Bonjour tout le monde,
il mio nome è thibaud ho 24 anni, vivo a toulouse, ho cambiato la mia auto di recente, ho già trasformato il bi-fuel con olio vegetale riciclato e vorrei (in realtà voglio) aumentarlo acqua con un generatore di vapore + gruppo reattore.
Penso che il mio reattore sarà nel collettore di scarico proprio di fronte all'uscita della testata (è qui che la maschiatura EGR è originale); Devo smontare per verificare che sia accessibile dietro. (e scatta foto).
Quindi per la generazione di vapore, nessun gorgogliatore perché non il posto e non mi piace molto l'inerzia di questo sistema; Penso a 2 cose: un vero GVI da un lato; ma ho un po 'paura di massacrare il mio scarico (non so come saldare!) o un sistema con una bobina di rame attorno alla pentola (blah) o un generatore di vapore tramite nebulizzatore con la possibilità di attivare / tagliare il nebulizzatore (i) con la corsa del cavo dell'acceleratore.
Ho bisogno del tuo consiglio per perfezionare il mio progetto.
Saluti
acqua doping Mercedes C 250 1997 TD IIBP
acqua doping Mercedes C 250 1997 TD IIBP
Dernière édition par Tibo1987 il 10 / 03 / 11, 15: 38, 1 modificato una volta.
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Olio Mets!
Ciao dedeleco,
ben osservato, fa parte dei miei progetti quest'anno: investire in un piccolo lavoro e imparare ad usarlo.
Dopo sono un seguace del massacro meno possibile sulle parti originali, che secondo me è un impegno di affidabilità, e penso anche alla rivendita e al ritorno alle origini.
ben osservato, fa parte dei miei progetti quest'anno: investire in un piccolo lavoro e imparare ad usarlo.
Dopo sono un seguace del massacro meno possibile sulle parti originali, che secondo me è un impegno di affidabilità, e penso anche alla rivendita e al ritorno alle origini.
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Olio Mets!
Non lasci cadere nulla tibo!
Ho cercato ovunque per vedere se qualcuno avesse provato a gestire il loro pantone con una valvola EGR per controllare il flusso in base alla temperatura, ma non ho trovato nulla.
Peccato che il funzionamento dell'EGR potrebbe aiutare a regolare la fornitura di vapori invece dei gas di scarico, ma a quanto pare nessuno ha provato l'esperimento.
Bene, torno per finire il mio doppio carburante ...
Ho cercato ovunque per vedere se qualcuno avesse provato a gestire il loro pantone con una valvola EGR per controllare il flusso in base alla temperatura, ma non ho trovato nulla.
Peccato che il funzionamento dell'EGR potrebbe aiutare a regolare la fornitura di vapori invece dei gas di scarico, ma a quanto pare nessuno ha provato l'esperimento.
Bene, torno per finire il mio doppio carburante ...
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Ri: Doping in acqua su Mercedes C 250 TD IIBP del 1997
Tibo1987 ha scritto:Quindi per la generazione di vapore, nessun gorgogliatore perché non il posto e non mi piace molto l'inerzia di questo sistema; Penso a 2 cose: un vero GVI da un lato; ma ho un po 'paura di massacrare il mio tubo di scarico (non riesco a saldare!) o un sistema con una bobina di rame attorno alla pentola (bof) o un generatore di vapore tramite nebulizzatore con possibilità di attivare / tagliare il nebulizzatore (i) con la corsa del cavo dell'acceleratore.
Benvenuto nel club Tibo 1987. Per la bobina di rame intorno al cespuglio, ho provato e non sono riuscito a farlo funzionare. Le saldature si sono incrinate regolarmente e lo scambio termico è superiore alla media .... Inoltre, se il diametro del rame è piccolo (da 4 mm a 6 mm all'interno) il vapore spinge davanti ad esso piccoli pacchetti d'acqua e il il funzionamento non è dei più regolari ... oltre a non produrre il "buon" vapore
Per il nebulizzatore, siamo rapidamente limitati dal flusso d'acqua che siamo in grado di "appannare" anche moltiplicando il numero di nebulizzatori. (calcola per fare 1 litro ora ....)
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Per il massacro delle parti originali, ho preso l'abitudine di sacrificare quelle duplicate che ho trovato per i rottami. Niente più umore ... E facile tornare indietro.
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Esatto
per il generatore di vapore, uno dei migliori sistemi è il nebulizzatore elettrico:
1 prevalenza: 1/3 litro di acqua all'ora (motore nell'ordine di meno di 2 litri di cilindrata)
3 teste: 1 litro di acqua all'ora (motore dell'ordine di 5-6 litri di cilindrata)
utilizzare solo acqua distillata / ad osmosi inversa (un'unità di osmosi inversa ad Auchan / distribuzione di massa: 50 euro) e disporre di un contenitore di acqua ad osmosi inversa nel bagagliaio per rabboccare.
per il generatore di vapore, uno dei migliori sistemi è il nebulizzatore elettrico:
1 prevalenza: 1/3 litro di acqua all'ora (motore nell'ordine di meno di 2 litri di cilindrata)
3 teste: 1 litro di acqua all'ora (motore dell'ordine di 5-6 litri di cilindrata)
utilizzare solo acqua distillata / ad osmosi inversa (un'unità di osmosi inversa ad Auchan / distribuzione di massa: 50 euro) e disporre di un contenitore di acqua ad osmosi inversa nel bagagliaio per rabboccare.
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alaniesse ha scritto:per il generatore di vapore, uno dei migliori sistemi è il nebulizzatore elettrico:
1 capo: 1/3 litro di acqua all'ora ( motore nell'ordine di meno di 2 litri di cilindrata)
3 teste: 1 litro di acqua all'ora ( motore dell'ordine di 5-6 litri di cilindrata).
Da dove prendi questi valori? Hai fatto un montaggio e puoi mostrarcelo, come arrivi a queste figure?
utilizzare solo acqua distillata / ad osmosi inversa (un'unità di osmosi inversa ad Auchan / distribuzione di massa: 50 euro) e disporre di un contenitore di acqua ad osmosi inversa nel bagagliaio per rabboccare.
Hai provato l'acqua del rubinetto o la pioggia?
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