Doping di un motore a combustione interna con vapore acqueo

[Flytox]

Ciao Camel1

Non avevo visto tutti i vostri file e la tua GVI in realtà piace. (Il resto come altrove). Il fatto che il vostro GVI arriva bene a seguire le variazioni di carico del motore sembra logico con tutta la superficie di scambio termico che voi e più all'interno della pentola.
Nel mio caso, ho provato (purtroppo non solo) non differiscono per il gusto di farlo, ma diverso per nulla nel condotto di scarico in grado di interrompere il flusso di gas (perdita diversa carica + fenomeni acustici disturbati). La mia esperienza è che il rumore o vibrazioni quasi ogni volta che si tocca il silenziatore si guadagna, si consuma di più e lo fa perdere il potere. (Nessun interesse). Casualmente si tratta di un trucco piuttosto ben studiato e ottimizzato generale.

Se all'interno del resto piatto di origine, siamo in grado di confrontare gli sfondi conso e quelli con GVI 'tutte le cose sono uguali'.
Non tutto me questo dire se il mio gadget funziona solo a breve!
Buona meccanica.
Chao

[PITMIX]

salut
Sì, in ogni caso è chiaro che avete studiato la cosa quindi penso che è inutile cercare di convincervi con qualcos'altro.
Ma è normale che ti avvertiamo. Ti darai un sacco di problemi con il tuo sistema per un risultato che non è garantito.
Sarebbe un peccato che dopo questa esperienza si rinuncia a causa di stufo.
Per piccola pompa non ho misurare la pressione prima che l'ago e non so che cosa la sua vita.
Secondo "mmm" chiunque abbia avuto l'idea del mio impianto, la pompa lavavetri Renault regge molto bene.
Il mio ha almeno 5000km su R5.
C'è un modello di pompa che permette una maggiore pressione Conrad. MichelM stata utilizzata per alimentare un iniettore auto con l'acqua.
pompa Modelisme

[Flytox]

Ciao a tutti

La notizia della mia R19 gasolio:
Il motore viene rimontato, la cinghia di distribuzione cambiata, il motorino di avviamento riparato, i tubi, GVI ecc ... finito, la batteria è cambiata.
Il motore è stato riavviato dopo l'arresto 1 anno.

Non resta che finalizzare la misurazione del flusso di acqua e gasolio con i misuratori di portata a galleggiante e finire la parte del circuito elettrico.

Devo anche rassicurare me stesso e passare il controllo tecnico.

Presto un paio di giorni di riposo e posso iniziare a testare la matrona.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3133.JPG

Il tubo giungla del mio motore e ..... in più manca la più grande, il tubo di aspirazione, che entercale in questo pasticcio.
Questo tipo di visione dell'apocalisse deve parlare con alcuni di voi che non hanno scelto i motori più ariosi.

Econologiquement tua.

[PITMIX]

In questo momento ho due amici che lavorano sul rimontare la testa del cilindro del 406TD mio padre. E 'orrore.
In aggiunta ci sono tubi di plastica rigidi per l'Avanzamento in Turbo Air suppongo. Coloro che è davvero la merda per recuperare.

[Snickers]

A proposito di 100 000 Km con acqua (vapore) passa attraverso i rulli ... e circa 10 litri di acqua piovana per 1000 Km!
Questa è la mia prestazione (in) volontariamente diventato poroso dopo un testa sulla mia Xantia TD 2.1. Non avevo cambiato la testa del cilindro a seguito del prezzo praticato per la sostituzione ...
Ho compensato l'acqua che è passata attraverso i cilindri aggiornando tutti gli 300 a 400 Km del barattolo refrigerante, circa 2 o 3 litri ogni volta. A volte ho viaggiato con 15 20 litri d'acqua nel bagagliaio ... In inverno, ho tagliato con un po 'di alcool per limitare il rischio di gelo!
Il mio motore di circa 1000 ingoiare litri di acqua piovana ... !

Credo che ca passato come il vapore negli temperature conto combution cilindri tenendo!
I risultati ...
Non ho mai trovato nulla sul consumo più o meno, mentre fumava sempre più blu al rallentatore e nero su dell'accelerazione Dopo un anno ... ho aggiunto un po 'di fumo di arresto in olio (super efficiente con mia grande sorpresa). Ho guidato come quegli anni 3 ... piuttosto costaut come motore!
Ma alla fine si rifiutano di iniziare (quando è arrivato il vento del nord) a novembre ...!
All'autopsia, tutte le camicie sono state cucite e tagli non erano più sufficienti ... ho dovuto decidere di cambiare il motore.
La storia è già vecchio e aveva segnalato il fatto di Planet-Citroen ...

[Andre]

Ciao
È aurrais di smontare la testa di visualizzare certe cose aurrais
capita a volte Jetta, una guarnizione testata stillicidio
invia l'acqua in un cilindro non (tutti)
puoi continuare a pedalare con la scopa allentata per non pressurizzare il sistema, ma dopo 5000 o 10000 km consuma sempre più acqua e fuma bianco all'avvio.
quando si apre il motore mostra che tracce di acqua sono stati beccavano il pistone e la testa del cilindro.
quando si cammina con un Panton e vapore, acqua ogni cilindri, quando si apre il motore dopo non vi è alcuna prova che le gocce di acqua liquida sono sui pistoni
il motore è pulito, il tubo troppo.
la fornitura di vapore che si trova in grandi gocce d'acqua dispositivo diverso

Andre

[Snickers]

I problemi apparvero dopo 20000 Km circa ...
I déculasser solo tre volte ...
In un primo momento ho pensato che una guarnizione di testa! Normale ... così ho cambiato l'O ...
Dopo 40000Km, Laché frizione e così ho colto l'occasione per vedere lo stato ... solo un po 'ossidazione in camicie e pistoni, ma non non scontata ... l'attacco è stato valvole!
Gli ultimi scatti dopo 100 000 Km. Faceva molto caldo per le valvole e piquepour le camicie ...
http://www.planete-citroen.com/forum/sh ... hp?t=16831
Ho fatto le foto della parte interna ... non bo affatto.

[Andre]

Ciao
Un bie si guarda a quella fessura tra due valvole buona c è in funzione ma non scorre a questo livello c'è l'alluminio
A volte le crepe vicino il volo di camere in acciaio è solo motore caldo
è l'alluminio Gall di saldatura TIG questo diciamo tqu'il toujour resto ND ela porosità nel metallo, questo rende macchia nera che si distinguono sempre fuori e il lavoro culase sufficiente che deve essere corretto.
Per un essa gasolio n non è ancora ben sviluppato il modo per lanciare testate in alluminio, molto raro che abbiamo smantellato che non hanno fisurres (questo è il motivo per cui il mercato è scatola difficile trovare buoni) a volte mi chiedo se non li solleva con gli slot in cui è come un neuve..cela rimozione della muffa, oltre alle reti per il riscaldamento candele paroie potrebbe essere più spesso ..

Andre

[Snickers]

Questo è in realtà su quello che ho visto ...
L'acqua deve migrare in queste micro-fessure e vaporizzare quando il motore è caldo.
- Assenza di acqua "visibile" nei cilindri durante le varie aperture (sblocco)!
- 3 4 su cilindri colpite
- Il cilindro non è stata influenzata da nove (si poteva ancora vedere le srties rettifica dopo 260 000 KM!)
- un leggero fumo bianco a freddo ... ma niente di allarmante

La corrosione non era mas color ruggine più come una sorta di scala nero ...
Le parti in acciaio solo senblait colpite (valvole e camicie)

Il mio forte paura in relazione alla iniezione di acqua è un motore contiene in acciaio ...
La temperatura + acciaio + vapore acqueo mixed sembra causare questo tipo di corrosione.
Si dovrebbe chiedere uno specialista in materia ...
Qual è l'azione del vapore acqueo su acciai ad alta temperatura?
Questo corosion a lungo termine (a poppa per 30000 50000 KM) è suscettibile di causare l'usura prematura del motore.
La quantità di acqua iniettata, tuttavia, può essere più debole di me ... 1l al 100 Km in media! Questo corespond forse una media di circa 0,3-0,5l / ora.

Avete esperienze di iniezione d'acqua simili nelle proporzioni che sto citando su 100 000 KMs?
Mi sembra un peccato distruggere un motore in 100000 Km per un ipotetico miglioramento dei consumi.
Ricordo che il fatto che il mio motore inghiotte l'acqua aveva nulla è cambiato sul mio consumo.

[Snickers]

Ho trovato corrosione sui ca ...

http://www.cefracor.org/doc/cours-04.pdf

Pagina 69, ci spiega il meccanismo della corrosione di Sting ...
Sembra in realtà che il fenomeno non appare immediatamente (pagina 71): "Lo studio della corrosione per vaiolatura può essere affrontato anche misurando il tempo di incubazione, cioè il tempo necessario per la formazione di una vaiolatura rilevabile. Questo tempo è generalmente direttamente correlato allo spessore del film passivo. "

Il che spiegherebbe che non vediamo nulla dopo 10000 a 30000 Km, è il tempo (km) che occorrerebbe per distruggere il livello di passivazione (protectice)!