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Rapporto completo in .pdf: https://www.econologie.com/fichiers/par ... OeCshO.pdf
Analisi comparativa del ciclo di vita dei veicoli elettrici - veicolo termico
Sviluppo secondo i principi LCA dei bilanci energetici, delle emissioni di gas serra e di altri impatti ambientali indotti da tutti i settori dei veicoli elettrici e termici, segmento B VP (city car polivalente) e LCV al Horizon 2012 e 2020
Riassunto :
Di fronte a sfide globali come i cambiamenti climatici o la dipendenza energetica, ma anche a sfide locali come il miglioramento della qualità dell'aria della città, il veicolo
elettrico può essere di vero interesse. Le case automobilistiche globali stanno iniziando a implementare questa nuova soluzione di mobilità e i governi stanno offrendo schemi di incentivazione per lo sviluppo del settore.
In questo contesto, l'ADEME ha commissionato uno studio per stabilire un confronto tra le valutazioni ambientali dei veicoli elettrici e dei veicoli a benzina e diesel.
Lo studio condotto è un'analisi classica del ciclo di vita, integrata da una prospettiva dei risultati su due argomenti chiave: fastidi locali e materiali critici.
I dati primari sono stati raccolti da un comitato tecnico che riunisce le diverse parti interessate della mobilità elettrica. Questo comitato è composto
Una trentina di membri portano le proprie competenze, forniscono i dati necessari per la modellizzazione e convalidano le ipotesi proposte. I risultati ottenuti
sono analizzati in base a diversi scenari al fine di qualificare i loro intervalli di variabilità. Infine, per rendere conto delle prospettive dell'evoluzione tecnologica, due orizzonti temporali
sono considerati: 2012 e 2020.
E l'analisi degli amici della terra: http://www.amisdelaterre.org/L-ADEME-di ... e-sur.html
(...)
Un veicolo elettrico e un diesel consumano una quantità totale di energia primaria l'uno rispetto all'altro (un po 'di più per un'auto a benzina): quindi, non ci si può aspettare un risparmio energetico dall'auto elettrica. La fabbricazione del veicolo rappresenta l'20% del totale nel caso del diesel e l'37% per quello elettrico.
E l'impatto sul clima? Tutto dipende dalla fonte di elettricità
Con l'elettricità tedesca, risultante da oltre il 40% del carbone, un veicolo elettrico emette circa la CO2 di un veicolo diesel su 100 000 km, o 10% in meno se rotola 150 000km, ammettendo che Non è necessario sostituire la batteria nel frattempo (il che rimane dubbio).
Il bilancio è leggermente migliore per il veicolo elettrico in altri paesi europei, data la natura della loro elettricità. Ma per trovare una vera differenza, devi venire in Francia. Con 76,5% di energia nucleare in 2012 (74% in 2020, secondo lo scenario ADEME), il veicolo elettrico emetterà 55% di CO2 in meno su 150 000 km. Il veicolo elettrico è quindi solo nucleare. Ma perché non le energie rinnovabili? Perché è già molto difficile sostituire l'elettricità esistente con energie rinnovabili, come mostrato nell'esempio tedesco, senza dover aggiungere nuovi usi per coprire.
Per Friends of the Earth, l'auto elettrica a propulsione nucleare non è una soluzione accettabile. I rischi dell'energia nucleare, il problema dei suoi rifiuti, l'impatto sui paesi produttori di uranio sono assenti dallo studio ADEME.
Inoltre, la "soluzione di mobilità" offerta dal veicolo elettrico non trattiene l'acqua. Secondo lo scenario di base di ADEME, un'auto elettrica è un veicolo urbano (vista la limitata autonomia delle batterie), che percorre 150 km in 000 anni di vita, ovvero 10 km al giorno percorsi in auto in città . Questo non è un uso efficiente e di per sé è uno spreco. La vera soluzione esiste: trasporto pubblico e circolazione attiva.
Da un lato, ci devono essere veicoli condivisi, che tutti possono usare occasionalmente quando un'auto è davvero utile: taxi, carsharing. Per l'uso urbano quotidiano, i trasporti pubblici e la bicicletta sono l'unica soluzione sostenibile. Consentono, senza una grande innovazione tecnologica, senza l'assunzione di rischi per l'ambiente e la salute, di ridurre l'impatto dei nostri spostamenti di un fattore 4 nei rapidi ritardi richiesti dalla transizione ecologica.
> JEAN-FRANÇOIS PATINGRE
