auto elettrica e dei trasporti, News Wire

[taam]

Ottimo il colpo del gruppo olio per ricaricare la batteria di Mr. Clean

[taam]

Grazie Phil per il panorama delle catture. Che pasticcio allegro

[Did67]

Mi ricorda il casino con gli standard dei videoregistratori!

[Remundo]

preso il maresciallo,



equipaggiato con la generazione PSA VE (Berlingo, Partner, 106 ...) con nichel cadmio

buona presa, che combina 220 V / 15 A o corrente continua di alta potenza in carica diretta.

è stato montato come perno, molto robusto.

[Forhorse]

L'immagine è fuorviante, non è così disordinata
- tipo 2, cavo tipo 2 collegato e Tesla Euro Supercharger è la stessa presa *
- Combo CSS e Tesla Supercharger CSS, è anche lo stesso plug *
- Chademo è lo standard asiatico in rallentamento in Europa
- Il tipo 3 è lo standard franco-francese che ha fatto un flop, che incontriamo molto sui terminali del villaggio ma che nessuno usa perché c'è sempre un tipo 2 sullo stesso terminale.
- Il tipo 1 è lo standard “americano”, che incontriamo sempre meno, i terminali di tipo “autolib” ne erano dotati.
- Maresciallo non ne ho mai visto nessuno, deve essere aneddotico. Una dozzina in Francia secondo la chargemap, metà delle quali si è rotta ... tanto da dire che non esiste.
- Domestico, P17 blu (monofase) e P17 rosso (trifase) non sono strettamente parlando delle prese di ricarica, ma delle normali prese che sono in circolazione da molto tempo per fornire qualsiasi cosa (incluso un EV quindi)

Nella stragrande maggioranza di tutti i veicoli ibridi elettrici o plug-in venduti oggi in Europa sono dotati di tipo 2 e quasi tutte le stazioni di ricarica pubbliche disponibili in Francia hanno almeno una spina di tipo 2, quindi non è molto complicato.
Per una ricarica rapida, non è certo più complicato, è Combo CSS di tipo 2 o Chademo, molti terminali offrono entrambi, e il Combo CSS è nella maggior parte dei casi.

È complicato solo se guidi un veicolo "esotico" di tipo 1, ad esempio ... ma in questo caso sai in anticipo che avrai difficoltà a trovare terminali.

* Le prese Tesla sono le stesse di quelle di altri produttori. La differenza è che solo Tesla può caricare su un caricabatterie Tesla, mentre Tesla può caricare su tutti gli altri caricabatterie.
La differenza deriva dal protocollo di comunicazione che in Tesla serve anche per identificare il veicolo e che quindi dice a chi addebitare il prezzo della ricarica. Non c'è bisogno di badge, tessere o app per smartphone, si collega, si carica ... per una volta un vero "plug-and-play".
Sembra che Elon Musk avesse proposto ad altre case automobilistiche di unirsi alla creazione della rete del compressore, quindi anche gli altri veicoli avrebbero avuto il protocollo utilizzato per identificare l'utente e sarebbe stato possibile caricare tutti secondo lo stesso principio ... avrebbero rifiutato, quindi siamo in questa situazione con Tesla molto avanti con una rete estesa, affidabile e pratica, e gli altri che stanno lottando con terminali rotti, 50 carte diverse per identificarsi, e 12 app per trovare i terminali e sapere quale scheda utilizzare (perché in realtà il casino di ricaricare un EV è lì, non nelle prese ...)

[taam]

Ciao, grazie per questi dettagli ForHorse, ritengo che la cattura sia la parte visibile dell'iceberg.

La differenza è che solo Tesla può caricare su un caricabatterie Tesla, mentre Tesla può caricare su tutti gli altri caricabatterie.
La differenza deriva dal protocollo di comunicazione che in Tesla serve anche per identificare il veicolo e quindi che indica a chi addebitare il prezzo della ricarica.

Ben fatto signor Musk, ancora meno voglio comprare da te. Fortunatamente il buco nel mio serbatoio non ha bisogno di comunicare con una pompa dell'olio.

[Forhorse]

Il sistema Tesla è tuttavia il più efficace, il più affidabile e il più pratico disponibile oggi.

Qualunque sia la rete di ricarica, devi identificarti per poter caricare (tramite badge operatore, app per smartphone, carta bancaria) mentre l'auto viene utilizzata per identificarti (tramite il suo VIN), c è in definitiva il più pratico e affidabile.

[phil59]

Il bp non è tanto il bp dell'outlet, perché a quel tempo sarebbe sufficiente un outlet adattabile.

Chademo = continuo

Combo, alternativo (parte piccola) e continuo, parte grande.

T2, per lo più alternativo, tranne Tesla, se non dico stupidità, continuamente.

Quando hai la combo, in genere, puoi prendere T2, 7-11 kW.

Tranne Tesla, per quanto ne so è solo lo zoé che può prendere 22 kW in alternativa.
I terminali da 22 kW sono in abbondanza in Francia e in Europa ...

Le combo sono molto più rare, ma spesso con molta più potenza, 50 kW, difficilmente esagerando, direi che c'è 1 combo per 100 T2.

Il tutto è da padroneggiare, quindi è semplice.

Ho uno zoé, proprio per la profusione di prese T2 da 22 kW, ovunque.

Prima di prendere solo il carico da 22 kW, e non l'opzione da 43 kW, ci ho pensato molto ...

Ma 43 kW, è un terminale su 100 e questo mi farebbe fare molte deviazioni, per trarne vantaggio, su una lunga strada, dove è più interessante .... (Difficilmente prendo il pedaggi).

La ZE50, in una combo, perché no, per avere un po 'di tutto ...

Ma questo è per il mio uso personale e non possiamo generalizzare.

Per quanto riguarda le prese T3, ce ne sono ancora parecchie!

In macchina, su una lunga strada, ho il CRO, un'estensione di 10m, un cavo T2 e 1 T3 ....

[GuyGadebois]

Ciao, grazie per questi dettagli ForHorse, ritengo che la cattura sia la parte visibile dell'iceberg.

La differenza è che solo Tesla può caricare su un caricabatterie Tesla, mentre Tesla può caricare su tutti gli altri caricabatterie.
La differenza deriva dal protocollo di comunicazione che in Tesla serve anche per identificare il veicolo e quindi che indica a chi addebitare il prezzo della ricarica.

Ben fatto signor Musk, ancora meno voglio comprare da te. Fortunatamente il buco nel mio serbatoio non ha bisogno di comunicare con una pompa dell'olio.

È l '"American Premium Business Plan", come con Apple: chiunque può installare Windows o Linux su un Mac, ma noi non possiamo (se non avviando un protocollo complicato che funziona solo su determinate macchine chiamate "Hackintosh") installa MacOs su un PC.

[Forhorse]

È l '"American Premium Business Plan", come con Apple: chiunque può installare Windows o Linux su un Mac, ma noi non possiamo (se non avviando un protocollo complicato che funziona solo su determinate macchine chiamate "Hackintosh") installa MacOs su un PC.

È quasi quel sì! Con la differenza che Apple non ha mai offerto ad altri produttori di PC di venderli con MacOS anche con qualcosa in cambio (quando sicuramente venderebbe ...) mentre qui Tesla ha offerto ad altri produttori prendere parte allo sviluppo della rete terminale (e quindi essere in grado di offrirla ai propri clienti) A priori hanno rifiutato, così Tesla ha fatto la sua cosa nel suo angolo, e peccato per gli altri.
I tedeschi stanno cercando di mettersi al passo con il consorzio Ionity, è partito bene ma c'è un grande ritardo rispetto a Tesla (specialmente in Francia ...) e non è altrettanto pratico (è necessaria una carta per beneficiarne conveniente o il prezzo della ricarica è più costoso di un serbatoio pieno di SP98)