processo GVI su BMW tds 318
Ecco alcune notizie per te.
Per il momento tutto sta andando bene, questo fine settimana, devo andare a Lussemburgo quindi, vedrò quanto faccio media digitando 120 sull'autostrada ...
Proverò a copiare le mie foto, vedremo ...
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3387.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3386.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3401.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3403.JPG
Per il momento tutto sta andando bene, questo fine settimana, devo andare a Lussemburgo quindi, vedrò quanto faccio media digitando 120 sull'autostrada ...
Proverò a copiare le mie foto, vedremo ...
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3387.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3386.JPG
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salut
Grande lavoro sul collezionista.
La tua prima immagine non mi lascia indifferente
La spina con l'asta fine collegata al reattore a barra mi ricorda qualcosa. Non è vero André ??
L'idea di mettere il reattore nel collezionista non avrei osato.
Sembra un'ottima idea.
Hai fatto in modo che non nascondesse le luci di scarico?
Il cast non è facile da lavorare, hai saldato con cosa?
Grande lavoro sul collezionista.
La tua prima immagine non mi lascia indifferente
La spina con l'asta fine collegata al reattore a barra mi ricorda qualcosa. Non è vero André ??
L'idea di mettere il reattore nel collezionista non avrei osato.
Sembra un'ottima idea.
Hai fatto in modo che non nascondesse le luci di scarico?
Il cast non è facile da lavorare, hai saldato con cosa?
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Buongiorno,
l'idea di impostare il reattore prima del turbo è buona, in grado di catturare più calore (anche se scarsamente distribuito a ciascun foro dei cilindri) ma ben posizionato nel passaggio prima che il turbo sia al suo massimo.
Ho usato un principio simile su un grosso motore
sarebbe stato più facile praticare un foro rotondo su ciascuna estremità del collettore e infilare il reattore (meno saldatura)
Per lo stelo dell'otturatore è il principio che uso sin dall'inizio dei miei montaggi.
L'asta finita in punto non è necessaria, ho finito quadrato anche concavo. (
L'ingresso dell'area ausiliaria non ha avuto bisogno di essere così grande, un semplice foro di pochi millimetri è sufficiente nel condotto, può essere posizionato molto prima del reattore.
Per quanto riguarda la modifica del problema di calore sarà efficace
Rimanere per imparare a misurare l'acqua e avere una buona aspirazione prima del turbo, deve essere fatto circolare nel reattore soprattutto se si riscalda.
Misura bene il consumo di acqua e osserva i cambiamenti nella guida e ti perdi in Lussemburgo (Mondorf)
Andre
l'idea di impostare il reattore prima del turbo è buona, in grado di catturare più calore (anche se scarsamente distribuito a ciascun foro dei cilindri) ma ben posizionato nel passaggio prima che il turbo sia al suo massimo.
Ho usato un principio simile su un grosso motore
sarebbe stato più facile praticare un foro rotondo su ciascuna estremità del collettore e infilare il reattore (meno saldatura)
Per lo stelo dell'otturatore è il principio che uso sin dall'inizio dei miei montaggi.
L'asta finita in punto non è necessaria, ho finito quadrato anche concavo. (
L'ingresso dell'area ausiliaria non ha avuto bisogno di essere così grande, un semplice foro di pochi millimetri è sufficiente nel condotto, può essere posizionato molto prima del reattore.
Per quanto riguarda la modifica del problema di calore sarà efficace
Rimanere per imparare a misurare l'acqua e avere una buona aspirazione prima del turbo, deve essere fatto circolare nel reattore soprattutto se si riscalda.
Misura bene il consumo di acqua e osserva i cambiamenti nella guida e ti perdi in Lussemburgo (Mondorf)
Andre
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"L'idea di mettere il reattore nel collettore non avrei osato.
Sembra un'ottima idea.
Hai fatto in modo che non nascondesse le luci di scarico?
La ghisa non è facile da lavorare, con cosa l'hai saldata? "
per saldarlo senza problemi a prua, ho fatto su un motore buggy r20 2l, non si è mai mosso, ci sono font che si saldano meglio di altri
Sembra un'ottima idea.
Hai fatto in modo che non nascondesse le luci di scarico?
La ghisa non è facile da lavorare, con cosa l'hai saldata? "
per saldarlo senza problemi a prua, ho fatto su un motore buggy r20 2l, non si è mai mosso, ci sono font che si saldano meglio di altri
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per rispondere alla domanda su come saldare un colettore
se non è troppo vecchio non è un problema l'elettrodo o il più importante figlio del préchaufer rendono la stanza di saldatura uniforme smussi piccola porzione 3cm à4 cm mater con un martello di saldatura per evitare vincoli altrimenti la ghisa è fessurata e possibilmente puntare una piastra rigida sulla superficie piana del collettore per evitare deformazioni se la saldatura è lunga come sulla bmw
se non è troppo vecchio non è un problema l'elettrodo o il più importante figlio del préchaufer rendono la stanza di saldatura uniforme smussi piccola porzione 3cm à4 cm mater con un martello di saldatura per evitare vincoli altrimenti la ghisa è fessurata e possibilmente puntare una piastra rigida sulla superficie piana del collettore per evitare deformazioni se la saldatura è lunga come sulla bmw
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hi andre,
Per quanto riguarda l'idea di centrare con il cappellino, giuro non copiare, ho pensato a come centrarlo e sapere come uscire facilmente .....
Altrimenti, come per il collezionista, non pensavo di fare luci su ogni lato e trascinare l'assemblea, ma se avessi fatto, mi avrebbero chiesto problemi 2:
- la lunghezza del tubo (qui è già 23cm + gomiti) e dovrei andare a 35 ovviamente
- Non avevo un TIG sul posto per saldare il tubo di acciaio inossidabile con i gomiti d'acciaio.
Non ho osato ingrandire le dimensioni del collettore di scarico perché ho letto (penso che fosse lo zac che lo aveva segnato) che aveva perso di più per aumentare il volume ma, è vero che lui mi sembra di sentire un po 'di freno ma può essere un'impressione perché attira sempre così, soprattutto in alta velocità, bassa velocità, sembra che lei ha un po' più difficile quando sono sotto gli 2500trs turbo non va bene.
Per quanto riguarda la saldatura sul collettore, l'ho provato prima di tagliarlo e ha saldato bene, quindi ho venduto tutto con il semi automatico.
Per quanto riguarda il conso di acqua, come dargli più visto che con il livello costante e il GV, pompa quello che vaporizza come acqua ?? spiegami perché ho bloccato il ...
A bientot
Oliva
Per quanto riguarda l'idea di centrare con il cappellino, giuro non copiare, ho pensato a come centrarlo e sapere come uscire facilmente .....
Altrimenti, come per il collezionista, non pensavo di fare luci su ogni lato e trascinare l'assemblea, ma se avessi fatto, mi avrebbero chiesto problemi 2:
- la lunghezza del tubo (qui è già 23cm + gomiti) e dovrei andare a 35 ovviamente
- Non avevo un TIG sul posto per saldare il tubo di acciaio inossidabile con i gomiti d'acciaio.
Non ho osato ingrandire le dimensioni del collettore di scarico perché ho letto (penso che fosse lo zac che lo aveva segnato) che aveva perso di più per aumentare il volume ma, è vero che lui mi sembra di sentire un po 'di freno ma può essere un'impressione perché attira sempre così, soprattutto in alta velocità, bassa velocità, sembra che lei ha un po' più difficile quando sono sotto gli 2500trs turbo non va bene.
Per quanto riguarda la saldatura sul collettore, l'ho provato prima di tagliarlo e ha saldato bene, quindi ho venduto tutto con il semi automatico.
Per quanto riguarda il conso di acqua, come dargli più visto che con il livello costante e il GV, pompa quello che vaporizza come acqua ?? spiegami perché ho bloccato il ...
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21/04/10, 22:55Un soggetto pubblicato in forum : iniezione di acqua nei motori: montaggi ed esperimenti
Di nuovo a "iniezione di acqua nei motori: l'assemblaggio e la sperimentazione"
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