L'attuale top degli aerei elettrici (turismo, affari e altro)

Automobili, autobus, biciclette, aerei elettrici: tutti i trasporti elettrica che esiste. La conversione, motori e azionamenti elettrici per il trasporto ...
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GuyGadebois
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da GuyGadebois » 11/11/19, 20:55

Tessuti fortemente con collettori nano-solari per alimentare i paramotori.
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da Christophe » 12/11/19, 17:59

sen-no-sen ha scritto:La maggior parte dei motori a benzina per aeromobili leggeri funziona ancora con motori a carburatore con tecnologie 60-70, quindi sarebbe più sensato incoraggiare i produttori a utilizzare l'iniezione anziché elettrizzare la flotta.


Okay ... Lycoming e il loro blocco 50 anni (60-70 è troppo bello!) Puzza davvero di c * l!

In 2015, ho fatto un battesimo con l'iniezione Diesel DA40 che ha funzionato (automaticamente) JetFuel A1 o diesel!

Era un motore Mercedes 6L, funzionava a regime costante, era il passo variabile che dava la coppia / potenza.
Esattamente come un turbopropulsore.

maggiori informazioni https://fr.wikipedia.org/wiki/Diamond_DA40 et https://www.diamondaircraft.com/en/priv ... /overview/

sen-no-sen ha scritto:Che dire del riciclaggio delle batterie in tutte le sue attività? Disponibilità dell'aeromobile?


Che dire del riciclaggio di blocchi motore e fluidi diversi (olio motore, liquido di raffreddamento ...)?

sen-no-sen ha scritto:Considerando francamente le dimensioni dell'aeromobile della flotta (aereo 2500) ha poco senso fare in campo elettrico, se non in una logica di ricerca e sviluppo.


Sì per ricerca e sviluppo.

Ma abbiamo ancora bisogno di una ricerca e sviluppo efficiente!

Non sono sicuro che Airbus eFan non sia stato deliberatamente affondato (come il renault twizy) ...

Il suo design con le piccole turbine a navicella 2 è una cazzata monumentale!

Ciò offre una miserabile prestazione di 2,5 gF / W (Forza per Watt di spinta in grammi)! Un paramotore, molto più semplice, è 5 ... : Cheesy:

Ma è vero che dobbiamo confrontare ciò che è paragonabile: una macchina a 150 € e diversi M € di R&D VS 000 € e budget 5000 in R&D o quasi!

È stupido per gli ingegneri Airbus che il più economico sia più potente! : Cheesy:

sen-no-sen ha scritto:
Sviluppo da anni 3 un paramotore elettrico che sarà presentabile tra pochi mesi. Sono in TRL6 ora e posso dirti che l'elettricità porta molti benefici per il paramotore ...


Sì, il paramotore elettrico è davvero molto interessante, specialmente in termini di decibel!
Idem per alianti e droni.
L'elettrico è un ottimo modo per i piccoli dispositivi.


Ah grazie :)

Sì DB Ho misurato 97 dB alla testa del conducente (= me), il che significa che possiamo fare a meno delle cuffie ...

Una temperatura termica è compresa tra 110 e 115 db ... in base al taglio del motore / elica.

PL?
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da GuyGadebois » 12/11/19, 18:32

Christophe ha scritto:
sen-no-sen ha scritto:La maggior parte dei motori a benzina per aeromobili leggeri funziona ancora con motori a carburatore con tecnologie 60-70, quindi sarebbe più sensato incoraggiare i produttori a utilizzare l'iniezione anziché elettrizzare la flotta.

Eppure da 1906 il motore Antoinette ha funzionato con un'iniezione diretta e il motore Messerschmitt Daimler-Benz DB 600-605.
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da Christophe » 12/11/19, 18:44

GuyGadebois ha scritto:Messerschmitt con motore DB Daimler-Benz 600-605.


E meglio ... alcuni addirittura l'avevano un iniezione d'acqua!!

Tabella riassuntiva.

MW = Metanolo Wasser = Metanolo Acqua 50% 50%

Immagine
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da sen-no-sen » 12/11/19, 18:47

Christophe ha scritto:Che dire del riciclaggio di blocchi motore e fluidi diversi (olio motore, liquido di raffreddamento ...)?


Si ricicla come per l'automobile. Ciò che intendo è che l'elettrico nell'aviazione leggera non cambierà la situazione (almeno non per molto tempo) e che il possibile velivolo elettrico creerà solo inquinamento in più (batterie) che non sappiamo necessariamente come trattare bene.
Vista la flotta ridotta non vedo l'interesse, ecologicamente in ogni caso ???? ... Inoltre la procedura elec aereo richiederà moduli specifici se si desidera passare al volo termico e viceversa.

PL?


No, ero una digressione sull'automobile da carico pesante. Un camion di tonnellate 44 con batterie è inetto, sarebbe molto saggio fare camion elettrici (ci sono proto) con alimentazione diretta tramite catenaria.
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da GuyGadebois » 12/11/19, 18:57

Christophe ha scritto:
GuyGadebois ha scritto:Messerschmitt con motore DB Daimler-Benz 600-605.


E meglio ... alcuni addirittura l'avevano un iniezione d'acqua!!

"Sì no, ma l'iniezione d'acqua non funziona" (Izy ©)
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da Christophe » 12/11/19, 19:06

GuyGadebois ha scritto:E meglio ... alcuni addirittura l'avevano un iniezione d'acqua!!

"Sì no, ma l'iniezione d'acqua non funziona" (Izy ©) [/ quote]

È noto che gli scienziati del Reich erano branquignoles! : Mrgreen:

Chi è Izy?
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da GuyGadebois » 12/11/19, 19:11

Dernière édition par GuyGadebois il 12 / 11 / 19, 19: 19, 1 modificato una volta.
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da Christophe » 12/11/19, 19:18

Ah sì, avevo indovinato su 1 / 2 ma avrei preferito essere su 1 / 1 : Cheesy:
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Re: L'attuale top in aereo elettrico (turismo)




da moinsdewatt » 14/12/19, 15:19

L'E-Fan 1.0 entra nel museo

Il 16 dicembre 2019, il dipartimento Airbus Innovation offrirà ufficialmente l'aereo elettrico e-Fan 1.0 al museo Aeroscopia.

12.12.2019

Immagine

Dopo l'A380 MSN002 alla fine di agosto 2019, è la volta dell'e-Fan 1.0 a lasciare le riserve Airbus per essere esposte al museo di Tolosa Aeroscopia. Questo piccolo bimotore elettrico fece il suo primo volo per Bordeaux-Mérignac, l'11 marzo 2014, pilotato da Didier Esteyne, suo progettista. È una continuazione del Cri-Cri elettrico che era stato presentato al Salone dell'Aria di Parigi nel 2011.

Lanciato nel 2012, è stato poco dopo che Airbus si è interessato a questo progetto per il quale il produttore di aeromobili europeo ha davvero preso fuoco prima di lasciarlo cadere. Un'evoluzione 2.0 era in fase di studio quando Airbus, infatti, ha terminato la sua partecipazione a questo progetto nel marzo 2017 per orientarsi verso le nuove tecnologie ibride.

In un certo senso, l'E-Fan 1.0 di Didier Esteyne si estende con il nuovo programma E-Fan X in fase di sviluppo. Questo è il motivo per cui Aéroscopia è convinta, l'E-Fan ha “servito da trampolino tecnologico per i futuri progetti di veicoli elettrici volanti. ". La storia è quindi in movimento che trova il suo posto nel museo di Blagnac.


https://www.aerobuzz.fr/breves-culture- ... -au-musee/
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