Pantone semplicemente!

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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jean63
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Pantone semplicemente!




da jean63 » 24/01/06, 11:16

Bonjour à tous,

Vorrei provare a capire semplicemente i problemi che sorgono per lo sviluppo di questo sistema. Ho letto molti post e siti sull'argomento ...... cosa ricordo (ma probabilmente non ho capito tutto e questo è lo scopo di questa domanda). :freccia:
Mi rivolgo ovviamente a coloro che testano (Christophe, PITMIX, André, come .... gyr ??, ecc ......) :freccia:

1 - Mi sembra che questo sistema funzioni bene se installato su un trattore o un tosaerba ......
Possiamo dedurre che funziona quando il regime del motore è costante (questo è il caso di un trattore che ara un campo in grandi aree di diverse decine o centinaia di ettari e anche per un tosaerba in proporzioni minori)?

2 - Se ho capito bene, ancora una volta, sono un osservatore per il momento, sembra che tu abbia problemi a determinare la lunghezza e il tipo di acciaio dell'asta del reattore..... e che questo sarebbe sicuramente una funzione del motore in questione (diesel o no, quale potenza, che tipo di raffreddamento - aria o acqua - sto pensando al 2CV6 in prova -, quale temperatura allo scarico ... ecc.? ).

3 - A seconda di questa temperatura, quale gorgogliatore produrre, quale miscela di liquido in questo gorgogliatore ? (Ho letto acqua pura, o mescolata con benzina? O alcool? ... non so esattamente, in quali proporzioni?). Questo non ha un impatto sul "vapore" prodotto (il termine non è corretto ma ehi, lo chiamerò così) e soprattutto sulla dimensione di queste famose goccioline?

4 - Come ottimizzare l'assorbimento di queste goccioline dal motore? la vera grande preoccupazione è riuscire ad iniettare nell'aspirazione e in funzione di tutti i parametri noti all'istante t, le goccioline ottenute per "pantonizzazione".

Ciò che temo è che su un'auto (date le variazioni di temperatura, velocità del motore, ecc ... che spesso variano, tranne quando si viaggia a velocità costante in autostrada) è necessario (per il momento) trovare la soluzione ottimale per un dato regime del motore con una data temperatura esterna.

Per rendere il sistema utilizzabile a tutti i regimi ed a tutte le temperature esterne, sarebbe necessario "inventare" il calcolatore elettronico che possa regolare l'ammissione di queste goccioline in base ai parametri (sensore temperatura uscita gas di scarico, sensore temperatura esterna, sensore). . temp. gorgogliatore, depressione all'ingresso di ingresso, ecc.).

Forse più semplice sarebbe mettere ai comandi del veicolo (cruscotto) un interruttore che interrompe l'erogazione di goccioline in modalità OFF (ad esempio al minimo) e che apre la valvola in modalità "autostrada a velocità costante".

Dopo la guerra del 39-45 Peugeot aveva lasciato i 203 che avevano sul cruscotto un sistema manuale che permetteva di modificare l'avanzamento con l'accensione (vero sul vero) ...... erano precursori dell'accensione elettronico con calcolatrice : Idea: .... sto scherzando.

Forse anche lì, l'avanzamento dell'accensione ha la sua importanza per ottimizzare l'assorbimento delle goccioline in base al regime del motore?

Anche se le mie domande sono stupide, le accetto e aspetto le tue luci, tu che hai testato il sistema, cosa ne pensi delle mie domande. : Idea:

Grazie in anticipo per la tua esperienza. : Mrgreen:
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da lau » 24/01/06, 11:38

È davvero sui trattori che ci sono i migliori risultati, ma ti assicuro, non preoccuparti di essere un grande operatore per risparmiare denaro grazie al pantone : Cheesy:
È vero che sui motori di grandi dimensioni il rilascio di calore è molto importante, gioca un ruolo significativo, quindi non ci sono molti cambiamenti di regime come sulle auto.
L'economia ottenuta è quindi più bassa sull'automobile, quindi potrebbe essere necessario rivedere l'intero progetto del reattore e del gruppo per immagazzinare più calore che su una macchina agricola.
Questa è la sfida che mi pongo con un preparatore e te ne informerai presto alla fine dei miei test.
Dernière édition par lau il 24 / 01 / 06, 12: 59, 1 modificato una volta.
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da jean63 » 24/01/06, 12:38

Grazie a te Lau per la tua bella risposta. :D

È bello poter interagire con ragazzi come te.

A +.
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da nicky66 » 24/01/06, 15:40

Lau ha scritto:L'economia ottenuta è quindi più bassa sull'automobile, quindi potrebbe essere necessario rivedere l'intero progetto del reattore e del gruppo per immagazzinare più calore che su una macchina agricola.
Questa è la sfida che mi pongo con un preparatore e te ne informerai presto alla fine dei miei test.


Ho visto alcuni prototipi (ciao sono nuovo :D ) e recupero del calore dell'aria ottimamente scarsamente ottimizzato:
un semplice tubo in un unico tubo di scarico, non solo frena lo scarico riducendo il volume del tubo, ma quanta energia rimane all'uscita?

a prima vista (perché sono nuovo, se dico cazzate o qualcosa di esagerato, dimmelo :D) non dovremmo modificare il tubo originale per passare un pezzo di tubo, ma creare una nuova parte, in una parola: uno scambiatore, che recupera la massima energia, potremmo sicuramente ottenere uno scarico freddo o caldo con un sistema ben fatto, in rame con alette nello scarico ecc :)

alla fine, puoi eventualmente recuperare uno o due radiatori di riscaldamento a quatrelle, ad esempio, e passare lo scarico all'interno con una cassaforma, per iniziare con un trucco semplice e veloce?
:?:
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da lau » 24/01/06, 17:08

abbiamo a che fare con uno specialista!

Un membro del forum mi disse che il motore nello scarico stava solo rallentando un po 'la velocità massima.
Un altro ragazzo (Rezut) ha allargato questa zona del vaso per non avere questo inconveniente, risultato: ricomincerà il montaggio perché i gas devono essere concentrati.
:freccia: il suo vecchio montaggio: https://www.econologie.com/forums/citroen-bx ... t1372.html

jean, hum..grazie per il complimento
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da jean63 » 24/01/06, 19:29

lau .... va bene. :D

Questo nuovo mi sembra avere buone idee. In effetti, non ho ancora compreso appieno l'assemblaggio del reattore nel tubo di scarico, ho la stessa opinione dell'altoparlante di cui ho dimenticato il soprannome (scuse) sul fatto che tutto è stato calcolato dal produttore per ottimizzare il diametro del tubo e la curvatura.
Inoltre, credo che le persone che eseguono incroci 2CV modifichino questa uscita per dare più potenza al motore, e non c'è molto da grattare su un deuche; questo è l'unico elemento che hanno il diritto di modificare, e ottengono più potenza ...... devi solo andare a vedere una competizione Cross 2CV.
Quindi, mi pongo anche la domanda del recupero di calore in questo luogo, la soluzione dei radiatori mi sembra una buona idea.

Cosa succede al funzionamento del convertitore catalitico che deve funzionare ad alta temperatura ...... anche se possiamo dire che se la "pantonizzazione" funziona bene, non è più necessario un convertitore catalitico? No :?: :?:
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da nicky66 » 24/01/06, 20:55

assolutamente; questo è l'interesse principale del pantone, avere aria pulita nello scarico, quindi non è necessario mantenere un convertitore catalitico che è efficace solo a caldo e contiene sostanze iper inquinanti che causano malattie come l'affaticamento cronico ecc. :il male:
inoltre abbassa la potenza del motore: p

ma una domanda che mi pongo, se le persone che avvertivano un leggero calo di potenza avevano in comune un tubo di scambio nello scarico originale?
sarebbe molto interessante se la riduzione del solo scarico fosse responsabile di questo effetto collaterale, a meno che non sappiamo già che proviene da qualcos'altro? :D
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da taglialegna » 24/01/06, 22:29

Uno scarico per auto ad alte prestazioni è ottimizzato nella sua forma, e in particolare nel bilanciamento delle lunghezze dei diversi condotti prima del collegamento in un singolo tubo.
Ciò consente un ottimo svuotamento dei cilindri ad alta velocità.
Ora, se lasciamo questo quadro per entrare in quello della macchina di MrTouleMonde, l'unica cosa davvero importante non è quella di creare contropressioni di scarico ...

Nicky, cosa sono questi "cose iper inquinanti che causano malattie come affaticamento cronico ecc. "contenuto nei convertitori catalitici?
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da Andre » 24/01/06, 23:14

Buongiorno,
Voglio ricordarti che il reattore panton non è un semplice scambiatore, se volessimo realizzare uno scambiatore di calore procederemmo con un lungo tubo concentrico su tutta la lunghezza dell'auto
Il fatto che gran parte del calore sia assorbito nel reattore per una lunghezza di 20 cm è qualcosa di piuttosto insolito, è solo una constatazione che oltre la metà del calore dello scarico viene assorbito il reattore, ma questa è solo una delle ragioni che ci dice che funziona, mi è capitato di passare troppa acqua, l'assorbimento della temperatura e anche maggiore, ma l'efficienza del reattore diminuisce (o almeno il guadagno nel consumo), quindi è necessario far passare l'acqua nel reattore nella giusta proporzione in modo che la temperatura di scarico diminuisca approssimativamente della metà, in questa fase mettendo più acqua che rende il effetto inverso ...

Per quanto riguarda i tubi di scarico sintonizzati e le restrizioni

Ancora una volta non confondere la massima potenza e l'efficienza del motore,

Non dovresti mescolare (coppia) coppia e potenza in un motore, è qualcosa che conosco bene sui motori degli aeromobili da quando ho adattato le eliche sui motori, sorprende sempre un pilota quando gli dico che '' un motore da 100 CV
la continentale non è abbastanza forte da far girare un'elica di un motore continentale da 90 cv ... e ancora meno di una 65 CV.

Motore di scarico libero con lunghezza del tubo errata
può generare meno potenza di un motore in cui posizioniamo la marmitta alla giusta distanza per una certa velocità ...

Nel nostro caso ciò che ci interessa è quanti KW usciamo da un motore con 1 litro di benzina,
senza riguardo al suo spostamento, o al suo potere ...
Andre
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da jean63 » 25/01/06, 01:24

Grazie André per le tue spiegazioni sul mio basso livello di conoscenza del sistema pantone.

Il tuo sistema funziona su quale veicolo? quale motore (benzina o diesel?). Suppongo che tu debba aver risposto a tutte queste domande per molto tempo, ma dimmi solo in quale materia e in quale data ca. e cercherò i tuoi post.

Grazie in anticipo per la disponibilità nelle richieste delle varie parti interessate a tutti i livelli, nonché per beneficiare della vostra conoscenza a tutti. :D : Mrgreen:
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