Ho pensato, per le mutevoli prestazioni dovute al freddo dell'inverno e alla guida di veicoli stradali, in città, in discesa, ecc. per il quale hai detto mancanza di calore (carico del motore)
Se è davvero una mancanza di calore, potrei avere una soluzione:
L'idea
Quando il motore è completamente carico, tutto va bene, quindi assolutamente nulla dovrebbe essere cambiato in questo momento.
Quando il motore viene sollevato: problema:
su un diesel l'assunzione ingerisce sempre un serbatoio pieno di aria fresca e la temperatura di uscita ech. goccia, scende ancora più fortemente a causa dell'aria in eccesso.
Il rimedio è semplice:
Ingoia aria calda in questo momento,
Si noti che a questo punto, l'espansione dell'aria di aspirazione provocherà un esaurimento della massa d'aria (ossigeno), ma a basso carico
non importa, allora c'è abbastanza ossigeno per bruciare completamente il carburante
Allo stesso modo a carico zero, l'aspirazione di aria calda (molto calda) non ha inconvenienti (ad esempio in una lunga discesa del freno motore, tranne forse il freno motore meno efficace)
L'idea: mettere uno scambiatore di calore che prenda l'uscita dei gas di scarico dopo che sono passati nel reattore (quest'ultimo deve recuperare il massimo di calore, quindi è il primo)
e passare tutta l'ammissione in questo scambiatore (contro flusso se vuoi)
Problema: e per la carica completa?
Quando si devia l'aria fresca verso lo scambiatore, è necessario riportare l'aria riscaldata molto vicino ad esso e installare una sorta di pallet lì per creare una valvola a tre vie
Questa tavolozza deve quindi essere ordinata per ????
Il pedale dell'acceleratore (una molla sul pallet e un cavo vengono tirati fino al pedale)
Oppure (su una pompa in linea), un sensore di posizione della cremagliera (spostamento proporzionale al carico) per trasmettere la posizione corretta alla valvola
(lì complica un po 'per armeggiare a casa)
e molto spesso si tratta di pompe rotative su auto
O un sensore di tipo lambda ma adattato alla concentrazione di inquinamento all'uscita di scarico e schiavo per controllare la valvola, per evitare la mancanza di ossigeno al motore
Possiamo anche aggiungere un sensore di temperatura e controllo dell'asino e controllare contemporaneamente la temperatura massima ammessa nel reattore, perché no? Totof pensava che anche il reattore potesse essere troppo caldo, ma a quanto pare non c'era solo lui:?:
Per avviare una semplice leva dell'aria con il suo cavo dovrebbe essere sufficiente
E qui abbiamo reinventato il pantone
Miscela di Pantone Chambrin, stava facendo tutto bene tutto il tempo nello scambiatore, a parte il piccolo foro di aria fresca che entrava nel cuore del suo sistema
Si noti che la mia idea pilotata nella migliore delle ipotesi potrebbe regolare la temperatura del reattore in modo che rimanga nelle sue migliori prestazioni e in cambio a pieno carico, beneficia istantaneamente della potenza senza dover attendere che il reattore si "riattacchi"
Se è interessante come sistema, il webmaster potrebbe rivedere la copia del suo brevetto e includere una regolazione ottimale per la valvola.
Per quanto riguarda le mie domande sui test:
Provo personalmente il consumo su un sistema G:
Il contadino mi ha detto di consumare il 40% in meno
Ho messo un dispositivo di lettura del consumo istantaneo sul suo trattore e lì la valvola è chiusa o aperta, senza carico, a velocità diversa: rigorosamente nessuna differenza
Con carico all'80% (al lavoro); difficile avere un carico veramente uniforme: risultato davvero deludente il 40% è diventato 5% a favore del pantone (con l'interpretazione più favorevole)
Ha detto, credeva, non è più sicuro ???
Durante il test era di 4 ° C che almeno è acceso
È questa la causa
Buona lettura a tutti
bullone
