A tutti coloro che hanno sperimentato il doping acqua

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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sam17
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da sam17 » 23/02/06, 22:24

lau:

sublimazione
Un articolo da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

In fisica, la sublimazione è il passaggio di un corpo dallo stato solido allo stato gassoso, o viceversa, senza passare attraverso lo stato liquido. Questa trasformazione viene quindi eseguita senza passare attraverso una fase di fusione (dal solido al liquido), né una fase di evaporazione (dal liquido al gas).

Ad esempio, lo zolfo, usato per combattere alcuni funghi e insetti, sublima ed è i vapori che sono attivi.

Vala!
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bullone
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da bullone » 23/02/06, 22:40

buonasera

bob_isat ha scritto:grazie

Se seguiamo il ragionamento del vapore saturo, ecc., Dobbiamo evitare di scendere al di sotto della temperatura del gorgogliatore, per l'intera lunghezza del circuito lasciando il reattore, altrimenti il ​​vapore acqueo si condensa e questo è meno che va nel motore ...

è quindi necessario isolare i tubi? ...


è tutto relativo
devi dare circa 450 calorie a 1 gr di acqua per evaporare
ma il contrario è altrettanto vero

quindi se abbiamo del vapore "secco" che esce dal gorgogliatore, va bene, si bagnerà di nuovo a causa della possibile caduta di temperatura del tubo che va al reattore,
ma in realtà, c'è solo una parte del vapore "secco" che si condensa (su se stesso e sulle pareti del tubo) (e che quindi diventa visibile)

ma non dobbiamo dimenticare che ciò che è appena diventato di nuovo acqua (micro-goccioline) ha appena restituito queste (450 calorie per gr di acqua) nel suo percorso all'interno di questo tubo

dall'assurdo se diciamo: tiene il tubo non isolato, quindi il vapore secco diventa tutta acqua (micro-gocce),
virtualmente, con questa donazione di calorie (450 cal / gr) in meno di 2 avremmo 1000 ° C

Penso che la demonstation sia abbastanza chiara da capire che, in effetti, si bilancia naturalmente, secondo le poche calorie perse nella pipa

tuttavia, nella migliore delle ipotesi è isolato, almeno si trasforma da vapore secco a vapore umido


d'altra parte, è molto interessante parlare da questo punto di vista del carburatore ad acqua PITMIX:

per avere vapore secco all'uscita di questo carburante è necessario:

abbastanza calorie disponibili prima di passare a questo carburante

può essere calcolato:
vedrai che si equilibra da solo
e la parte migliore è che si equilibra a circa 50 ° C, in realtà non conosco il reattore pantone, ma se si equilibra a -1 ° C, congelerebbe e intaserebbe il sistema

es. se acqua 100 ° C (in acqua)
Sono necessari 450 cal / gr (se gr ha il suo conteggio cal, a 100 ° C, aumenta il volume di 1860 volte)
dove trovare questi 450 cal
è l'aria che passa nel carburatore che è di lavoro ingrato

ci vogliono circa 1 caloria (da controllare) per aumentare 1 gr di aria di 1 grado
se abbiamo aria in anticipo a 100 ° C, ciò rende 100 cal / gr rispetto a zero gradi
con 4.5 g di aria per evaporare 1 g di acqua, avremmo praticamente il nostro conto, ma quest'aria dovrebbe essere a 0 ° C dopo averne spogliato

se prendiamo 9 gr di aria a 100 ° C, diventa a 50 ° C, dopo la "pelle"
infatti, rispetto a zero ° C, abbiamo:
per 1 gr di acqua al vapore a 100 ° C: 100 + 450 = 550 calorie
per 9 gr di aria a 100 ° C: 900 calorie

se supponiamo che l'acqua nel vapore rimanga 1000-450 = 550 calorie per molecole di massa da 10 gr,
avremmo quindi: 10 gr a 55 ° C di aria umida all'uscita del combustibile, (contenente 1 gr di acqua in vapore secco)

(che è possibile dal punto di vista del rapporto di saturazione della miscela a 1 atm) (a 55 ° C: circa 115 gr di acqua al massimo per kg di aria pulita) (1 / 8,7)
siamo 1/10
ma poiché ovviamente sembriamo un po 'bagnati in anticipo, 1/10 potrebbe non essere sufficiente

inoltre non abbiamo a disposizione prima del combustibile acqua e aria a 100 ° C.

se abbiamo acqua e aria a 75 ° C, infine a 55 ° C a valle del carburante: abbiamo bisogno di 450 / (75-55) = 22,5gr di aria puro rispetto a 1 gr di acqua (se l'aria è umida in anticipo, ricalcolare in vista)

se un carburante a benzina è impostato per un rapporto di 1/15 e c'è lo stesso rapporto per l'acqua, (questa è la viscosità che decide) vediamo che non è sufficiente avere vapore secco all'uscita del carburante
infatti in questo caso si bilancerebbe con un abbassamento di 30 ° C
ci sarebbero 45 ° C all'uscita del carburante

il rapporto di miscelazione di saturazione di 1/15 è di circa 45 ° C, è limite limite, ma pochissimo vapore umido

se l'acqua è a 20 ° C e l'aria a 20 ° Questo in aggiunta al 90% di umidità relativa:
impossibile senza bagnare l'asta,
ma facendo un anti-camera riscaldato questo può compensare questa mancanza di calorie
il problema è fornire abbastanza calore a questa anticamera, in modo da non bagnare l'asta, e non troppo per fare la differenza di temperatura tra l'inizio e la fine dell'asta per favorire magnetismo
il carburatore deve caricare imperativamente regolarmente

è sicuramente più controllabile controllare cosa arrivare il carburatore

regolando il carburatore con un rapporto di 1/30 possiamo consentire all'acqua + all'aria di entrare a una temperatura leggermente inferiore a 75 ° C
(60 ° C?)
ci sarebbe solo da accelerare dove rallentare questo combustibile per fornire più o meno vapore al reattore, senza preoccuparsi della bagnatura dell'asta, e alimentare il reattore come dovrebbe essere, in base alla temperatura che può essere mantenuta lì , a seconda del carico del motore

più facile a dirsi che a farsi
ma hey, se la mia "logica" può aiutarti

bullone
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Andre
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da Andre » 23/02/06, 22:54

Ciao Sam
Neve e ghiaccio in primavera quando il solei è più pungente anche di -5 evapora fa buchi come in una spugna solo il lato al sole e di giorno in giorno il tavolato diminuisce ...
Le curve di saturazione dell'acqua che avevo visto, non so se è Cristh o JK un ragazzo forum chi ha pubblicato il link.
Il problema è che questi valori sono indicati per i gas statici, deve essere abbastanza diverso quando circola a 300 kmh
in un condotto, ma il principio rimane lì, parliamo di aria umida e aria satura, questo distorce la percezione di avere ancora gocce d'acqua nell'aria calda a più di 150c.
dimentichiamo anche il fattore tempo tra una goccia che è nell'aria molto calda, abbiamo l'esempio quando iniettiamo gasolio in un'aria a 600c le gocce impiegano un po 'ad evaporare e di nuovo ce ne sono alcune che non non evapora, si trovano nell'olio motore, c'è l'effetto delle pareti come in un tubo.

Andre
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da bob_isat » 25/02/06, 21:09

Bolt ha scritto:buonasera

il problema è fornire abbastanza calore a questa anticamera, in modo da non bagnare l'asta e non troppo per maggiore differenza di temperatura tra l'inizio e la fine dell'asta per promuovere il magnetismo

bullone


oh buon :shock:

c'è anche molta fortuna in modo che il magnetismo sia dovuto all'attrito del vapore acqueo nella tubazione, come nell'esperimento di thomasi:

http://bobisat.ifrance.com/data/thomasi2.gif


O se pensi che il gradiente termico abbia un'influenza, potresti spiegarmi
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Andre
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da Andre » 25/02/06, 22:39

Ciao Bolt
Senza accesso a tutti i calcoli dettagliati di calorie e umidità
è esattamente come lo descrivi
un carburatore d'acqua,
sono da considerare diverse opzioni
1- i componenti dell'aria e dell'acqua vengono riscaldati prima del carburatore
2- i componenti vengono riscaldati nell'anticamera dopo il carburatore
Ora limita in base alla quantità di aria, alla temperatura e ai suoi livelli di umidità prima di entrare nel carburatore. Siamo limitati dalla saturazione per evaporare l'acqua, e se mettiamo troppa acqua raccogliamo con liquido sul naso dello stelo, raramente all'estremità dello stelo durante il normale funzionamento.
Tuttavia, quando l'asta è bagnata all'ingresso, può fare solo freddo e il reattore non funziona bene in questa situazione.
Un'altra osservazione che può essere diversa se si utilizzano un'asta da 100 mm e un'asta da 300 mm.
L'acqua calda è più fluida per passare attraverso il carburatore e forma gocce più piccole quando viene spruzzata (provo anche ad aggiungere alcune gocce di sapone per i piatti)
è qui che vediamo che un gorgogliatore può produrre solo aria umida e nient'altro, qualunque sia l'umidità relativa che l'aria ha ingoiato dal gorgogliatore. Se la progettazione delle condotte di dimensioni e temperatura deve rispettare l'aria che arriva sull'asta del reattore non dovrebbe mai essere saturata al 100%, normalmente quando si entra nel reattore l'anticamera corta aumenta leggermente la temperatura, quindi la saturazione viene respinta.
Per bullone potresti calcolare un ordine di grandezza approssimativo
metri cubi di aria che attraversano il reattore in un'ora
un'asta da 12,7 mm in un tubo interno da 14 mm, un ingresso carburatore da 4 mm di diametro o un gorgogliatore di livello da 100 mm, questo ci darebbe un'idea in base al consumo di acqua in funzione dell'aria ingerita se superiamo la saturazione o se è molto al di sotto, considerando l'aria all'uscita del reattore 100c.
Normalmente su tutta l'aria inghiottita da un diesel, ciò che proviene dal reattore è una piccola percentuale nel migliore dei casi multi-jet che non dovrebbe superare il 10%.

Andre
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da bullone » 25/02/06, 23:57

André buonanotte

Conosco le portate d'acqua che passano attraverso i condotti circolari non bloccati da un'asta:
ci sono grafici per questo (per condotte idriche comuni),
ma per l'aria non ne ho uno ed è anche molto più complicato,
perché c'è sempre una questione di caduta di pressione e per l'aria (che è comprimibile) implica densità diverse lungo il percorso
e inoltre c'è un'asta

potrebbero esserci delle formule per calcolare tutto questo, ma non l'ho ancora trovato

possiamo fare una stima misurando il consumo di acqua in un gorgogliatore tenendo conto del T °, ​​depressione, RH% in uscita

per un carburante, la stima potrebbe essere fatta calcolando le masse aria / acqua del rapporto di miscelazione, ma per questo, dobbiamo prima vedere quanto cambia questo rapporto per confrontarlo con la benzina (1/15)
allora devi conoscere il peso specifico dell'aria utilizzata

bullone
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da PITMIX » 26/02/06, 10:25

Ciao
Sarebbe quasi necessario disporre di un igrostato che misura il livello di umidità all'ingresso del reattore e che agisce su una valvola di controllo del flusso per un carburatore d'acqua, su un bypass per un gorgogliatore o su un computer. iniettore.
Per i calcoli conosco abachi che consentono di calcolare la quantità di un fluido in un impianto in base alla lunghezza dei tubi. Ma conosci la lunghezza dei tubi secondo un determinato regime operativo ...
Non lo so :shock: :shock:
Cercherò ...
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da bullone » 26/02/06, 10:52

ciao

mettere un tubo sottile, per limitare il flusso "aerosol" del carburatore d'acqua è probabilmente il più semplice da fare
ma se riflettiamo su ciò che è desiderabile per il "pantone"
dobbiamo puntare a una buona depressione nel reattore:
l'aria che viene rilassata, per la stessa quantità di gas che passa, le molecole (più distanziate) vanno necessariamente più veloci, lungo lo stelo, per promuovere la "magneto-plasmosi"

e per vaporizzazione nel combustibile, al massimo il caduta di pressione viene fatto in questa posizione, nella migliore delle ipotesi nebulizza (gocce più fini)
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da PITMIX » 26/02/06, 13:26

Una cosa
secondo Tiranno osseo asguard devi risucchiarlo nel reattore e nient'altro.
Secondo te, il gorgogliamento viene utilizzato per evitare di forzare eccessivamente la depressione nel gorgogliatore?
Il tubo di immersione consente al reattore di aspirare il vapore che si trova sopra l'acqua prima di aspirare l'aria esterna. I piccoli fori vengono utilizzati per far passare l'aria che rallenta il flusso anziché lasciare il tubo di immersione aperto al suo diametro iniziale.
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da Andre » 26/02/06, 21:54

Buongiorno,
Il livello del gorgogliatore determina la pressione di fronte al reattore se si trascurano le perdite nel condotto
Piccoli buchi favoriscono le piccole bolle così + contatto con l'acqua, + umidità nell'aria
Lo stesso principio per la finezza di un carburatore, più sottile è
meglio entra in contatto con l'aria
Funziona anche con un tampone tenuto umido in un grande riduttore.
Qualunque sia il metodo, ciò che vogliamo è (spruzzare) quest'acqua.
Pitmix recupera i vecchi filtri che hanno nel circuito freon,
Sono efficaci nel filtrare grandi gocce! e inoltre sono più caldi della spugna dell'acquario ...

Andre
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