Ciao a tutti!
Bene, questo argomento, l'ho già menzionato più volte, dando la mia spiegazione personale, ma sembra che sia troppo semplice per essere preso sul serio, eppure ...
Fino ad oggi, il 99,99% del doping dell'acqua è stato fornito con vapore da gorgogliatori più o meno grandi.
Ora devi sapere cosa penso di questi dispositivi, riguardo alla loro inerzia termica, che nel caso di un regime di carico variabile (auto) induce uno spostamento di fase più o meno pronunciato tra la produzione di vapore e le esigenze del motore ...
Spiego sul mio sito che un'auto con pantone / gorgogliatore che ha appena preso una collina vede la sua produzione di vapore al suo massimo nella parte superiore, il che significa che quando attacca una discesa subito dopo, finisce con un freno motore ridotto.
La domanda è: perché?
La prima cosa che viene in mente è che il motore aspira un aerosol caldo nella sua aspirazione, che a priori rappresenta meno materiale (aria + vapore) rispetto allo stesso volume a una temperatura inferiore.
Ad esempio, sappiamo che un turbo è seguito da un sistema di raffreddamento destinato a migliorare il potenziamento della camera di combustione, quindi la pressione finale al PMS, vale a dire esattamente il contrario di ciò che accade con il pantone in discesa.
La seconda cosa, più ipotetica, è che l'aerosol elettrificato (dal momento che è ancora prodotto) sarà sempre in condizioni che gli permetteranno di rompersi, poiché c'è sempre un'iniezione minima di diesel, quindi un fronte fiamma per iniziare la reazione, e questo guadagno nella coppia del motore sarà quindi dato indesiderabilmente dal pantone ...
Questi sono tra gli altri motivi che mi hanno portato all'idea di GV.
Dato che c'è una richiesta di testimonianza e abbiamo la possibilità, io e Didier, di vivere in una regione montuosa, te ne darò due:
Il mio primo, con il 205. Non ho notato alcun problema di freno motore sulle discese che conosco bene, velocità tra 50 e 90 km / h, terzo o quarto a seconda del caso, non uso più le mie pastiglie dei freni come prima di pantone e utilizzo gli stessi rapporti negli stessi posti ...
Il caso di Didier, con la merco. Mi ha indicato (e l'ho notato durante i nostri viaggi congiunti) che aveva una leggera e breve perdita del freno motore, talvolta accompagnata da una fugace "presa di giri" del motore al momento del disinnesto (in scalata ), questo fenomeno non causa nessun gene particolare, tranne che ha dovuto modificare un po 'il suo modo di guidare, anticipando questo fenomeno transitorio.
Dico transitorio, perché durante una discesa non ha bisogno di applicare i freni più di prima e mantiene gli stessi rapporti, in condizioni identiche.
Tutto ciò per dire che nel caso del freno motore, (per averlo misurato) la temperatura dei gas di scarico del mulino scende molto rapidamente e molto bassa (fino a 70 ° C). In queste condizioni, ho visto la temperatura del vapore, all'uscita del generatore di vapore scendere a 40 ° C, a seconda del caso.
Pertanto, la produzione di vapore che cade, la sovrapproduzione delle camere viene parzialmente annullata, abbastanza in ogni caso da non danneggiare il freno del motore
È un po 'come la storia della magnetizzazione dell'asta del reattore, devi fare una distinzione tra le cause e le conseguenze e, per quanto riguarda il freno del motore, il GV consente di aggirare il problema (anche se le spiegazioni non sono quelle giuste, i fatti e la sperimentazione sono lì per dimostrarlo)
Spero di essere stato chiaro
presto
Michel
Eravamo sul punto, ma abbiamo fatto un grande passo avanti ...
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