Ciao
per contro permette di saldare tutto e avere uno spazio minimo tra GVI e il reattore, senza raffreddamento.
Il montaggio in linea è più razionale dal punto di vista termico
Se l'eGV è molto vicino all'ingresso del reattore
Se i reattori sono vicini al tubo di scarico
(non è sempre possibile trovare una persona giusta per ospitare il reattore)
Per quanto riguarda le distanze e la lunghezza dei condotti di uscita del reattore, è sfavorevole.
È ragionevole 30 cl di acqua per 48 km? (poco più di 60 cl per 100, cosa). Questo è ciò che è stato consumato questa mattina.
Per un consumo da 6 a 7 litri di gasolio il consumo di acqua è di circa 1 litro: inizia con meno acqua e aumenta se si ha un certo controllo.
Il reattore freddo evita il passaggio dell'acqua
i buoni test all'inizio sono su 100 kmh e una guida più sostenuta, i piccoli viaggi attraverso la città che non capirai e hanno migliorato il sistema. (sentirai solo una differenza all'accelerazione)
Succede che anche il diesel attraversi questa scatola e che il carburante arrivi caldo nel motore e credo che la combustione sia già molto migliorata.
Fare attenzione a non surriscaldare il diesel oltre 60c non troppo buono per la pompa di iniezione il nuovo diesel non molto lubrificante con un po 'd'olio che aiuta.
Per quanto riguarda il rag test, come funziona da quando il motore è fermo, non si riscalda abbastanza per l'avvio del reattore?
Non mi sono mai preoccupato di questo test, quando un'auto ha fatto 200000 km il sistema di scarico è sporco e non è il suo installazione di un doping con acqua che durante la notte tutte le tubazioni verranno pulite, intasate e voi rilasciare lo scarico che toglie dalla vecchia fuliggine di un anno, basta esaminare quando si accelera se non fuma o almeno confrontare con prima ..
fai la manipolazione che André suggerisce di forzare il passaggio dell'aria solo attraverso il reattore e vedi se si riscalda bene.
Ti avverto ancora con questa manipolazione essere sicuro del tuo sistema GV, non che in spina l'ammirazione inizi a bere acqua liquida dal GV e che il motore a valle un grande sorso, questo può portare alla distruzione del motore.
alla fine della compressione non c'è posto per comprimere il liquido.
Quindi osserva che solo il vapore passa e l'aria passa nel reattore, se hai dei dubbi fallo con pochissima acqua nel generatore di vapore.
Per il momento tutti i test vengono eseguiti con il diesel, vedremo più avanti per l'olio, se questo sistema funziona.
Al 100% di petrolio non arriverete alla stessa cifra del diesel
l'economia drogata e libera da droghe segue approssimativamente la stessa%.
Ma forse andrà bene e soffriamo solo di impazienza e dubbi cronici ...
Come tutti quando facciamo un primo assemblaggio, in prospettiva, con ogni modifica fatta spesso in fretta nel pensiero che è quello buono per t per un percorso di 200 km e un amico è bloccato un tubo che non ha consumato acqua durante uno buona parte del viaggio, tutto è distorto.
il metodo, rende bene gli assiemi (anche se è provvisorio) testandoli su piccoli viaggi brevi più volte, una volta provata la loro funzionalità, prepariamo per (il vero test) misurazioni precise lungo viaggio, con soste brevi nelle aree di sosta, per verificare se il consumo di acqua è regolare.
All'inizio ci sono così tanti piccoli dettagli che pendono, i nostri montaggi non escono dalle officine della NASA, ma dal fondo di un piccolo garage.
Andre
