Doping di un motore a combustione interna con vapore acqueo

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da Flytox » 01/12/15, 22:58

operazione strano ???????????????????????

Al termine delle prove con iniezione di vapore, pochi chilometri prima di arrivare a destinazione, ho interrotto l'alimentazione al quadro elettrico in modo da "asciugare" il condotto di aspirazione di eventuali residui di flotta per evitare possibili problemi di corrosione. .

La valvola normalmente chiusa interrompe tutto il flusso di vapore al motore, ...... ma la temperatura di uscita del vapore viene mantenuta per diversi minuti (a volte> 105 ° C) mentre altre volte la temperatura si abbassa in pochi minuti secondi !!!!! ???????????????

Ci si chiede se il tubo tra l'uscita della valvola, il tubo del condensatore e l'ugello non siano "parzialmente" riempiti d'acqua e rilascino la loro pressione / energia anche dopo che la valvola è stata tagliata. Non lo farebbe istantaneamente a causa delle piccole dimensioni dell'ugello e della lunghezza / volume dei tubi?

Forse è necessario mettere un altro rubinetto di pressione a valle della valvola per vedere il "reale" che alimenta l'ugello? E / o trovare un modo per scaricare / separare la condensa dal vapore mentre passa attraverso la valvola?
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da Flytox » 30/12/15, 11:33

L'attuale sistema di approvvigionamento idrico (pompa con alimentazione sequenziale) essendo davvero molto difficile da gestire .... (I flussi d'acqua ottenuti in simulazione e sul veicolo sono molto diversi / caotici), sto cercando di provate un altro tipo di pompa ("elettromagnetica") a 220V alternata, la cui portata dovrebbe essere molto più bassa e potrebbe essere più facile da controllare. È il tipo di pompa montata sulle caffettiere o come generatore di fumo per spettacoli.

Immagine

Tra quello che dicono le istruzioni e quello che misuriamo .... annunciato per 12 litri / ora (senza annunciare in quali condizioni) .... che fa 20 litri / ora senza contropressione. Portata zero a circa 5 bar di contropressione. Tra questi due estremi la curva "flusso / contropressione" ha un andamento "piatto" (tra 1 e 2.5 bar?), Forse è questa la vera zona di utilizzo?

Particolarità "strana", a seconda del tubo collegato in uscita (rame o plastica) cambiano le prestazioni ..... soprattutto la pressione massima raggiunta che può scendere da circa 3 a 5 bar! Il flusso dell'acqua essendo molto pulsato, i piccoli colpi d'ariete devono interagire con la valvola che regola la contropressione con un tubo di rame mentre devono essere smorzati da un tubo di plastica !?

Insomma, tra trasformare il 12V diretto in 220V alternato sull'auto, gestire l'alimentazione in modo sequenziale, trovare la "giusta" contropressione che permette di controllare l'effettivo flusso d'acqua inviata alla caldaia .... non importa cosa. meglio dell'assemblaggio con la pompa precedente. : Mrgreen:

La valvola "simula" la pressione variabile della caldaia.

Immagine
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da simplino » 30/12/15, 13:49

Questo tipo di pompa peristaltica 12V economica e semplice, a senso unico, ampiamente utilizzata, potrebbe porre meno problemi con un flusso più progressivo, un semplice tubo pressato contro un rotore che fa muovere l'acqua in avanti ?????


http://fr.aliexpress.com/item/1pc-12V-D ... 62519.html
http://shop.mchobby.be/moteur/206-pompe ... 02067.html
http://www.robotshop.com/eu/fr/pompe-pe ... icone.html

Immagine

C'è un'infinità di molto progressivo alcune possibili pompe:

http://www.hero.ca/automatic-colorant-d ... ancais.php
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da Flytox » 30/12/15, 23:31

Ciao simplino

simplino ha scritto:Questo tipo di pompa peristaltica 12V economica e semplice, a senso unico, ampiamente utilizzata, potrebbe porre meno problemi con un flusso più progressivo, un semplice tubo pressato contro un rotore che fa muovere l'acqua in avanti ?????
...
C'è un'infinità di molto progressivo alcune possibili pompe ...
:


E 'stato questo lavoro per analisi di chimica. Infatti queste pompe sono spesso utilizzati come una pompa dosatrice con una buona riproducibilità. basse portate sono particolarmente adatte per il mio uso. Il problema è che la maggior parte della documentazione (Halibabah e 40 ladri associati) non parlano della pressione di ritorno max. Le poche volte e la pressione è stata data, è stato di circa 0.5 1 al bar! Ho bisogno di almeno bar 4.5 6 e il miglior bar!
Così Chui partito su qualsiasi cosa. : Cry:
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da Flytox » 31/12/15, 14:31

Fino a quando una soluzione migliore, cercherò semplicemente inserendo la valvola prima che la caldaia (con la vecchia pompa, non il elettromagnetica). Con una tara (tra il 4 e bar 5?). Annegamento dovrebbe quindi essere evitato quando la caldaia non è ancora montata in pressione. : Mrgreen:

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Re: Doping nel vapore




da Flytox » 07/02/16, 23:01

Il motore accelera e rallentò stesso dritto stabilizzato a volte ...... Ci deve essere (ancora) una presa d'aria sul circuito .... Diesel grrrrrrrr. Questi fallimenti intermittenti, non è facile da trovare ......
Difficile fare una bevanda con quella cosa yoyote.
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Re: Doping nel vapore




da Flytox » 18/03/16, 21:02

Flytox ha scritto:Il motore accelera e rallentò stesso dritto stabilizzato a volte ...... Ci deve essere (ancora) una presa d'aria sul circuito .... Diesel grrrrrrrr. Questi fallimenti intermittenti, non è facile da trovare ......
Difficile fare una bevanda con quella cosa yoyote.


Potrebbe essere ancora più stupido, il piccolo cuscinetto che sostiene il pedale dell'acceleratore è così usurato che l'asse può attraversare leggermente. È possibile che, a seconda della pressione del pedale, l'asse si muova improvvisamente nella sua sede e modifichi "da solo" il setpoint dell'accelerazione. : Mrgreen: Piccoli piaceri di avere un vecchio pareggio è quello di trovare nuovi fallimenti che non esistono nemmeno nel catalogo. : Mrgreen:
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Re: Doping nel vapore




da Flytox » 27/06/16, 23:09

Là il "fallimento" è molto più grave ....... :| :( :x : Cry: :cipiglio: :?

Questa mattina, il tipo di controllo tecnico che ho già accettato dalla macchina 3 volte negli ultimi anni, non vuole farlo quest'anno.
Il mancato di correggere con contro la visita:
"0.4.1.1.1 Energia del motore: Non conforme ai documenti di identificazione."
Presumibilmente "i regolamenti sono diventati più severi da (lo scorso febbraio?)". Non voleva dirmi di che documento si tratta!
Il passaggio incriminato parla modifica divieto e variazione di energia. Egli vuole niente da fare che l'acqua non è un'energia ...

Rimuovere l'intero sistema per il passaggio di controllo e poi rimetterlo è quello di perdere decine di ore di lavoro, quindi è necessario ricreare affidabile tutte le guarnizioni a vapore (nel tipo noioso o Daredevil e ... è il top) ...... non ci deve essere il tempo libero di un pensionato di seguire .....
Finalmente, a breve. Senza controllo tecnico è già molto più caldo durante un controllo della maréchaussée .... La mia avventura Gillier Pantone potrebbe benissimo fermarsi lì dopo 9 anni di vari esperimenti e variegati.
Cosa farò con il mio Dolorean? :shock:
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Re: Doping nel vapore




da Christophe » 28/06/16, 10:59

Uh ... quando dici "0.4.1.1.1 Energia del motore: non concordanza con il documento / i di identificazione" ... è una classificazione "umana" o meccanica (difetto sul computer di bordo)?

Sono più di sperare che i produttori fanno del loro meglio per aiutare il pianeta, dal momento che non possiamo fare nulla da soli !!

Comunque questo mondo non è più fatto per i "piccoli" ... poi non c'è più che morire, scopare con i disoccupati a vita e basta !!
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Re: Doping nel vapore




da chatelot16 » 28/06/16, 17:17

prima soluzione negozio cambiamento MOT ... è esigenza del cliente, non è tutto troppo teso!

Un'altra cosa da ricordarsi di fare: forzare il primo controller per finire il suo lavoro! se ha rifiutato che devono spiegare chiaramente il motivo per cui in un documento scritto per essere Poura hanno dimostrato che dobbiamo ... non lasciarlo solo fino a che non ECRIS cosa

esempio simile: MOT rifiutare un veicolo in quanto il fascio luminoso è male ... è vero che la parabola era una macchia di ruggine ... a cambiare il faro e svantaggi visita, sempre cattivo e si tratta di un apareil tutto elettronico o non vediamo la trave su uno schermo: il bazr elettronica ha detto male, ma non ha detto perché ... io sono testardo come posso cambiare la lampadina, e si ottiene una buona: la sua macchina fotografica non funziona con il ampole gialla! ma invece di dire lampadina colore sbagliato, ha detto cattivi travi ... il controller non conosce questo problema ... lo stesso veicolo era già passato nello stesso punto, con le sue luci gialle ... ma ha cambiato la sua macchina fotografica tra tempo ... in questo caso il controllore era okay e ha preso il tempo per cercare di capire
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