Auto elettrica: potenza, autonomia, consumo?

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Auto elettrica: potenza, autonomia, consumo?




da Macro » 12/01/11, 13:38

10Kw di conso è 13cv .... È più che sufficiente per spostare un grande mob .... Se vuoi una piccola macchina leggera e buone prestazioni ci vuole quanto ??? 30cv ... Diciamo 26 ... Abbiamo già 15000 $ da batterrie ...

Argomento diviso per: https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html
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da NLC » 12/01/11, 14:26

Con una grande berlina da 1T4 a 100Km / h consumo circa 5L / 100 di diesel in piano, circa 50kW di potenza del motore necessaria per sostenere 100Km / h, circa 17kW sulle ruote con un'efficienza del motore di 35%.

Quindi un veicolo elettrico 5-600Kg leggero e con una buona aerodinamica per me non dovrebbe aver bisogno di più di 10kW (13-14ch) per tenere 100Km / h in piano.
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Christophe
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da Christophe » 12/01/11, 14:36

A) Esatto ma qui parliamo in kWh lì, non in potenza.
La citro 106 ha 12kWH di capacità integrata. Quindi l'ordine di grandezza di 10 kWh è abbastanza corretto! Soprattutto quel 10kWh in LiFePO4, è molto meno pesante che in Nicd come sul suo 106!

Arriva a 75 km in media.
Consumo: 12 / 75 = 160 Wh / km.

Se assumiamo che rotoli in media a 50km, consuma:
50 * 160 = 8 kW oltre un'ora, la sua potenza media è quindi 8kW.

Citro se conosci la tua velocità media, possiamo affinare il calcolo.

B) Per far muovere un'auto a 100 km / h ci vogliono dai 20 ai 30 hp ma l'auto elettrica non è fatta per "girare" a velocità sostenuta. Nell'uso urbano per una piccola automobile, quindi, 15kW sembrano ampiamente sufficienti.

C) Per Fluence ZE di Renault abbiamo: http://www.renault-ze.com/gamme-voiture ... on-14.html

Potenza del motore: 70 kW (95ch)
Velocità massima: 135 km / h
Autonomia NEDC: 160 km


Con 95 cv normalmente andiamo più veloci di 135 km / h, quindi c'è necessariamente un bloccaggio da qualche parte! Qui troviamo lo stesso problema con l'auto russa e! https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html
: Idea: : Idea:

Quindi la potenza del motore cv 95 è lì solo per l'accelerazione.

La capacità della batteria non è indicata in questa pagina (?) Ma in un'altra: http://www.renault.com/fr/vehicules/ren ... ce-ze.aspx

Motore, batteria e modalità di ricarica

Il motore elettrico di Fluence ZE è di tipo sincrono con rotore avvolto. La sua potenza massima di 70kW è ottenuta alla velocità di 11.000 giri / min e la sua coppia massima raggiunge 226 Nm. La sua massa è 160 kg. Le accelerazioni generate da questa unità di potenza elettrica sono semplici e lineari e la coppia massima viene erogata molto presto.

La batteria agli ioni di litio che equipaggia Fluence ZE ha una capacità energetica di 22 kWh. Sul veicolo standard, la batteria si trova dietro gli schienali dei sedili posteriori in modo da mantenere un volume del bagagliaio di 300 dm3 (VDA / ISO). La sua massa è di 250 kg. Un sistema di recupero di energia di decelerazione ricarica le batterie.


Con i prezzi all'ingrosso che i costruttori affermano di arrivare a un prezzo pubblico di 0.5 $ / Wh, allora il prezzo della batteria di Fluence non dovrebbe essere superiore a 11 000 $ ... a parità del giorno € / $ siamo a Batteria 8500 € per Fluence.

(Anche il prezzo di un motore dCi 110 è in questo ordine di grandezza.)

Questo è affittato 79 € / mese è quasi 9 anni di "ritorno" ... quindi è un buon affare per l'autista ... (non sono sicuro che durerà così a lungo, oltretutto l'offerta è limitata a 3 anni e 30 km!).

Ma qui non è un buon affare perché il Fluence viene venduto 21 300 € senza batteria, che è molto costoso ... AMHA !!

ps: ho preso il Fluence perché sembra essere la migliore offerta del mercato tra quello che ho potuto trovare ...
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Christophe
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da Christophe » 12/01/11, 14:37

NLC ha scritto:Con una grande berlina da 1T4 a 100Km / h consumo circa 5L / 100 di diesel in piano, circa 50kW di potenza del motore necessaria per sostenere 100Km / h, circa 17kW sulle ruote con un'efficienza del motore di 35%.

Quindi un veicolo elettrico 5-600Kg leggero e con una buona aerodinamica per me non dovrebbe aver bisogno di più di 10kW (13-14ch) per tenere 100Km / h in piano.


Siamo d'accordo sulle cifre, vedi il seguente messaggio che ho scritto contemporaneamente (decisamente ...)
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da oiseautempete » 12/01/11, 14:40

NLC ha scritto:Con una grande berlina da 1T4 a 100Km / h consumo circa 5L / 100 di diesel in piano, circa 50kW di potenza del motore necessaria per sostenere 100Km / h, circa 17kW sulle ruote con un'efficienza del motore di 35%.

Quindi un veicolo elettrico 5-600Kg leggero e con una buona aerodinamica per me non dovrebbe aver bisogno di più di 10kW (13-14ch) per tenere 100Km / h in piano.

Ben non sono d'accordo!
Anche qui non capiamo ... e per informazioni era 36cv (26.5kw) 11 trazione 1935 per raggiungere 100km / h (velocità massima 110km / h con una potenza massima di 46cv) e non 50kw ...
Inoltre, il peso influisce molto poco sulla velocità in piano: tra un'auto vuota o carica, la differenza di consumo è molto bassa in caso di velocità piatta stabilizzata ... Con contro l'aerodinamica ha un enorme influenza ...
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da Macro » 12/01/11, 14:57

13cv ha la ruota è la potenza di un 125 80 anni che è stato nel 120kg in ordine di funzionamento ... Vedo ancora quanto male anche con una buona aerodinamica moltiplicando il peso per 5 riuscirai un mantieni una macchina di questa potenza 100km / h .. È anche la potenza di un nastro termico termico per auto pesanti in 75 / 80 con una persona a bordo se mette la batteria 110kg e altro ...

Ma hey, non sono un ingegnere ...
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da Christophe » 12/01/11, 14:58

Se sei d'accordo! Jte promette : Cheesy:

50 kW è la potenza termica di 5L / 100km = 5L / ora a 100 km / h è la ruota meccanica 17kW.
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da NLC » 12/01/11, 15:02

oiseautempete ha scritto:Anche qui non capiamo ... e per informazioni era 36cv (26.5kw) 11 trazione 1935 per raggiungere 100km / h (velocità massima 110km / h con una potenza massima di 46cv) e non 50kw ...
Inoltre, il peso influisce molto poco sulla velocità in piano: tra un'auto vuota o carica, la differenza di consumo è molto bassa in caso di velocità piatta stabilizzata ... Con contro l'aerodinamica ha un enorme influenza ...

L'50kW di cui parlavo era il consumo di carburante, quindi dopo le prestazioni del motore è nell'17kW, quindi venti cavalli, le mie cifre sono buone, hai appena frainteso l'50kW che non era la ruota motrice ma in motore a monte;)
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da NLC » 12/01/11, 15:06

Macro ha scritto:13cv ha la ruota è la potenza di un 125 80 anni che è stato nel 120kg in ordine di funzionamento ... Vedo ancora quanto male anche con una buona aerodinamica moltiplicando il peso per 5 riuscirai un mantieni una macchina di questa potenza 100km / h .. È anche la potenza di un nastro termico termico per auto pesanti in 75 / 80 con una persona a bordo se mette la batteria 110kg e altro ...

Ma hey, non sono un ingegnere ...


Come è stato detto, il peso non ha troppa influenza a velocità costante sul piano, è più l'aerodinamica che gioca. E uno scoot non è nulla di aerodinamico, 100Km / h non spiego il vento e il turbinio con il guidatore!
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da Gaston » 12/01/11, 15:06

Christophe ha scritto:Questo è affittato 79 € / mese è quasi 9 anni di "ritorno" ... quindi è un buon affare per l'autista ... (non sono sicuro che durerà così a lungo, oltretutto l'offerta è limitata a 3 anni e 30 km!).

Ma qui non è un buon affare perché il Fluence viene venduto 21 300 € senza batteria, che è molto costoso ... AMHA !!
Ciò che conta per Renault è il prezzo complessivo degli anni 3, 21300 + 36 * 79 = 24144 €.
La ripartizione tra prezzo di vendita e noleggio della batteria doveva essere "aggiustata" in modo che le cifre (acquisto e utilizzo) fossero paragonabili al modello diesel equivalente.
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