Doping delle acque AUDI 2.8 V6

[gary]

Ciao, sono interessato da un po 'di tempo al doping dell'acqua, ma pochi test eseguiti sulla benzina e altro ancora con l'iniezione!

Sono un po 'perso!

Secondo te, il montaggio sarebbe possibile sul mio motore a iniezione AUDI 2.8l v6?
Attualmente corro su superetanolo e85 a consumo medio 13L / 100 KM
grazie

[camel1]

.
Attualmente corro su superetanolo e85 a consumo medio 13L / 100 KM
grazie

Cambia la macchina!

A + + +

Michel

[gary]

Grazie per il consiglio, ma l'ho appena comprato in Germania e non è ancora registrato, quindi aspetterò un po '!

[georges100]

Mi ricongiungo al cammello anche se dà pochissime notizie sulla sua auto

questo tipo di auto venderà perché consumano ....
e coloro che approfittano dell'opportunità si lamenterebbero del consumo
e mi chiedo se un'auto ad alte prestazioni sia davvero essenziale per guidare al massimo 130 ....

[gary]

Piccola domanda: alcuni dicono che l'asta del reattore magnetizza! e altri raccomandano di usare l'acciaio inossidabile!
Poiché l'acciaio inossidabile non è un metallo ferroso, come potrebbe magnetizzare?
grazie.

[Flytox]

Ciao gary

Piccola domanda: alcuni dicono che l'asta del reattore magnetizza! e altri raccomandano di usare l'acciaio inossidabile!
Poiché l'acciaio inossidabile non è un metallo ferroso, come potrebbe magnetizzare?
grazie.

Uno dice acciaio inossidabile, il componente principale è il ferro ...
Se le proprietà magnetiche cambiano da una tonalità di acciaio inossidabile a un'altra, è una storia di composizione chimica e soprattutto di struttura (austenitica, martensitica o ferritica ecc ...)

http://www.heth.com/cgi-bin/index.cgi?page=c6_1

Sembrerebbe che il fatto che l'asta magnetizzi o meno, non influisce sull'aumento dei consumi con un Gillier Pantome. Ciò non esclude che si possa ottenere magnetismo senza coinvolgere l'acciaio. Lo spostamento di cariche elettriche utilizzando un gas ionizzato (ad esempio in un reattore Gillier Pantome) crea anche campi magnetici.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ_magn%C3%A9tique

A+

[gary]

Grazie per queste informazioni, quindi privilegierò l'acciaio inossidabile!

[I Citro]

Vado anche su grandi berline ma evito i motori a V a causa dei costi operativi e della manutenzione eccessivi (in particolare in Audi, lo so, avevo un A4).

Per ridurre significativamente i costi di utilizzo, se si desidera mantenere la propria auto per un lungo periodo, la scelta migliore attualmente è quella di passare a doppia benzina / GPL o eventualmente benzina / GNC.

Il reattore Pantone dovrebbe preferibilmente essere posizionato più vicino al motore. Nel caso del V6 longitudinale, l'ideale sarebbe mettere 2 reattori, uno per banco di cilindri. Ciò rappresenta quindi 2 volte più lavoro ...
Infine, su motori così sofisticati, la gestione elettronica cerca di "compensare" il doping ed i suoi effetti non programmati nella mappatura originale, questo rischia di generare molti effetti collaterali ... penso tra gli altri ai valori Lambda di input catalizzatore (parte costosa e non molto resistente in Audi). Ritengo che il doping sia da evitare sui motori catalizzati, a meno che non si voglia eliminare questo catalizzatore di merda ...

[gary]

Certamente! l'ideale sul v6 sarebbe quello di attraversare un reattore in ciascun collettore, ma non voglio bucare i collettori originali (non è facile trovarne altri), tuttavia faccio una linea in acciaio inossidabile che comporta la rimozione del catamarano! (in ogni caso con il superetanolo non è più molto utile!) ma le sonde stesse (una per ogni collettore) rimangono al loro posto: sì, purtroppo essenziale!

[I Citro]

Sito sacro!

Sii coraggioso. Non hai pensato al GPL?

Conosco i V6 2.8L che funzionano molto bene con il GPL ...