Barca di navigazione interna economica a basso costo con propulsione elettrica

[Nevada]

Un viaggio a La Bénâtre
Approfittando della presenza di mio figlio di 16 anni, decidiamo di andare a pranzo a mezzogiorno presso la chiusa del Bénâtre sulla Mayenne dove è installato un bel ristorante, con Micheline, un Arcachon di Jeanneau di 5 metri attrezzato questa volta con 'un motore elettrico da 500w a 24V, quello della nostra precedente avventura tra Angers e Entrammes, e un altro motore elettrico con una potenza di 1500w per sottoporlo ad alcuni test.
Départ
Lasciamo Port Reingheard alle 9:48. Usiamo il motore da 500w. La tensione della batteria è di 24,4 V, a motore acceso. (A tutte le tensioni verrà dato il motore in funzione, la tensione a vuoto essendo significativamente più alta). Da allora le batterie hanno avuto la possibilità di "lavorare" e vengono caricate "sul tacchetto".
Mio figlio ha iniziato al timone.
Copriamo i 1000m che ci separano dalla chiusa di Persigand in 10 minuti il ​​GPS indica 6,1Km / h.
Lasciamo Persigand alle 10:08 con una tensione della batteria di 24,2 V e ad una velocità di 6,8 km / h con GPS.
Che piacere scivolare in silenzio sulla Mayenne. La chiusa di Briassé si trova a 3490 m di distanza. Presto vediamo il Vicoin che scorre nella Mayenne alla nostra destra, più avanti vediamo la casa del custode della serratura a Briassé, ma dovremo fare una grande deviazione per arrivarci lungo il fiume.
Alle 10:40 entriamo nella chiusa del Briassé con una tensione di 24,1 V. Abbiamo coperto i 3490m in 32 minuti, il che fornisce una media di 6,5 km / h. Ragionevole con cavallo a elica 2/3 ...
Dopo una piacevole discussione con Régis, il guardiano delle serrature, che segue con interesse i nostri test, partiamo nuovamente per La Bénâtre, a 2720 metri di distanza. Il vento contrario è violento e raggiungiamo il GPS a 5,4 km / h.
Arriviamo alla chiusa del Bénâtre alle 11:15 con una velocità media di soli 4,6 km / h a causa del forte vento contrario.
Cogliamo l'occasione per mantenere un tavolo per le 12:30 in questo grazioso ristorante vicino al fiume e nel frattempo andremo al Fosse per vedere se Gilles è sulla sua barca e si offrirà di unirsi a noi.
Lasciamo La Bénâtre alle 11 con una tensione di 35 V a 24 km / h, quindi 5,7 km / h con GPS.
Dopo 1920 m, entriamo nella chiusa di Fosse, tenuta oggi da Martine alle 11 con una tensione di 55 V. Abbiamo percorso la portata a una velocità media di 23,9 km / h.
Avvertiamo Martine che stiamo solo andando avanti e indietro e lasciamo la serratura alle 12:03
In effetti, Gilles è ormeggiato contro il trasporto. Cinque minuti dopo, la barca di Gilles è in vista. Demitour alle 12:08 pm La velocità cambia bruscamente, quindi saliamo la corrente a soli 3,8 km / h con GPS.
Sfortunatamente Gilles non c'è e torniamo alla chiusa di Fosse. La corrente è davvero violenta e superiamo a 3,9 km / h sul GPS.
Arriviamo al Pozzo alle 12:20 e la serratura è pronta.
Lasciamo la serratura alle 12 e partiamo per La Bénâtre. La tensione è stabilita a 25 V e la velocità a 23,8 Km / h.
Ci vorranno 30 minuti per percorrere il 1950m che ci separa dal Bénâtre dove arriviamo alle 12. Ci aspetta una bella sorpresa sul pontone, Alexis. È venuto per unirsi a noi. Con una brutta sorpresa, i relè di inversione ci lasciano andare durante l'attracco. Sarà necessario rinforzarlo, nel frattempo colleghiamo il motore direttamente all'interruttore.
Questa mattina abbiamo navigato per più di 3 ore. A tavola !!! Il fiume scava ...
Dopo un buon pasto, annaffiato senza eccessi, torniamo alla chiusa di La Bénâtre alle 15:25, per partire alle 15:33. Torniamo indietro. La tensione è stabilita a 23,7 V e la velocità a 4,9 Km / h. I 2720m che ci separano da Briassés sono coperti in 32 minuti a una velocità media di 5,1Km / h.
Entriamo a Briassé alle 16:05 e partiamo alle 16:17 con una tensione di 23,5 V e una velocità di 4,8 km / h.
La portata di Briassé si estende davanti a noi con i suoi 3490m che copriremo questa volta in 56 minuti ad una velocità media di 3,8Km / h.
Entriamo nel blocco Persigand alle 17:13 e partiamo alle 17:25
Stiamo avanzando a 3,8 km / h con una potenza di 500 W.
È giunto il momento di testare il motore elettrico da 1500 W. È inclinato all'acqua e alimentato.
La velocità è aumentata e stabilizzata a 6 km / h. Grande delusione. Ci aspettavamo di meglio ...
Triplica la potenza per guadagnare poco più di 2 Km / h ...
Torniamo al piccolo motore e arriviamo a Port Rheingeard alle 17:35 con una tensione della batteria di 23,1 V.
Il figlio che ha iniziato nel fiume ha dormito tutto il giorno il giorno successivo, ovviamente non era abituato al fiume. Ne ha avuto un eccellente ricordo.
Abbiamo navigato oggi per più di 5 ore in silenzio e l'economia della propulsione elettrica. Certo, mettiamo in carica le batterie. Costo stimato per la ricarica: 50 centesimi di euro .... per 5 ore di navigazione o 10 centesimi l'ora ....
Ricordare che gli interruttori di inversione devono essere scelti con particolare attenzione. Ho scoperto che questi relè "30A" erano in realtà 20 + 10 (20A per i contatti di lavoro e 10 A per i contatti di riposo. Modo divertente per calcolare) Ci stiamo occupando di questo.
Le batterie caricate correttamente e dopo aver fatto "esercizio" ora ci danno un'autonomia apprezzabile. Questa gita è stata davvero "impeccabile".
Per non deludere il lettore sull'uso del motore di grandi dimensioni, (siamo rimasti molto delusi) vi riveleremo la continuazione dei test su questo motore.
Innanzitutto, abbiamo trovato un amperometro con uno shunt in grado di misurare accuratamente le intensità assorbite da 0 a 200 Ampere. Un passaggio cruciale per poter misurare la potenza effettiva assorbita dalla batteria.
Abbiamo avuto un'altra idea di prova per il grande motore elettrico.
Una mattina, parto con Micheline e Alexis con Le Petit Bouchon, la sua barca di 7m50 e 4400 kg. Ci incontriamo in mezzo alla portata e lo prendo a rimorchio con la Micheline che pesa 900 kg.
Le batterie sono ovviamente caricate sulla bitta. Misuro una tensione in chge di 24,7 V e un'intensità di "solo" 62 Ampere, vale a dire una potenza assorbita di 1531 w.
Qualcosa di "divertente" la velocità è stabilita a 6,2 km / h con GPS. Il nostro più grande rimpianto, la piccola spina pesava "solo" 4400Kilog ...
spiegazione:
Questo motore progettato per il velo di rugiada, ha un'elica più focalizzata sulla spinta che sulla velocità. Il risultato non ha deluso, tutt'altro.
Va notato che le prestazioni del rimorchio di 2 scafi per un totale di 5300 kg a oltre 6 km / h sono molto meno deludenti rispetto alla propulsione a 900 kg a 6 km / h .....
Possiamo e dobbiamo presumere che lo stesso potere che agisce su un singolo scafo sarà ovviamente più efficace ...
Questo test ci ha davvero convinto dell'efficienza e della pertinenza della propulsione elettrica.
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Attualmente sto costruendo una barca fluviale a propulsione elettrica vicino a Laval. Vivo a Caen.

[sfere]

ciao
Con lo stesso spirito, recentemente ho offerto questa chiatta-roulotte.
motorizzato da un 10 CV 4 tps. Ho considerato una motorizzazione elettrica purtroppo il fattore peso difficilmente consente l'adattamento, tranne in casi speciali. Puoi dargli un'occhiata sul sito:
http://carvog.googlepages.com/home
e sfoglia la galleria fotografica.
grazie della visita
@ +

sfere

[Nevada]

Il concetto è interessante e il prezzo è dolce.
Bravo!
Il problema principale della propulsione elettrica è il peso delle batterie, fondamentale su un veicolo stradale, meno su una barca che a volte siamo costretti a zavorrare ......

[Nevada]

"Raid" a Neuville
Io e Alexis, incoraggiati dal viaggio a La Bénâtre che era andato molto bene, abbiamo in programma di andare a mangiare un pancake a Neuville in barca elettrica da Entrammes. Ci rendiamo conto che Neuville è un po 'fuori dalla nostra portata, ma ... ci ha dato grandi opportunità di prendere buone lezioni .....
Il tempo non è dalla nostra parte. Più volte, la presa in cui sono collegati i caricabatterie scatta. Persistiamo ancora.
Partenza alle 8:30 da Port Rheingeard.
Tensione 24,2 V, intensità 30 Amp. Velocità 7 km / h con GPS.
Attendiamo l'apertura della chiusa di Persigand dove entriamo alle 9:02. Partiamo alle 9:10 con una tensione di 23,8 V. Le batterie non sono intasate, è pulito. C'è ancora tempo per arrendersi, ma no, continuiamo ... a 8,1Km / h con GPS perché, per inciso, la Mayenne scorre bene ...
Entriamo nella chiusa del Briassé alle 9:37, 27 minuti dopo aver lasciato Persigand. 3490 M in 27 minuti che ci danno in media 7,8 Km / h. Al momento, siamo lieti, ma guardando attentamente, siamo scesi dalla prima portata 1,3 Km / h più velocemente dell'altra volta con batterie meno adatte. La corrente è più violenta.
Lasciamo Briassé alle 9:48 con una tensione di 23,8 V, un'intensità di 28 A e una velocità che salirà a 7,8 km / h con GPS.
Dopo 2720m, entriamo nella chiusa di Bénâtre alle 10h12, una velocità media di 8,2KKm / h. Quasi un record per le uscite di Micheline ....
Lasciamo La Bénâtre alle 10:20 con una tensione di 23,6 V, un'intensità di 28 A e una velocità che sale a 7,8 km / h con GPS.
Entriamo nella chiusa di Fosse alle 10. I 37m furono coperti in 1950 minuti a 17Km / h.
Lasciamo La Fosse alle 10 con una tensione di 42 V e un'intensità di 23,5 A.
Gilles è sulla sua barca e ci fermiamo per salutare. Partiamo alle 11. Di fronte a noi, la portata di La Rongère di oltre 6000m, così facile da scendere ...
Entriamo nella chiusa di Dan la Rongère alle 11:50 Usciamo alle 11 con una tensione della batteria di 55 V e un'intensità di 23,1 A. I 29m per Neuville vengono spediti rapidamente e arriviamo lì alle 2830h12. Abbiamo navigato intorno alle 20:3 questa mattina e in condizioni eccellenti.
È ora di mangiare il nostro pancake ... In realtà, si tratta piuttosto di pancake di grano saraceno, particolarmente gustosi.
Assaporiamoli prima di provare ad entrare. La tensione della batteria non lascia dubbi, nel migliore dei casi, saremo in grado di tornare fino a La Rongère. Questo non mi fa perdere l'appetito perché ovviamente c'è il piano B ...
Alexis, felice del viaggio, ci vede tornare senza problemi. Lascia che si goda la sua torta ...
Dopo un buon pasto alla crêperie de Neuville partiamo alle 13:27
la tensione della batteria si stabilizza a 23v e l'intensità a 25a. Quando a velocità, è stabilito a 4,6kM: H a gps.
Le cose vanno male poco prima di La Rongère, dove entriamo alle 14:36 ​​con una tensione di 18,6 V e un'intensità di 21 A a una velocità di 4,4 km / h. Siamo alla fine della strada, ma per fortuna abbiamo il piano B
Il piano B è il generatore che abbiamo già usato tra Angers e Entrammes. Il caricabatterie, nel frattempo, è un caricabatterie da garage in grado di erogare 25A a 24v. Tutto sta andando bene. Lanciamo il gruppo e partiamo.
Bene no !!!! Il caricabatterie non si carica !!!! Eppure ieri ... ma ieri era ieri, e oggi siamo abbastanza cattivi. Ritorniamo al pontone di attesa a monte. È necessario trovare una soluzione. Pensiamo ancora a Gilles, la cui barca si trova a 6 km a monte alla fine di questa portata infinita. È ovvio che non sto pensando alla soluzione più intelligente .... Ed è un peccato !!!!!!
Oltre al caricabatterie di grandi dimensioni, ho 2 piccoli caricabatterie LIDL 12V 3,6A. Ora caricano le batterie, ma occorrerebbero diverse ore per navigare un'ora.
Il caricabatterie di grandi dimensioni fornisce corrente direttamente al motore: 11 V sotto 11 A o 121 W. Non pesante per andare a monte. Ma stiamo avanzando regalmente a 2 km / h perché qui il fiume è ampio ... Nessun problema, abbiamo tempo di vedere il paesaggio .... Più avanti, la velocità scenderà sotto 1 km / he in alcuni i passaggi ristretti possono persino diventare zero, o addirittura negativi, costringendoci a pagaiare ... Un uomo amichevole ci passerà e ci condurrà a Gilles, il nostro salvatore una seconda volta.
Una cucina terribile ...
L'idea intelligente sarebbe stata semplicemente quella di voltarsi. Invece di 2 km / h contro corrente, avremmo navigato svelto a 4 o 5 km / h lungo questa corrente ... e in due ore eravamo a Châteaugontier. Abbiamo lasciato la barca lì per la notte, abbiamo messo i caricabatterie appropriati e il giorno dopo siamo saliti in silenzio verso Entrammes.
Una giornata memorabile e per la seconda volta siamo intrappolati in questo raggio di oltre 6 km tra La Rongère e La Fosse. Ma un giorno, avremo questa portata !!!

[Nevada]

Il nostro "raid" a Neuville evidenzia il problema dei caricatori. Un grosso caricabatterie si è rotto ed è un disastro. Ho notato a LIDL piccoli caricatori 12V 3.6A il T4X. Sono controllati da microcontrollori e sono impermeabili. Dopo i test è emerso che potremmo metterne diversi in parallelo per fornire x volte 3.6A.
Pertanto, equipaggio il Micheline con 2 volte 6 caricabatterie T4X che caricheranno 21.6 A a 24 V. Si tratta di circa 200 euro da confrontare con il caricabatterie Plastimo 24V 12A a 155 euro ....
Inoltre ho equipaggiato i 2 parchi di 12 V con un megapulse ciascuno.
Allo stesso tempo, con Renaud, stiamo armeggiando con un interruttore.
Un motore elettrico da 2 CV aziona un alternatore da 24 V.
Il primo alternatore che può dare a pneumatici 55A il motore elettrico e lo fa riscaldare. Con un secondo alternatore questa volta 26A, funziona, ma le prestazioni sono peggiori rispetto ai caricabatterie.

[Nevada]

Il secondo "raid" su Neuville
Il nostro primo tentativo è stato un clamoroso fiasco. Successivamente, abbiamo fatto diversi viaggi a La Bénâtre e vari test. In particolare, utilizziamo 2 megapulse, uno su ogni set da 12 v della batteria. Abbiamo scoperto che l '"esercizio" svolto dalle batterie dà loro un respiro migliore.
Lasciamo Alexis e io con le batterie cariche alla bitta. Portiamo un generatore e 12 caricabatterie Lidl 12V 3,6A in grado di fornire 21,6A a 24V verificati all'amperometro. Questi 12 caricabatterie costano 203,88 euro, da confrontare con un 24V 12A di commercio a 155 euro.
Partenza 8:50. Voltaggio della batteria Motore da 25,2 V in funzione Copriamo i 1000 m che ci separano dal blocco Persigand in 7 minuti a 8,5 km / h.
Alle 9:10 lasciamo la serratura con una tensione di 25 V e un'intensità di 28 A. Il tempo è piacevole e cullato nel silenzio del nostro motore, possiamo goderci il panorama.
Arriviamo alla chiusa del Briassé alle 9:40, una media di 6,98 km / h, per non dire 7 ...
Lasciamo la serratura alle 9:52 con una tensione di 24,4 V e un'intensità di 28 A a una velocità che salirà a 7,2 km / h sul GPS.
Arriviamo alla chiusa di La Bénâtre alle 10:12, dopo aver coperto i 2720m in 20 minuti a 8,16 km / h in media.
Partiamo alle 10:22 con una tensione di 24,3 V e un'intensità di 29 A a una velocità di 6,8 km / h sul GPS.
La chiusa di Fosse è raggiunta alle 10 a una media di 42 km / h.
Abbiamo percorso 10 m dall'inizio in poco meno di 660 ore.
Partiamo alle 10:48 con una tensione di 24,2 V e un'intensità di 28 A. La velocità cambierà da 6,2 a 8,1 km / h sul GPS.
Di fronte a noi si estende la vasta portata di 6490 m che ci porterà alla chiusa di La Rongère che raggiungeremo alle 11 a una media di 43 km / h. Lo attraverseremo con tanta facilità al ritorno?
Lasciamo il blocco Rongère alle 11 con una tensione di 45 V e un'intensità di 23,9 A. Siamo ostacolati da un forte vento e la velocità è superiore a 30 km / h con GPS.
Arriviamo alla chiusa di Neuville alle 12:05 dopo aver percorso questa portata di 2820 m ad una velocità media di 8,4 km / h che è abbastanza onorevole.
Abbiamo percorso 19970m, per non dire 20 km in 4h15. La tensione in ingresso è 23,7 V.
Durante la manovra di attracco, l'interruttore principale salta, perché ho incatenato un po 'bruscamente avanti e indietro. Non si può dire abbastanza che devi manovrare con calma. Cambierò il rating dell'interruttore per lasciare più spazio.
Per il momento, pasto dopo un meritato aperitivo. Le frittelle di Neuville sono sempre altrettanto gustose.
Abbiamo fatto il più semplice, scendendo, spinti dalla corrente, abbastanza forte sulla Mayenne quest'estate. Non dimentichiamo che durante l'estate abbiamo avuto due alluvioni con arresto della navigazione.
Partiamo alle 13:40 con una tensione di 24,3 V e un'intensità di 24 A. L'apparente aumento di tensione è dovuto all'effetto Peukert. Non durerà Scendiamo rapidamente a 23,7 V. Il GPS indica 4,5 km / h. Raggiungiamo la chiusa di La Rongère alle 14:15 con una velocità media di 4,8 km / h.
Lasciamo il blocco Rongère alle 14:20 con una tensione della batteria di 23,6 V, un'intensità di 25 A e una velocità di 5,2 km / h sul GPS.
Ed eccoci a questa portata di 6490 m che due volte è stato particolarmente fatale per noi. La tensione della batteria è soddisfacente, il motore funziona senza problemi, ma il vento contrario questa mattina è di nuovo contrario oggi pomeriggio.
E questa volta abbiamo superato questa portata !!! La velocità è cambiata tra 4 e 5,1 km / he alle 15:40 entriamo nella chiusa di La Fosse dopo aver percorso questa portata a una media di 4,86 ​​km / h. Entrando nella chiusa, la tensione era 22,9 V. Naturalmente, non saremo in grado di tornare ad Entrammes senza il gruppo, ma da questa mattina abbiamo percorso 29280 m, il che è molto buono.
Lasciamo il Lock alle 15:45 con una tensione di 22,9 V, un'intensità di 25 A a una velocità di 4,4 Km / h evolvendo verso 5 Km / h con GPS.
I 1920m che ci separano dalla chiusa di La Bénâtre saranno coperti in 27 minuti a una media di 4,26 km / h; La tensione è di 22,6 V e l'intensità di 24 A. Dopo aver superato la chiusa, lasciamo la barca sul pontone a monte e andiamo a prendere un caffè alla serratura. Segue una piacevole discussione con il marito del guardiano che gestisce il ristorante. È anche un inventore e ha inventato l'acquario di pesci artificiali. Impressionante. Ho mangiato diverse volte alla chiusa di La Bénâtre e ho notato gli splendidi acquari che decorano la stanza, ma non mi è mai venuto in mente che si trattava di pesci finti. L'illusione è perfetta. Puoi avere i piaceri di un acquario senza i pesanti suggerimenti di manutenzione. Un risultato interessante. Da parte sua, è appassionato della nostra barca elettrica che ha visto molte volte. Partiamo alle 16:47
La tensione è di 22,9 V e l'intensità di 24 A. La velocità sta peggiorando a 5,2 km / h sul GPS. Ma alle 17:12 raggiungiamo i 22 V. La tensione quindi diminuisce rapidamente e alle 17:20, si avvia il generatore a 300 m dal blocco Briassé in modo da non scendere al di sotto di 21,6 V. Abbiamo coperto 33920 m con la nostra carica della batteria e abbiamo ancora navigato alle 8:25 È anche il "miracolo" della navigazione fluviale spostare una massa di quasi una tonnellata) a una velocità modesta, ovviamente, ma su una distanza di 33 km con solo 5 kWh .... È davvero stkanovismo di naviga pure. Non siamo più nel campo del camminare, ma piuttosto in quello dell'incursione ... o delle prove.
Entriamo nella chiusa del Briassé alle 17:20, dopo aver percorso la portata a una velocità media di 4,95 km / h. Lasciamo la chiusa alle 17 e ci fermiamo al pontone a monte del gruppo lungo la strada. Aspetteremo 30 minuti. Caricando le batterie a 20A, il gruppo costituirà quindi una riserva di 21,6Ah. Quindi riprenderemo la navigazione tirando 7A sulla batteria mentre il gruppo fornisce solo 25A. Avremo quindi un deficit inferiore a 21,6A, sufficiente per navigare per quasi 4 ore. Torneremo prima. Lo svantaggio di questi 2 caricabatterie è che devi premere due volte il pulsante di controllo di ciascun caricabatterie. Ma un enorme vantaggio di questi 12 caricabatterie è che se uno o due o anche 12 di questi caricabatterie ci avessero fallito, ciò avrebbe comportato un leggero disagio. Il danno del singolo caricabatterie è molto più fastidioso come l'abbiamo visto la volta precedente.
Lasciamo Briassé alle 17:50 con il gruppo in arrivo. Va notato che se non stessimo testando, avremmo avviato il gruppo mentre prendevamo il caffè a La Bénâtre. Quindi, non avremmo nemmeno dovuto aspettare 20 minuti a Briassé.
La tensione è di 24,1 V e la corrente consumata sulle batterie, non compensata dal carico, è di 8A.
Raggiungiamo il blocco Persigand alle 18, dopo 33 minuti a una media di 43 ​​km / h. Raggiungiamo Persigand con una tensione di 4,86 V con un'intensità di 23,3 A non compensata dal carico.
Lasciamo Persigand alle 18:51 e arriviamo a Port Rheingeard alle 19:10 Le batterie vengono caricate immediatamente a 21,6 A. in previsione del giorno successivo, abbiamo coperto 38,410 m durante il giorno e abbiamo perso circa 30 Ah per fare il giro completamente elettrico. Attualmente sto sviluppando un variatore di velocità, il cui prototipo è promettente e sarà testato a grandezza naturale durante le vacanze di febbraio 2008 se il tempo e le inondazioni lo consentiranno, che ci condurranno prima o poi a un nuovo "raid". su Neuville e la sua crêperie. Questa volta, la discesa sarà un po 'più lenta per preservare la corrente per il ritorno. L'esperienza futura mostrerà che salvando 10A durante la discesa 4h15, avremmo avuto molta corrente (elettrica) da salire, questo con una perdita di velocità piuttosto trascurabile, forse 1 km / ho anche meno. Ci vediamo per il prossimo "raid" verso Neuville e le sue deliziose frittelle

[Nevada]

Incursione di Entrammes modificata
Il giorno dopo il nostro ritorno da Neuville, siamo partiti con Alexis per una nuova avventura. Le batterie si sono scaricate il giorno precedente caricate durante la notte a 21,6 A. Le batterie di tribordo (a destra) galleggiano, le batterie della porta (a sinistra) si caricano ancora a 4A. Su ciascuno di questi gruppi di batterie c'è un megapulse.
Partenza 9:07 am, voltaggio 25V, motore in esercizio intensità 26A.
200 m più avanti, è la chiusa di Port Rheingeard. Entriamo alle 9:17
Partiamo alle 9:27 con una tensione di 24,7 V e un'intensità di 26 A a una velocità di 6,1 km / h sul GPS. Questa volta, stiamo salendo la corrente del fiume. Di fronte a noi si estende una superba portata di 1820 m fino alla chiusa di Bonne dove arriviamo alle 9 a 45 km / h in media. Entriamo nella serratura alle 6,42:9 e partiamo alle 50:9 con una tensione di 55 V, un'intensità di 24,6 A a una velocità di 27 km / h sul GPS, perché il vento contrario è tornato. Saremmo maledetti Avremo il vento contrario per il ritorno?
La portata di 3570 m ci porterà alla chiusa di Cumont che raggiungiamo alle 10 del mattino ad una velocità media di 43 km / h. Lasciamo questa chiusa alle 5,63 del mattino con una tensione di 10 V e un'intensità di 55 A al velocità di 24,3 km / h con GPS. Il vento è ancora sentito. Entriamo nell'agglomerato della Lavalloise e, dopo un raggio di 28 m, raggiungiamo la chiusa di Avenières alle 4,7 con una velocità media di 2790 km / h. Il vento è violento e non ci fa regali. La bassa potenza della propulsione elettrica deve anche renderla più sensibile ai venti contrari. Che sventura non aver fatto questo "raid" ieri con un vento forte per il viaggio esteriore e per il ritorno, dal momento che il vento si era trasformato a mezzogiorno ... Ma non siamo lì per piangere ma per prova il motore.
Lasciamo la serratura alle 11 del mattino con una tensione di 36 V e un'intensità di 24,1 A a una velocità di 30 km / h tramite GPS. Il vento continua a soffiare nella direzione sbagliata. Siamo nel centro di Laval. 4,2M ci separano dal prossimo lucchetto che si chiama Laval. Passiamo le due imbarcazioni per lavanderia a gettoni che la città di Laval ha restaurato e raggiungiamo la chiusa di Laval alle 1120:11 con un forte vento contrario. Abbiamo coperto questi 54 m in 1120 minuti a una velocità media di 18 km / h. Abbiamo lasciato la serratura alle 3,73 del mattino con una tensione di 11 V e un'intensità di 59 A. Il vento è ancora così violento. Passiamo sotto il nuovo ponte così chiamato perché era nuovo molto tempo fa Dopo il nuovo ponte, passiamo sotto il ponte dell'Europa. La punta nera del fiume con la sua altezza di soli 24 m, mentre tutti gli altri ponti lasciano almeno 28 m alle barche. Questo ponte blocca la Haute Mayenne da molte barche ...
Dopo 1280m siamo al blocco Bootz dove entriamo alle 12:15. La portata è stata percorsa ad una velocità media di 4,8 km / h.
Lasciamo questo blocco alle 12:19 con una tensione di 23,9 V, un'intensità di 30 A e una velocità di 4,6 Km / h sul GPS che salirà presto a 5 km / h. Lasciamo la città di Laval e troviamo la campagna.
Arriviamo a Pont de Changé alle 12pm con una tensione di 52V. Abbiamo coperto circa 23,8 m da Entrammes.
Ci fermiamo per un picnic al pontone sotto gli alberi. Nel menu prosciutto e burro cosparsi di un eccellente rosé fresco.
Alle 13:47 partiamo per Entrammes. La tensione è di 24 V, l'intensità di 25 A e la velocità di 6,7 al GPS.
Arriviamo alla chiusa di Bootz alle 14:10 e partiamo alle 14:16 con una tensione di 23,7 V, un'intensità di 27 A a una velocità di 6,2 km / h.
I 1280 m di copertura sono coperti ad una velocità media di 5,48 km / h ed entriamo nella chiusa di Laval alle 14:30.
Partiamo alle 14:43 con una tensione di 23,7 V, un'intensità di 26 A a una velocità di 6,4 km / h. Questa è una buona illustrazione del "respiro" che le batterie hanno acquisito facendole funzionare, poiché eravamo arrivati ​​al ponte Changé con una tensione della batteria di 23,8. Dopo aver viaggiato per circa 3700 m, abbiamo perso un decimo di volt. Solamente. È vero che le batterie sono state "riposate" durante la nostra pausa snack. Oggi torneremo senza usare il gruppo.
Entriamo nella chiusa di Avenières alle 14:53 e partiamo alle 14:58 con una tensione di 23,6 e un'intensità di 28 A a una velocità di 6 km / h. I 1120 m di copertura sono stati coperti a una velocità media di 6,72 XNUMXKm / h. Ora stiamo lasciando l'area di Laval dirigendoci verso la chiusa di Cumont.
Siamo ancora ostacolati dal vento, dalla parte anteriore, ovviamente ... Raggiungiamo la chiusa di Cumont alle 15:26 e partiamo alle 15:31 con una tensione di 23,4 V, un'intensità di 27 A a una velocità di 5,5 km / h. I 2790 m della portata precedente erano coperti ad una velocità media di 5,97 km / h.
Di fronte a noi si estende una portata di 3570 m fino alla chiusa di Bonne. Siamo in mezzo alla campagna, cullati dal silenzio del nostro motore.
Arriviamo alla chiusa di Bonne alle 16:05 e partiamo alle 16:10 con una tensione di 23,1 V, un'intensità di 27 A a una velocità di 6,5 km / h. I 3570 m della portata precedente erano coperti a una velocità media di 6,3 , XNUMX Km / h. Quando il vento si indebolisce, lo notiamo immediatamente.
Dopo 1820 m di viaggio a una velocità media di 6 km / h, arriviamo alla chiusa di Port Rheingeard alle 16:28 e partiamo alle 16:34 con una tensione della batteria di 22,9 V, un'intensità di 26 A a una velocità di 6 Km / h. Invece di tornare direttamente al porto, scendiamo alla chiusa di Persigand per salutare Martine, il guardiano della serratura, e arriviamo al pontile di Persigand alle 16:38. Chiacchieriamo con Martine e partiamo alle 17:09 con una tensione della batteria di 23 V, un'intensità di 26 A a una velocità di 4,6 Km / h. Arriviamo a Port Rheingeard alle 17:17 con una tensione della batteria di 22,7 V.
La carica della batteria è in fase di completamento. Avremmo potuto navigare altri venti minuti. Abbiamo percorso 27910m e per questo secondo giorno di navigazione, le batterie ci hanno offerto di nuovo un'autonomia di circa 30 Km. Abbiamo fatto il viaggio di andata in 4:42 e il ritorno in 3h33, che è una durata della navigazione di 8:15. Non è una passeggiata, è stakanovismo .... Si potrebbe dire che questa piccola barca offre una perfetta autonomia per le gite di un giorno. Rimettiamo immediatamente in carica le batterie.
L'estate finisce, sarà l'ultima uscita di Micheline prima della prossima primavera. Questo inverno, lavora su azionamenti a velocità variabile PWM e test la prossima primavera. Possiamo quindi determinare una curva di consumo in funzione della velocità. Tutto ciò che ho visto su Internet è "ripido", vale a dire che dobbiamo raddoppiare i consumi per aumentare un po 'la velocità .... il che significa che diminuendo un po' la velocità, abbiamo può aumentare considerevolmente l'autonomia ....

[Nevada]

In questo mese di aprile 2008, un grande momento: la falciatura nell'acqua della mia grande barca.
Questa mattina è arrivata una gru da 60 tonnellate:
Scusa se non riesco a passare la foto.
Ci riproverò più tardi

[Cacquevel]

Tutto è stato fatto quasi per caso ... La barca è arrivata ... quasi da sola, la ristrutturazione è iniziata, senza alcuna esperienza di navigazione o tecniche di ristrutturazione, ho cercato supporto su internet, Ho trovato, comincio a pensare alla propulsione, ogni giorno, diventando un po 'più "dotto", cerco di domare le possibilità che il mio progetto di drifting sui canali d'Europa stia lentamente prendendo forma ... e oggi la propulsione risulta essere l'argomento con cui mi sento in contrasto: voglio energia pulita, l'elettricità che cerco, non cerco nessun risultato per il tipo di barca, una barca vivente 8X3 per 2,7 pescaggio di aria e 0,8o di pescaggio .... i motori offerti sul mercato non corrispondono alla mia ricerca OPPURE ho sbagliato ... grazie per avermi convocato un po '.

[Obelix]

Buongiorno,

Cacquevel:
Un bel link che ti permette di avere un ordine di grandezza della potenza necessaria per realizzare i tuoi desideri:
http://www.pneuboat.com/dossier_pratiqu ... /index.php

Si prega di notare che questo è un ordine di grandezza ..........

Obelix