MichelM ha scritto:Hi Pitmix
Non mi aspettavo di ottenere ottimi risultati quando l'asta del reattore è nuova e con una valvola a farfalla al posto del venturi (che darò in seguito) che deve dare maggiori perdite di pressione ma che è regolabile fino a quasi avendo tutto risucchiato dal reattore. È vero che fare chilometri solo per i test non è l'ideale ma preferisco assicurarmi prima di partire per 800-1000 km con la famiglia !!
Per le cifre sospettavo che rimanendo a 120 km / h di contatore non avrei avuto molto carico del motore, questa macchina è normalmente in grado di 195 km / h. Inoltre è a priori abbastanza ben regolato e non consuma molto rispetto alle figure originali, quindi è più difficile fare cadute drammatiche. Esempio ho 2 motocicli uno è molto ben regolato dall'inizio e particolarmente sobrio da 4,7 L a 6 L / 100 km, l'altro (stesso motore ma un po 'meno potente e identica iniezione) è stato regolato più ricco d 'origine con filtri catalitici (non molto efficaci a lungo termine) per passare lo standard euro 2 (la moto è in ritardo rispetto all'auto) risultato: da 7 a 8 L. Quindi ho aggiunto un'impostazione per ingannare il computer ad iniezione e ora siamo scesi a 5,7 L (periferico e cittadino) è spettacolare ma in effetti rispetto al primo motore molto ben regolato è molto meno. Vedrò se con l'iniezione di acqua (vapore) riesco ancora a scendere ma diventa più difficile vincere ancora di più ...
Per la Mercedes 300TD turbo penso che sarà difficile abbattere molto, infatti il motore non è abbastanza stressato alle velocità legali in Francia. Con contro un 250TD senza turbo (quello di un amico!) Ad esempio dovrebbe essere meglio ....
Michel
Se ho capito tutto correttamente, la seconda moto consuma di più per inquinare di meno.
E lunga vita agli standard