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Automotive: lancia la "2 CV" del 21° secolo, un'auto elettrica low-tech e molto efficiente dal punto di vista energetico
È una pepita nata a Bordeaux in Gironda. La Gazelle è realizzata in materiale composito in microfabbriche, in pochissimo tempo. Molto leggero, consuma quasi la metà rispetto ai suoi concorrenti. Il suo designer vuole lanciare un nuovo modello industriale.
Gaël Lavaud è un visionario? Da anni pensa di cambiare i metodi di produzione nell'industria automobilistica. Adesso è molto vicino alla porta.
Un'auto fatta in casa
Ex della prestigiosa Ecole Centrale de Lyon, ex della direzione dello sviluppo del gruppo Renault, è convinto che il futuro sarà nel "low tech" all'esatto opposto dell'high-tech.
O una tecnologia basata sulla semplicità, sulla durabilità, prodotta localmente e in modo artigianale piuttosto che industriale.
Questo modello, ha impiegato otto anni per sviluppare.
Micro fabbriche
Questo lunedì mattina, ci dà il benvenuto nella primissima "fabbrica" da lui progettata, installata nei locali dell'incubatore di startup Bordeaux Technowest a Blanquefort, nella metropoli di Bordeaux.
Quattro container sono uniti, nessuna grande macchina, nessun robot all'interno...
"È davvero ultra basic con tre contenitori dedicati all'assemblaggio e uno in basso per lo stoccaggio dei pezzi di ricambio. Hai un concetto nella logica del low tech in cui renderemo il montaggio e la manutenzione del veicolo il più semplice possibile, il più semplice possibile" .
In effeti. Il telaio della Gazelle si assembla in un'ora, come un lego. E per una buona ragione: ci sono solo 10 elementi da assemblare rispetto ai circa 300 di un'auto d'epoca.
Il segreto ? Questo è il materiale utilizzato. Niente acciaio, niente attrezzature costose.
"Si tratta di una tecnologia del telaio interamente realizzata in materiale composito. Con fibra di vetro associata ad altri materiali economici che consentono comportamenti meccanici straordinari in termini di assorbimento di energia e rigidità", spiega Gaël Lavaud che ha ottenuto il punteggio massimo nei crash test.
La sua tecnologia è brevettata e gelosamente custodita segreta.
Ultraleggero, super economico
Oltre al facile montaggio, il materiale composito rende l'auto notevolmente più leggera.
"Pesa circa 900 kg, potremmo ancora scendere a 800" assicura il designer Girondin. Mentre una city car classica pesa almeno 1,2 tonnellate.
"Leggerezza significa minor consumo di carburante poiché tre quarti del consumo di carburante di un veicolo sono il suo peso.".
“E poi, uno dei maggiori costi del veicolo elettrico è la sua batteria. Lì, riducendo la batteria, otteniamo la stessa autonomia degli altri. È grazie a questo che riusciamo ad avere un veicolo competitivo nel prezzo. uscirà intorno ai 20 euro".
La batteria può coprire 180 chilometri. Si ricarica in 4 ore con una normale presa elettrica. “E' un'auto che non supera i 100 km/h. L'idea è quella di avere davvero un mezzo semplice ed efficiente per tutti gli spostamenti quotidiani, è un po' come i 2 CV del 21° secolo” spiega Gael.
Attrezzare comunità e imprese
Il suo primo obiettivo è quello di equipaggiare gli enti locali e le aziende che nei prossimi anni dovranno convertire le loro flotte di veicoli all'elettrico.
Ma rapidamente, sono queste micro fabbriche che vuole commercializzare. Vendili, vendi pezzi di ricambio e formazione a rivenditori o altri.
"Forniranno l'assemblaggio oltre alla vendita e alla manutenzione. L'investimento iniziale costerà loro molto poco. Una microfabbrica è di circa 250 euro".
Gaël Lavaud mira quindi a creare attività in tutte le parti del territorio.
Prima di vedere al via la "Gazzella", resta un passo importante da compiere: ottenere l'omologazione ufficiale. È previsto per l'autunno 2022.
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 57796.html
Il concetto di micro fabbriche chiavi in mano mi ricorda vagamente qualcuno e qualcosa...non è finita benissimo...
Auguro loro buona fortuna per passare la certificazione... nel video parlano di autunno ma non dicono in quale anno!
