di combustione bagnata: le spiegazioni di Rémi Guillet
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Ciao
Un sacco di bruciatori industriali ad olio nei laminatoi
utilizza bruciatori la cui atomizzazione viene eseguita con vapore
quando si utilizza aria compressa per l'avvio, c'è una differenza nella fiamma più bianca.
Vapore quando il bruciatore viene utilizzato a bassa potenza la fiamma è blu come gas naturale.
Se utilizzata a piena capacità, la fiamma diventa più gialla
Andre
Un sacco di bruciatori industriali ad olio nei laminatoi
utilizza bruciatori la cui atomizzazione viene eseguita con vapore
quando si utilizza aria compressa per l'avvio, c'è una differenza nella fiamma più bianca.
Vapore quando il bruciatore viene utilizzato a bassa potenza la fiamma è blu come gas naturale.
Se utilizzata a piena capacità, la fiamma diventa più gialla
Andre
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Ciao a tutti
Il testo di Rémi Guillet mi attira. Ho ordinato il suo libro
"Dal diagramma igrometrico della combustione alle pompe a vapore acqueo: un nuovo sguardo alla combustione e alle sue applicazioni energetiche". Vi terremo aggiornati.
Questo va bene, stavo provando i miei esperimenti per far deglutire l'aria calda del motore, è sicuramente il modo più semplice per aumentare la quantità di acqua che deve essere ingerita dal motore senza troppi pericoli .
A+
Il testo di Rémi Guillet mi attira. Ho ordinato il suo libro
"Dal diagramma igrometrico della combustione alle pompe a vapore acqueo: un nuovo sguardo alla combustione e alle sue applicazioni energetiche". Vi terremo aggiornati.
Questo va bene, stavo provando i miei esperimenti per far deglutire l'aria calda del motore, è sicuramente il modo più semplice per aumentare la quantità di acqua che deve essere ingerita dal motore senza troppi pericoli .
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- Capt_Maloche
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Andre ha scritto:Ciao
Un sacco di bruciatori industriali ad olio nei laminatoi
utilizza bruciatori la cui atomizzazione viene eseguita con vapore
quando si utilizza aria compressa per l'avvio, c'è una differenza nella fiamma più bianca.
Vapore quando il bruciatore viene utilizzato a bassa potenza la fiamma è blu come gas naturale.
Se utilizzata a piena capacità, la fiamma diventa più gialla
Andre
Interstante, la fiamma è blu a quale percentuale di carburante / acqua?
Perché se è giallo, è che il dosaggio è troppo debole
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, Aahh! ^ _ ^
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Alcune informazioni sull'argomento che ho trovato (sono nel .pdf citato nel post di 1er):
-I libri 2 di Rémi Guillet "Diagramma igrometrico della combustione con pompe di vapore" e "Combustione per via umida: efficienza energetica, protezione ambientale", pubblicati da Elsevier, rispettivamente in 1998 e 2000 e ora non disponibili presso l'editore può essere ottenuto contattando direttamente l'autoreCodice: tout sélectionner
guilletremi @ yahoo . fr
-La tesi sulla "combustione a umido e le sue prestazioni" (UHP1- Nancy 2002) dello stesso autore può essere ottenuta contattando ANRT (PhD Reproduction Workshop) -BP 47-38040 Grenoble.
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- Capt_Maloche
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Bene chi si attacca ad esso?
Ora sono qui per l'iniezione di vapore:
GO reazione di combustione perfetta (azoto non è presente)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O
l'aggiunta di vapore acqueo prima (Importante) della combustione ciclo inquinamento spettacolare
in realtà si tratta di queste due reazioni arco noto che spiegano questi risultati:
H2O + C = CO + H2 : le particelle di fuliggine incandescente (le "brutte ustioni") reagiscono con il vapore acqueo, questo richiede una temperatura superiore a 950 ° C e se possibile inferiore a 1300 ° C, da qui le difficoltà incontrate dai nostri tester dilettanti su tutti questi sistemi
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO dalla prima reazione e combustione imperfetta reagisce con vapore per fornire idrogeno; come la T ° deve essere maggiore di 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO
H2+2O2<>2H2O L'idrogeno prodotto dalle prime due reazioni contribuisce alla distruzione dell'incombusto, per mantenere l'esplosione più a lungo e quindi aumentare la resa.
In sostanza, incombusti sono convertiti in energia prima di diventare
E come presuppone Christophe, è possibile che anche la C del carburante reagisca durante la reazione
NOTA IMPORTANTE:
il fatto è anche che, poiché il vapore acqueo viene iniettato all'inizio del ciclo di combustione, la C disponibile che non ha ancora reagito (e che avrebbe reagito nel ciclo normale) non ha il tempo di finire completamente. la sua reazione che consente al vapore acqueo già presente di agire secondo la prima reazione
il vantaggio è anche che se la CO viene prodotta durante la reazione, sarà immediatamente trasformata !!
Ora sono qui per l'iniezione di vapore:
GO reazione di combustione perfetta (azoto non è presente)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O
l'aggiunta di vapore acqueo prima (Importante) della combustione ciclo inquinamento spettacolare
in realtà si tratta di queste due reazioni arco noto che spiegano questi risultati:
H2O + C = CO + H2 : le particelle di fuliggine incandescente (le "brutte ustioni") reagiscono con il vapore acqueo, questo richiede una temperatura superiore a 950 ° C e se possibile inferiore a 1300 ° C, da qui le difficoltà incontrate dai nostri tester dilettanti su tutti questi sistemi
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO dalla prima reazione e combustione imperfetta reagisce con vapore per fornire idrogeno; come la T ° deve essere maggiore di 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO
H2+2O2<>2H2O L'idrogeno prodotto dalle prime due reazioni contribuisce alla distruzione dell'incombusto, per mantenere l'esplosione più a lungo e quindi aumentare la resa.
In sostanza, incombusti sono convertiti in energia prima di diventare
E come presuppone Christophe, è possibile che anche la C del carburante reagisca durante la reazione
NOTA IMPORTANTE:
il fatto è anche che, poiché il vapore acqueo viene iniettato all'inizio del ciclo di combustione, la C disponibile che non ha ancora reagito (e che avrebbe reagito nel ciclo normale) non ha il tempo di finire completamente. la sua reazione che consente al vapore acqueo già presente di agire secondo la prima reazione
il vantaggio è anche che se la CO viene prodotta durante la reazione, sarà immediatamente trasformata !!
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È anche certo che la C del carburante influenzi almeno indirettamente perché la fuliggine è solo il "residuo" della C del carburante.
Ma energicamente penso che la fuliggine sia troppo debole (qual è lo standard attuale in fuliggine gr / km?) per dare un contributo significativo ... a meno che non creiamo "di più" durante la combustione con aria umida per convertirli meglio in H2 successivamente?
In breve, ancora una volta, è difficile decidere cosa sta succedendo esattamente e soprattutto in quale ordine!
Inoltre, anche i produttori di motori non sanno esattamente come la cinetica della combustione sia precisa! (Quale catena di idrocarburi si rompe in 1er?)!
Una cosa è certa e certa: con un doping in acqua (autogeno o no) c'è (molto) meno fuliggine (per il motivo che spieghi con le equazioni), questo è il comune denominatore di TUTTI i montaggi GP : fuma meno!
I filtri antiparticolato si ostruiranno molto meno con i vantaggi che offre!
Questo da solo è un enorme guadagno per i produttori di motori e questo li scusa tanto meno per "boicottare" questa "tecnologia"!
Striscia del suo **** ...
Insomma, lasciamoli nel loro "angolo".
Tutto questo sarà una delle pubblicazioni 1ere dell'associazione alla stampa! Banzai !!
Ma energicamente penso che la fuliggine sia troppo debole (qual è lo standard attuale in fuliggine gr / km?) per dare un contributo significativo ... a meno che non creiamo "di più" durante la combustione con aria umida per convertirli meglio in H2 successivamente?
In breve, ancora una volta, è difficile decidere cosa sta succedendo esattamente e soprattutto in quale ordine!
Inoltre, anche i produttori di motori non sanno esattamente come la cinetica della combustione sia precisa! (Quale catena di idrocarburi si rompe in 1er?)!
Una cosa è certa e certa: con un doping in acqua (autogeno o no) c'è (molto) meno fuliggine (per il motivo che spieghi con le equazioni), questo è il comune denominatore di TUTTI i montaggi GP : fuma meno!
I filtri antiparticolato si ostruiranno molto meno con i vantaggi che offre!
Questo da solo è un enorme guadagno per i produttori di motori e questo li scusa tanto meno per "boicottare" questa "tecnologia"!
Striscia del suo **** ...
Insomma, lasciamoli nel loro "angolo".
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Rileggi ciò che ho aggiunto in blu
anzi, carrello grazie ad una reiniezione controllata, non sono più necessari filtri antiparticolato e catalizzatori !! aumento di peso e consumo immediato
anzi, carrello grazie ad una reiniezione controllata, non sono più necessari filtri antiparticolato e catalizzatori !! aumento di peso e consumo immediato
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È uno e sono serio
molti di noi hanno già verificato questo forum con impostazioni approssimative
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