Gamma dei 20 veicoli elettrici più popolari in inverno

[Christophe]

In breve, non vedo perché i giornalisti non abbiano disattivato il riscaldamento, soprattutto se alcuni modelli non hanno una pompa di calore ...

Devi aver guidato in inverno in auto senza riscaldamento per molto tempo ...

Sì ma no L'argomento è solo per fare un test onesto!

Ulteriori testimonianze dei conducenti di veicoli elettrici su questo argomento mostrano che il riscaldamento è un fattore molto importante! Troviamo il 20% ...

[Christophe]

Le batterie perdono capacità con la temperatura. Vedi la curva a pagina 7 qui: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf . La tensione della batteria è più bassa quando fa freddo.

La domanda non è lì: non si nega che le temperature influenzino le batterie ... inoltre come sulle prestazioni di un motore termico!

La domanda è sapere qual è la parte del riscaldamento e qual è la parte della temperatura ambiente nel calo delle prestazioni!

D'altra parte, la temperatura esterna non gioca immediatamente perché la temperatura delle batterie impiega molto tempo a cambiare (almeno 12 ore). Con poche centinaia di kg e una superficie ridotta, è comprensibile. (inoltre il 50% della superficie è a contatto con l'interno del veicolo)

Tra 15 ° C e 0 ° C vedo una buona perdita del 10% se l'auto rimane fredda per 24 ore. Se è solo una gelatina mattutina, è quasi insensibile. Con contro se fa anche freddo durante il giorno, allora mostra bene. Ma riguarda pochi giorni all'anno.

Questo è un altro parametro interessante da tenere in considerazione (che ovviamente non è stato preso in considerazione nel test dei giornalisti ...)

[ENERC]

La domanda è sapere qual è la parte del riscaldamento e qual è la parte della temperatura ambiente nel calo delle prestazioni!

L'auto assorbe 3 kW per alcuni minuti, si riscalda rapidamente e immediatamente (a differenza di una termica che richiede alcuni minuti per riscaldare il blocco motore), quindi si stabilizza intorno a 500 W quando fa molto freddo.

Da confrontare con i 150 W del computer di bordo e le luci di marcia diurna anteriori.
L'ODB indica nel peggiore dei casi una perdita di autonomia di 6 km per 100 km.

Spesso viaggiamo solo con i sedili riscaldati che consumano in 40 W ciascuno. Questo è sufficiente tranne che al freddo (e giro senza maglione, senza guanti e in maglietta).

La cosa più penalizzante è la chimica delle batterie che riduce l'autonomia alle basse temperature.

[phil59]

Vivo nel nord della Francia, e su uno ione, se fai un po 'di strada, cioè più di 50-60 km in un solo viaggio, non puoi accendere il riscaldamento per averlo. che 20 °, e la fine "dei didis" si congela bene !!!!

Il sedile riscaldato è sufficiente quando ci sono una decina di gradi, sotto, si "quaglia" !!!!

Con lo zoé, senza bp, con il tappo, riscaldi a 20-21 °, senza troppe perdite.

D'altra parte, non sono completamente d'accordo con te, se torno a casa alle 22:6 e ritiro l'auto alle XNUMX:XNUMX e si è congelata, perderò la mia autonomia.

Vado a cercare degli screenshot che avevo fatto con "canion" sugli ioni, del tp delle batterie .... ci vogliono ancora molto più di 10 km per riprendere un po 'tp .. .