Hi Christopher,
Penso che ti sia dimenticato di fare le presentazioni al signor Grumberg.
Potresti averlo fatto in privato,
Sto parlando delle persone che sono molto coinvolte nello sviluppo di questo sistema.
Pantone articolo in Scienza e Vita novembre 2007
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- esperto Econologue
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Volevo solo dire che l'esperienza degli altri è (per
me) risparmiare tempo: 10 cervelli funzioneranno sempre meglio
e più di uno. Sono responsabile di una squadra e se lavorassimo individualmente, non progrediremmo.
devi sapere come rispettare ciò che gli altri hanno fatto (e usarlo) mentre sei in grado di mettere in discussione tutto o parte di un progetto.
qualsiasi esperienza positiva o negativa fa avanzare lo shmilblick
saperlo apprezzare !!!
me) risparmiare tempo: 10 cervelli funzioneranno sempre meglio
e più di uno. Sono responsabile di una squadra e se lavorassimo individualmente, non progrediremmo.
devi sapere come rispettare ciò che gli altri hanno fatto (e usarlo) mentre sei in grado di mettere in discussione tutto o parte di un progetto.
qualsiasi esperienza positiva o negativa fa avanzare lo shmilblick
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Sii la tua torcia, il tuo rifugio, il tuo padrone ... "
Se tutti i pantonisti di Francia si fossero uniti, avrebbero istituito un'associazione ai sensi della Legge del 1901, dato qualche euro ciascuno, preparato un protocollo (con controllo in stile Veritas) e affittato una panchina per avere finalmente il verdetto che stavano cercando così tanto Il grande dramma di tutta questa faccenda è che tutti lavorano nel loro angolo. Per ottenere i mezzi per dimostrare che il doping dell'acqua funziona, è necessario che l'unità sia forza. Sei migliaia, puoi anche trovare potenziali sponsor (ex-Anvar, autorità locali, Consiglio regionale, scuole di ingegneria come quella di Douai ...): organizza il tuo file, supportalo con misure indiscutibili! Altrimenti, i tuoi montaggi rimarranno per sempre fai-da-te per addetti ai lavori.
Senza pretendere di essere un "intenditore", cosa che non sono, e pur difendendomi dall'aver commesso errori nel mio articolo, noto che i miei colleghi della stampa automobilistica non hanno mai dimostrato un effetto benefico di Pantone monta qualunque cosa siano. Non credo in una congiura del silenzio: come ho detto, chiunque di noi sarebbe troppo felice di metterci piede e dire che funziona, cioè, per riassumere, che 'ciò si ottiene con una significativa riduzione dei consumi e dell'inquinamento senza perdita di prestazioni, potenza, coppia o simili.
Senza pretendere di essere un "intenditore", cosa che non sono, e pur difendendomi dall'aver commesso errori nel mio articolo, noto che i miei colleghi della stampa automobilistica non hanno mai dimostrato un effetto benefico di Pantone monta qualunque cosa siano. Non credo in una congiura del silenzio: come ho detto, chiunque di noi sarebbe troppo felice di metterci piede e dire che funziona, cioè, per riassumere, che 'ciò si ottiene con una significativa riduzione dei consumi e dell'inquinamento senza perdita di prestazioni, potenza, coppia o simili.
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Ciao a tutti
Grazie a Mr. Grumberg per aver partecipato, è molto bello.
Quello che mi preoccupa è che l'articolo pubblicato lascia una sensazione di processo per i dolci sognatori. Dopodiché, possiamo discutere qui, fornire argomenti, provare a correggere la situazione, analizzare il testo, il danno è fatto. Il lettore comune ha preso una decisione, S&V ha scritto un articolo sui test in una scuola di ingegneria con un banco: i risultati ci sono, non convince, ci deve essere un bloccaggio del motore quindi c è un po 'normale ecc ...
Nulla mi pare di controbilanciare. Avrei mostrato qualcos'altro oltre a questo esempio: altri test (quelli qui), ad esempio i dati sui consumi dei veicoli municipali. E avrò concluso che sarebbe necessario approfondire l'argomento e che qualcuno finalmente si prende il disturbo e i mezzi per decidere: efficace o no questo doping con il vapore acqueo?
Concordo su un punto le nostre assemblee non le chiamo "Pantone" ma doping con vapore acqueo (come Mr David?), Non è proprio la stessa cosa e può dare un pessima immagine poco credibile per parlare di Pantone.
Per quanto riguarda le nostre prove "ognuna nel nostro angolo", sono molto arricchenti perché CONDIVIDIAMO da forum ! E trovo positivo che ognuno di noi faccia un po 'diversamente, proviamo diversi modi, tecniche e progrediamo senza privarci di sperimentare la nostra soluzione.
DOPO aver trovato a priori la migliore tecnica (ad esempio: gorgogliatore, generatore di vapore o iniezione, carburatore d'acqua, ecc.) Possiamo prendere in considerazione la possibilità di realizzare un assemblaggio ottimale da testare su banco.
Buono ma non conoscersi (solo dal forum) è difficile chiedere soldi per finanziare un progetto ...
E posso vedere (ho provato nella mia attività) che non interessa a molte persone migliorare quello esistente, vale a dire i vecchi o attuali motori per farli durare più a lungo, consumare meno e ripulirli.
Confidiamo che i produttori migliorino le caratteristiche (questa è la risposta che ottengo). Quindi per ogni miglioramento che non aggiorniamo cambiamo di nuovo. Normale è la società dei consumi.
Per prove come quelle di André, ho anche avuto un turbo automatico 300TD (serie Break 123) come il suo, puoi sempre guidare bene, frenarlo ecc. è un vecchio motore che dura molto a lungo ma scendere a 9 L / 100 km è un'impresa che non sono mai stato in grado di fare (senza doping!), quindi a 6 L è impossibile senza motivo. ..
E se guidiamo una station wagon con un grande volume di carico, è perché non possiamo farlo con una macchina piccola!
Niente più discussioni, vorrei che potessimo fare dei test con un vero laboratorio e andare avanti, tirare fuori le nostre teste dall'acqua! Ma non credo che S&V ci abbia aiutato in questa direzione.
Ah bene ci sono i marinai che dimostrano e i loro motori per barche da pesca per migliorare, scommetto che sarà la sostituzione con i nuovi motori che presenteremo!
Buona fortuna a tutti, sono un po 'lungo ...
Michel
Grazie a Mr. Grumberg per aver partecipato, è molto bello.
Quello che mi preoccupa è che l'articolo pubblicato lascia una sensazione di processo per i dolci sognatori. Dopodiché, possiamo discutere qui, fornire argomenti, provare a correggere la situazione, analizzare il testo, il danno è fatto. Il lettore comune ha preso una decisione, S&V ha scritto un articolo sui test in una scuola di ingegneria con un banco: i risultati ci sono, non convince, ci deve essere un bloccaggio del motore quindi c è un po 'normale ecc ...
Nulla mi pare di controbilanciare. Avrei mostrato qualcos'altro oltre a questo esempio: altri test (quelli qui), ad esempio i dati sui consumi dei veicoli municipali. E avrò concluso che sarebbe necessario approfondire l'argomento e che qualcuno finalmente si prende il disturbo e i mezzi per decidere: efficace o no questo doping con il vapore acqueo?
Concordo su un punto le nostre assemblee non le chiamo "Pantone" ma doping con vapore acqueo (come Mr David?), Non è proprio la stessa cosa e può dare un pessima immagine poco credibile per parlare di Pantone.
Per quanto riguarda le nostre prove "ognuna nel nostro angolo", sono molto arricchenti perché CONDIVIDIAMO da forum ! E trovo positivo che ognuno di noi faccia un po 'diversamente, proviamo diversi modi, tecniche e progrediamo senza privarci di sperimentare la nostra soluzione.
DOPO aver trovato a priori la migliore tecnica (ad esempio: gorgogliatore, generatore di vapore o iniezione, carburatore d'acqua, ecc.) Possiamo prendere in considerazione la possibilità di realizzare un assemblaggio ottimale da testare su banco.
Buono ma non conoscersi (solo dal forum) è difficile chiedere soldi per finanziare un progetto ...
E posso vedere (ho provato nella mia attività) che non interessa a molte persone migliorare quello esistente, vale a dire i vecchi o attuali motori per farli durare più a lungo, consumare meno e ripulirli.
Confidiamo che i produttori migliorino le caratteristiche (questa è la risposta che ottengo). Quindi per ogni miglioramento che non aggiorniamo cambiamo di nuovo. Normale è la società dei consumi.
Per prove come quelle di André, ho anche avuto un turbo automatico 300TD (serie Break 123) come il suo, puoi sempre guidare bene, frenarlo ecc. è un vecchio motore che dura molto a lungo ma scendere a 9 L / 100 km è un'impresa che non sono mai stato in grado di fare (senza doping!), quindi a 6 L è impossibile senza motivo. ..
E se guidiamo una station wagon con un grande volume di carico, è perché non possiamo farlo con una macchina piccola!
Niente più discussioni, vorrei che potessimo fare dei test con un vero laboratorio e andare avanti, tirare fuori le nostre teste dall'acqua! Ma non credo che S&V ci abbia aiutato in questa direzione.
Ah bene ci sono i marinai che dimostrano e i loro motori per barche da pesca per migliorare, scommetto che sarà la sostituzione con i nuovi motori che presenteremo!
Buona fortuna a tutti, sono un po 'lungo ...
Michel
Dernière édition par MichelM il 07 / 11 / 07, 16: 36, 1 modificato una volta.
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bellissime foto ...
in questi ultimi 6 mesi sono stato coinvolto in un'altra ricerca e sviluppo e non ho più frequentato il forum e ho perso l'episodio di douai ...
fino a quando l'articolo sulla scienza e la vita non mi riporterà il naso
sono soddisfatto Ho trovato le curve che Christophe le ha messe lì: https://www.econologie.com/projet-echo-m ... -3516.html
Ho volato in fretta e ho visto che erano stati fatti molti errori ed è quasi un miracolo se sono riusciti a ottenere un risultato ...
se il secondo tour tiene conto delle osservazioni degli esperti che partecipano al forum fare meglio non dovrebbe essere troppo difficile
in questi ultimi 6 mesi sono stato coinvolto in un'altra ricerca e sviluppo e non ho più frequentato il forum e ho perso l'episodio di douai ...
fino a quando l'articolo sulla scienza e la vita non mi riporterà il naso
Grumberg ha scritto:Se vuoi le curve ottenute dagli studenti, ovviamente le ho. Ma il meglio è chiedere loro. Christophe è in contatto con loro, dovrebbe essere possibile pubblicare il loro rapporto su questo sito (con l'accordo della scuola mineraria di Douai, perché è un progetto educativo).
sono soddisfatto Ho trovato le curve che Christophe le ha messe lì: https://www.econologie.com/projet-echo-m ... -3516.html
Ho volato in fretta e ho visto che erano stati fatti molti errori ed è quasi un miracolo se sono riusciti a ottenere un risultato ...
se il secondo tour tiene conto delle osservazioni degli esperti che partecipano al forum fare meglio non dovrebbe essere troppo difficile
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"Ci sono solo due cose infinite, l'universo e la stupidità umana ... ma per il mondo, non ho la certezza assoluta."
[Albert Einstein]
Eccola qui Tutti sono felici A coloro che mi accusano di aver silurato il doping con acqua in anticipo, ricordo le mie stesse parole:
Come siluro, ammetti che non è molto male! Quello che ho appena copiato dalla mia stessa papera, descrive parecchio quello che lo stesso André ha detto della sua Mercedes, la cui velocità massima è diminuita (se ricordo il post in cui ne parla). Ancora una volta, se il kit ha un impatto sulle prestazioni, non è interessante a meno che, ovviamente, il proprietario di un vecchio veicolo non accetti di ridurre le tariffe per ridurre i consumi (ma in questo caso, può anche cambiare l'auto. e beneficiare di un migliore controllo dell'inquinamento, ad esempio: il filtro antiparticolato, questo ha alcuni vantaggi).
"Il sistema, sotto forma di doping idrico, può indubbiamente fornire un guadagno, purtroppo difficile da valutare in anticipo". (segue l'esperienza di Matthiau Daullé, CA de l'Aisne). Su un veicolo abbastanza vecchio e con un diesel in aumento, il gioco può valere la candela, a condizione di accettare un sacrificio di prestazioni, anche se poco apparente nell'uso "
Come siluro, ammetti che non è molto male! Quello che ho appena copiato dalla mia stessa papera, descrive parecchio quello che lo stesso André ha detto della sua Mercedes, la cui velocità massima è diminuita (se ricordo il post in cui ne parla). Ancora una volta, se il kit ha un impatto sulle prestazioni, non è interessante a meno che, ovviamente, il proprietario di un vecchio veicolo non accetti di ridurre le tariffe per ridurre i consumi (ma in questo caso, può anche cambiare l'auto. e beneficiare di un migliore controllo dell'inquinamento, ad esempio: il filtro antiparticolato, questo ha alcuni vantaggi).
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Se la velocità massima di un'auto drogata con acqua diminuisce, ciò non è necessariamente dovuto alla riduzione della potenza. Il reattore funziona bene solo con carichi pesanti, non ai massimi giri del motore. È possibile che con una scatola più lunga che consenta al motore e al reattore di dare tutta la loro potenza con pochi giri, avremmo trovato o addirittura superato la velocità massima (penso spesso al trattore Toftof). Ma tutto questo resta da testare. Forse i nostri ingegneri in erba faranno il lavoro ...
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