auto elettrica e dei trasporti, News Wire

[Janic]

il veicolo pesa 1520 kg a vuoto, massa contenuta per un PHEV a 50 km di autonomia. Molti VT sono più pesanti.

È ancora il peso di tre 2CV!
C'è una sorta di follia che si è impadronita del nostro mondo di abbienti in cui abbiamo sempre bisogno di più di prima. L'evoluzione delle tecniche avrebbe dovuto andare verso la prestazione del minor consumo per una minima potenza utile. ma è diventata la corsa a più CV o KW, tanto per dimostrare che alcuni ne hanno uno più grande del vicino perché qual è il reale utilizzo di 200cv o 1000cv su strade a 80kmh, che è già una velocità sufficiente per uccidersi [* ] ?! Questi umani sono tutti pazzi!

[*] come promemoria, i crash test di sicurezza non superano i 64 km / h per proteggere i passeggeri del veicolo
https://www.autoplus.fr/securite-routie ... 77612.html

Come mostra questo video, il vano motore viene spruzzato e molti elementi entrano nell'abitacolo, infliggendo lesioni alle gambe e al bacino del passeggero anteriore, mentre i sensori impiantati sul manichino testimoniano valori di decelerazione critici per la testa e il torace dello stesso passeggero , rendendo probabile la sua morte. Buon punto per il SUV, gli importi sono rimasti intatti, consentendo l'apertura della portiera.

[Macro]

tipo

I motori degli scooter elettrici non pesano molto.

è sicuro ma un 2CV è molto più pesante (500kg) di 2 scooter, più le batterie che non sono leggere! Ma è ancora meno di 1 tonnellata e mezza.

Un potente motore di tipo scooter o bicicletta (1500 W) pesa meno di 10 chili (circa 8 kg).

Si..Ma 1500W...o poco più di 2cv...

Se poi volete fare un ibrido a metano... La costruzione dell'auto può prestarsi tranquillamente a molti scherzi... Siamo riusciti senza troppe preoccupazioni (ma non siamo stati troppo attenti sui dettagli) a scambiarli con Motore GS (4 flat) quindi… Bisogna riuscire a trovare lo spazio per inserire un motore elettrico tra il motore termico e il cambio… per una versione a 2 ruote motrici… Per la versione 4x4…. Avevo un insegnante di meccanica al Lycée che ne aveva uno con 2 motori termici, uno anteriore e uno posteriore montato al contrario (il telaio e i treni anteriore e posteriore sono quasi simmetrici) e il cambio è facilmente reversibile: c'è basta un errore alzando la coppia conica del differenziale e si finisce con 4 retromarce e 1 avanti

[Did67]

... il tutto mi sembra piuttosto efficiente econologicamente poiché i costi/km sono divisi per tre e le emissioni di CO2 per otto rispetto a una paragonabile Golf 1,4 TSI a benzina. E questo pur avendo le prestazioni di una Golf GTI.

.

Ebbene, la frase è un po' scabrosa: "econologicamente efficiente visto che i costi/km sono divisi per 3..." suona un po' curioso! La spiegazione viene dopo.

Come si calcola nei "costi divisi per 3"? Quale elettricità a quale prezzo? Si riferisce anche alla CO₂... che dipende fortemente dall'elettricità utilizzata (e quindi dal paese in questione - tra quasi 0 per alcuni paesi nordici a "molto" per paesi con molto carbone come la Polonia).

In Francia, qualcuno che è "a cavallo" e che ha grandi tamburi può destreggiarsi tra il contenuto del mix a seconda dell'ora del giorno o della notte (che dipende molto dal tempo!)

[Did67]

Avevo un insegnante di meccanica al Lycée che ne aveva uno con 2 motori termici uno davanti e uno dietro montato al contrario (il telaio e i treni anteriore e posteriore sono quasi simmetrici) e il cambio è facilmente reversibile: c'è solo un errore alzando la coppia conica del differenziale e ti ritrovi con 4 retromarce e 1 avanti

Cordiali saluti, Citroën ha costruito alcuni esemplari (quasi 700) della "Saharienne", una 2CV con due motori, uno classico all'anteriore e l'altro al posteriore....

https://lautomobileancienne.com/citroen ... 1960-1967/

Detto questo, la 2 CV, nonostante il suo fascino (ne ho avute alcune e ho anche zigzagato nel Sahara con, tra Djanet-Tamanrasset-In Salah-Timimoun, per chi lo sa)... Quindi non c'è molto da dire che "io tipo" questa macchina che ho saputo smontare e rimontare bendato (è un modo di dire, ovviamente)... Detto questo, la 2 CV è un'auto piuttosto ghiotta per quello che è (provate a vedere per scendere sotto i 6 l/100 km sulle strade principali!) e soprattutto estremamente inquinante (oggi non passerebbe più l'ombra di una traccia tecnica di controllo; e le città, se non ce ne fossero avessero solo 2 CV, sarebbero scosse da un " felice nuvola blu che odora di buona benzina"!). Deve anche essere ammesso.

Quindi sì, elettrico ... Forse ... penso che Citroën abbia accarezzato l'idea. Non so cosa sia. Proprio come Renault rilascerà una "R4 elettrica". Questo è in arrivo. È anche pubblicizzato come molto aggressivo in termini di prezzo!

https://www.auto-moto.com/nouveautes/sc ... tml#item=1

Ma ecco, stiamo surfando le onde "vintage", come ha fatto Fiat (dal punto di vista commerciale!) Magnificamente con la 500 (dopo VW con la New Beetle)...

[Macro]

È acceso ... Se invii i gas di scarico di un deuche nell'ammissione del campo da golf a Remundo ... Il consumo del campo da golf diminuirà quando andrà a prendersi cura degli incombusti ...

[phil59]

Alcuni mehari sono stati "elettrificati", e mi sembra anche che lo fossero anche 2 CV.

Mi sembra che rimanga ben al di sopra dei 200 km di autonomia. IL sistema di carico massimo, non lo so.

[GuyGadeboisTheBack]

Se poi volete fare una ibrida a metano... La costruzione dell'auto si presta facilmente a molti scherzi... Siamo riusciti senza troppe preoccupazioni (ma non siamo stati troppo attenti ai dettagli) a scambiarli con Motore GS (4 piatti) quindi...

Il Deuche GVN / Essenza esiste.
https://www.gaz-mobilite.fr/actus/2cv-g ... -1329.html
Per quanto riguarda il motore GS, lascia perdere, in Inghilterra ti montano i motori BMW (Flat Twin) al posto del motore originale...
http://www.sparrowautomotive.co.uk/citroen2cvbmw.html

[Janic]

Detto questo, la 2 CV è un'auto abbastanza ghiotta per quello che è (provate a scendere sotto i 6 l/100 km sulle strade principali!) e soprattutto estremamente inquinante (non passerebbe oggi l'ombra di una traccia tecnica di controllo ; e le città, se ci fossero solo 2 CV, sarebbero cullate da una "nuvola azzurra felice che odora di benzina"!). Deve anche essere ammesso.

Non dobbiamo confondere tutto. Ai tempi della 2CV, della 4CV, i materiali utilizzati non erano della stessa qualità di oggi. la carburazione era semplicistica ei carburanti e gli oli meno efficienti di adesso con un motore di piccola cilindrata che doveva girare al massimo per reggere nel traffico. Un motore da 600 cc aggiornato non inquinerebbe più come all'inizio e consumerebbe pochissimo. Tuttavia, non dobbiamo sognare con le attuali imposizioni di sicurezza.

[Remundo]

Sono completamente aperto all'idea che non abbiamo bisogno di 200 CV o 1500 kg.

Infatti una potenza e una massa piacevoli, sono circa 1000 kg e 100 cv per un'auto a 5 posti.

Nulla vieta di prendere 15 kWh + motore elettrico (100 km di autonomia) con un motore termico da 30 cv + 50L di benzina. Funziona tutto su un telaio da una tonnellata.

La mia Golf GTE ha già un motore elettrico da 75 kW = 100 CV e 6,5 kWh utilizzabili. Ma il 1,4 TSI è un motore grande e pesante all'interno del veicolo. Certo, gli dà una potenza impressionante ... 204 CV nella versione di fabbrica. Alcuni preparatori hanno aumentato la potenza della GTE a 300 CV.

Il mio punto non è dire che una Golf GTE sia perfetta. Ma per mostrare gli enormi vantaggi dell'architettura ibrida alimentata da energie rinnovabili.

So bene che la GTE è un veicolo di fascia troppo alta e che avrebbe bisogno di una "sorellina" per adattarsi alle esigenze più ragionevoli.

Secondo me, il GTE è anche troppo termico nel suo GMP.

[phil59]

Una tripletta, uno ione ad esempio, fa 1240 kg di vuoto, con 16 kWh di batteria, e un motore elettrico. Pal brutta parte in plastica del corpo, ed è solo un 4 posti.

Quindi, a 1000 kg, mettere tutto questo in un'auto è difficile.