Anch'io vengo a mettere il mio grano di sale ...
Una volta ho criticato la Prius e decretato la sua eccessiva complessità (e prezzo) ...
Fino a quando non ho scoperto l '"aria ibrida" di PSA e ho capito la semplicità del concetto Toyota (e l'inganno mediatico che ne è derivato per consentire il sovraccarico del prodotto) ...
In genere possiamo considerare che da 1915 sarà presto un secolo, tutte le auto sono ibride... da 1912, data dell'invenzione di avviamento elettrico, le auto usano l'elettricità per avviare il motore, che quindi caricherà la batteria che consentirà un successivo avvio e alimenterà tutti gli accessori elettrici del veicolo ...
Ho detto sopra che Prius ha un'architettura di grande semplicità.
In effetti, la Toyota ha avuto l'idea (grande, lo ripeto) di rimuovere il cambio e sostituirlo con una trasmissione a variazione continua costituita da un semplice ingranaggio epicicloidale o ingranaggi 5 con presa costante e nessun sistema di frizione.
Come funziona
:
Esistono variabili 3 da gestire in un treno epicicloidale;
1 / La velocità degli ingranaggi satellitari (il cancello satellitare) è in contatto diretto con il motore termico della Prius (in blu sullo schema).
2 / La variazione di velocità del planetario, al centro del sistema (gestito da un motore elettrico "MG1" di bassa potenza) permette di variare il rapporto di trasmissione in modo continuo e con ottimo rendimento rispetto ai sistemi a variazione continua con puleggia e cinghia che hanno tutte significative perdite di scivolamento ...
3 / L'albero di uscita è collegato alla corona dentata sulla quale è posto un motore elettrico ausiliario "MG2" che garantisce trazione e rigenerazione.
Tutto ciò è in realtà molto ingegnoso ma anche molto semplice ... L'affidabilità complessiva del sistema non è sorprendente. Questa trasmissione elimina tutti i guasti distruttivi delle trasmissioni convenzionali eliminando i sussulti causati dalla frizione, dalla rottura / dal recupero della coppia.
Questo primo vantaggio in sé consente un guadagno in uscita, ma è prolungato dalla possibilità di lavorare sempre sulla massima efficienza del motore. Potremmo dire che è perfetto, ma dimentichiamo l'essenziale.
Il vantaggio principale della Prius è quello il motore termico si interrompe quando è inutile e spreca energia.
Questa lunga dimostrazione per dire che presto tutti i veicoli termici saranno ibridi, come dimostra PSA, e la VW che propone da ora in poi un modello con cambio robotizzato il cui motore viene tagliato durante il rotolamento ...
Sulla base di questa osservazione, è facile capire perché la Toyota non abbia speso di più per la capacità della batteria, non era necessario. Era solo necessario conservare ciò che poteva essere recuperato durante le decelerazioni e altre fasi di consumo eccessivo di energia (riscaldamento del motore, ...).
Aumentare la capacità della batteria significava aggiungere una carica sul veicolo e cambiare il paradigma ...
Gli utenti di VE che criticano gli ibridi Toyota dovrebbero rendere omaggio alla loro massima qualità; avere un piacere di guida paragonabile a quello di un veicolo elettrico.
Sottolineo a coloro che hanno criticato l'approccio di Cyrille che vivono in case indipendenti, hanno abbastanza terra e mezzi per possedere e mantenere diversi veicoli. Questo non è il caso di tutti e anche il possesso di un singolo veicolo per l'uso quotidiano di pendolarismo e lunghi viaggi è molto rilevante.
Pertanto, non esiste una verità ma una serie di casi e situazioni.
Alla luce di anni e dibattiti, di cui forum è la tribuna, la mia opinione si è evoluta, puoi ricevere i miei argomenti.
Cyrille, Ho spesso guardato il tuo lavoro con occhio critico, eri proprio davanti agli altri, puoi continuare il tuo lavoro a lungo.
