diversi modelli in condizioni d'uso identiche.
Non possiamo dire che questi dati siano disonesti o fuorvianti, dobbiamo solo evitare di far loro dire ciò che non possono dire ...

Infine, per mettere in prospettiva le prestazioni delle batterie con temperature così rigide, ricordiamo che in Francia il diesel "freddo estremo" funziona fino a -20 ° C. : Mrgreen:

Tuttavia, alcuni dati innegabilmente contraddicono i fondamenti scientifici e tecnici essenziali.
Anche alcuni specialisti (che dobbiamo ringraziare) tornano regolarmente sui punti della "i" quando i dibattiti sono offuscati da dati un po '"generosi" del produttore.

Ad esempio:
dirk pitt ha scritto:... non ho visto lo zoop ma mi sono divertito a girare un po 'i numeri in tutte le direzioni per vedere cosa c'era sotto:

batteria: 370V 70Ah è 25.9kwh, è metà della capacità del roadster tesla. ha circa la stessa capacità di una foglia di nissan. questa batteria pesa 100kg è circa 260Wh / kg, è nello standard per tecno li-ion

L'auto pesa 690kg, ecco dove è forte. è circa due volte meno di una foglia o di un tesla roadster. Bene, non c'è nemmeno la stessa attrezzatura né lo stesso comfort.

autonomia annunciata: 450km, ronzio! è lì come sempre che cancella. per poter fare 450kms con 25.9kwh, dovrebbe essere 57Wh / km! è 2.4 volte inferiore a un tesla roadster il cui SCx è ancora secondo me molto meglio nonostante le cosiddette prestazioni aerodinamiche dello zoop.
per darvi un'idea, 57Wh / km, è il conso del lumeneo smera che è un veicolo stretto di larghezza inferiore a 90cm.
questa autonomia è quindi secondo me un humbug stimato per calcolo o realizzato su circuito a una velocità costante di 50km / h
Se considerassimo un conso più realistico attorno a 100Wh / km, la vera autonomia sarebbe probabilmente attorno a 260kms.

Ecco. niente di nuovo sotto il sole.
sappiamo da qualche anno che possiamo creare un VE potente che parte forte, sappiamo come fare un VE che va lontano, ma non 2 allo stesso tempo e non economico perché richiede una grande capacità della batteria che è costoso.
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da Gaston » 13/01/14, 18:22

Grelinette ha scritto:Ad esempio:
dirk pitt ha scritto:... non ho visto lo zoop ma mi sono divertito a girare un po 'i numeri in tutte le direzioni per vedere cosa c'era sotto:
Va bene con Dirk su questo, ma Zoop non è un'auto commercializzata. Le cifre annunciate per prototipi e altre concept car non sono mai state un esempio di affidabilità :Rotolo:

I dati del produttore dei veicoli elettrici attualmente sul mercato (Renault, Nissan, BMW, VW, Smart, ...) sono abbastanza coerenti.

Tornando al tema del freddo, è più un'impresa che l'auto si comporti così bene dopo essere rimasta 5 ore a -32 ° quando Nissan ha scritto nel manuale del proprietario: "Per evitare il congelamento della batteria agli ioni di litio, non lasciare il veicolo in un ambiente in cui la temperatura potrebbe scendere al di sotto di -20 ° C a meno che il veicolo non sia collegato a un caricabatterie."
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da dirk pitt » 14/01/14, 08:39

Gaston ha scritto: Nissan ha scritto nel manuale del proprietario: "Per evitare il congelamento della batteria agli ioni di litio, non lasciare il veicolo in un ambiente in cui la temperatura potrebbe scendere al di sotto di -20 ° C a meno che il veicolo non sia collegato a un caricabatterie."


ottimo punto:
è facile criticare qualsiasi cosa quando non si rispettano nemmeno le raccomandazioni del produttore. questa macchina non è adatta per l'uso che fa questo ragazzo. tutto qui. non significa che sia una cattiva macchina.
Non riesco a incriminare il mio prato rotofil se provo a pulire la macchia.
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da Grelinette » 14/01/14, 11:16

dirk pitt ha scritto:Non riesco a incriminare il mio prato rotofil se provo a pulire la macchia.

Naturalmente, è così che scopriamo anche che un materiale è molto efficace per un utilizzo non pianificato! : Cheesy:

Ah, il dirottamento di oggetti! ....
https://www.google.fr/search?q=utilisat ... 24&bih=614

Bene, nel caso che ci riguarda, Dirk Pitt ha ragione e non possiamo incolpare il produttore che ha effettivamente prevenuto i problemi con il freddo.

PS (hs): dimmi dirk pitt, sei all'origine del nome dato alla tempesta Dirk che ha imperversato di recente sulla Francia? http://www.liberation.fr/societe/2013/1 ... nce_968738)
È costoso comprare un nome di tempesta? ...
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da dirk pitt » 14/01/14, 11:31

Grelinette ha scritto:[size = 9] PS (hs): dimmi dirk pitt, sei all'origine del nome dato alla tempesta Dirk che ha imperversato di recente sulla Francia? .


no, questo soprannome è il nome di un romanzo da eroe Clive Cussler.
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da Christophe » 14/01/14, 12:02

Grelinette ha scritto:Naturalmente, è così che scopriamo anche che un materiale è molto efficace per un utilizzo non pianificato! : Cheesy:


Mi stanno chiamando?

https://www.econologie.com/isoler-avec-d ... -3767.html

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: Cheesy:

Video: http://www.dailymotion.com/video/x46p1e ... &start=163 : Cheesy:
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da elefante » 14/01/14, 18:00

Bene sì, -20, fa già molto freddo per una batteria al litio (e non parlare di altri). In genere, i miei trapani sono inutilizzabili quando escono dall'auto da -5, -10 incluso il mio piccolo Uneo Bosch che ha una batteria al litio

Detto questo, mi chiedo ancora come i canadesi possano avviare i loro motori con tali raffreddori: le batterie di avviamento non dovrebbero gradire molto. L'elettrolita è ancora liquido?
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be

 


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