L'attuale top degli aerei elettrici (turismo, affari e altro)

[sen-no-sen]

L'aviazione elettrica non ha coda né testa ... perché voler fare l'elettricità in un settore che rappresenta così poche emissioni?
È come la Formula 1, non è ancora il motorsport a contribuire di più alla RCA ... È ancora interessante per la ricerca e sviluppo ma l'autonomia è ridicola ed è sicuramente molto più virtuoso usare il buon vecchio JetA1.
Per quanto riguarda il mantenimento della (delirante!) Credenza di un'aviazione commerciale elettrica, ci troviamo davvero nella mancanza di rispetto nei confronti degli ascoltatori!

[GuyGadebois]

L'aviazione elettrica non ha coda né testa ... perché voler fare l'elettricità in un settore che rappresenta così poche emissioni?

I tre quarti delle emissioni legate ai trasporti provengono da camion, autobus e automobili. La strada ha quindi generato 5,85 gigatonnellate di CO2 nel 2016, secondo l'AIE. Un aumento del 77% dal 1990. Con 0,91 gigatonnellate all'anno, l'aereo arriva secondo. Il trasporto aereo è quindi responsabile a livello globale del 2,8% delle emissioni di CO2 in tutto il mondo.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

[Remundo]

Il 100% dell'aviazione elettrica è soprattutto un'assurdità tecnologica.

Per consumare meno, avere autonomia e una certa sicurezza energetica, un aereo deve essere leggero; deve quindi assumere la forma di energia più concentrata possibile, non ci sono 50 soluzioni: sono necessari idrocarburi e motori a reazione / a combustione. O al limite, per chi ama l'originalità, l'idrogeno con una pompa di calore.

Le architetture ibride non potevano essere escluse, ma con un pacco batteria SMALL (ruolo di buffer) per servire motori elettrici distribuiti sul dispositivo.

Infine, per coloro che desiderano piani ecologici, è meglio pensare ai biocarburanti ...

[sen-no-sen]

L'aviazione elettrica non ha coda né testa ... perché voler fare l'elettricità in un settore che rappresenta così poche emissioni?

I tre quarti delle emissioni legate ai trasporti provengono da camion, autobus e automobili. La strada ha quindi generato 5,85 gigatonnellate di CO2 nel 2016, secondo l'AIE. Un aumento del 77% dal 1990. Con 0,91 gigatonnellate all'anno, l'aereo arriva secondo. Il trasporto aereo è quindi responsabile a livello globale del 2,8% delle emissioni di CO2 in tutto il mondo.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

Tipo qui parliamo di aviazione leggera (piccoli cucù), non di aviazione commerciale di massa!
E questo rappresenta una flotta di appena 2500 velivoli in Francia ... Cominciamo equipaggiando gli aerei da turismo con motori a iniezione (la maggior parte sono dotati di motori a carburazione la cui tecnologia risale agli anni '60 e '70! ) prima di voler sviluppare l'aviazione elettrica, il cui impatto ecologico finale sarà negativo.



*

In Francia, nel 2016, esisteva una flotta di 2 aerei leggeri, 440 alianti, 1 ULM (fonte Gama951). A seconda del tipo di aeromobile, il loro pilotaggio richiede addestramento e una licenza appropriata.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_l%C3%A9g%C3%A8re

[Christophe]

Per quanto riguarda il mantenimento della (delirante!) Credenza di un'aviazione commerciale elettrica, ci troviamo davvero nella mancanza di rispetto nei confronti degli ascoltatori!

Con l'attuale tecnologia della batteria, sì ... ma la tua osservazione manca di rispetto per la tecnologia della batteria del futuro!

Sto pensando in particolare all'aria al litio? Che hanno una "macchina a capacità di massa" (= tutta la resa corretta) più o meno 2 volte più alto carburanti da petrolio!

D'altra parte, hanno una potenza di massa purtroppo limitata, vedi: trasporto, elettrico / batteria-the-rivoluzione-litio-air-n-will-forse-non-luogo t15396.html

[sen-no-sen]

Non ci sono progetti aeronautici pesanti seri che vanno nella giusta direzione ... i combustibili fossili e sintetici avranno una quota equa per i prossimi 30 anni almeno.

[Gildas]

Per il decollo con litio-aria, elettrificare la pista?

[Remundo]

si, con un cavo verso l'alto

[Christophe]

Non ci sono progetti aeronautici pesanti seri che vanno nella giusta direzione ... i combustibili fossili e sintetici avranno una quota equa per i prossimi 30 anni almeno.

Va bene per progetti pesanti ... questo non è un motivo per condannare automaticamente l'uso dell'elettricità nell'aeronautica.

Questo argomento riguarda anche l'aviazione leggera.

Ho sviluppato per 3 anni un paramotore elettrico che sarà presentabile tra pochi mesi. Sono in TRL6 ora e posso dirti che l'elettricità porta molti benefici per il paramotore ... quindi questo progetto è pesante e solido

Alcuni membri di questo forum sono già a conoscenza, alcuni sono addirittura coinvolti nel progetto.

Ovviamente un paramotore non è un 747 ...

[sen-no-sen]

Va bene per progetti pesanti ... questo non è un motivo per condannare automaticamente l'uso dell'elettricità nell'aeronautica.

La maggior parte dei motori a benzina per aeromobili leggeri funziona ancora con motori a carburatore con tecnologie 60-70, quindi sarebbe più sensato incoraggiare i produttori a utilizzare l'iniezione anziché elettrizzare la flotta.
Che dire del riciclaggio delle batterie in tutte le sue attività? Disponibilità dell'aeromobile?
Considerando francamente le dimensioni dell'aeromobile della flotta (aereo 2500) ha poco senso fare in campo elettrico, se non in una logica di ricerca e sviluppo.
Come spiegato sopra, non è proprio questo settore (come lo sport automobilistico) che deve fare uno sforzo in termini di limitazione dei gas a effetto serra, è necessario agire su grandi volumi: trasporto automobilistico, veicoli pesanti, aeronautica pesante, trasporto marittimo , prodotti chimici per l'agricoltura, bestiame e edilizia ecc ...

Sviluppo da anni 3 un paramotore elettrico che sarà presentabile tra pochi mesi. Sono in TRL6 ora e posso dirti che l'elettricità porta molti benefici per il paramotore ...

Sì, il paramotore elettrico è davvero molto interessante, specialmente in termini di decibel!
Idem per alianti e droni.
L'elettrico è un ottimo modo per i piccoli dispositivi.
Escludendo l'aero, il limite di scala dell'elettroide è apparentemente quello della vettura, e anche in questo caso la rilevanza sarebbe piuttosto una flotta di benzina ultra-sobria rispetto all'elettricità a tutti i costi. PL elettrico con batterie * non ha senso!


* Con contro di catenaria PL sarebbe molto saggio.