Inoltre, questa registrazione si conclude con REC, un punto culminante nel nostro ambiente: una raccolta di eventi riservati, emanazione del BEA (Office Equetéte Accident) che mira a identificare (attraverso istruttori, piloti, meccanici) debolezze o mancanze del sistema di sicurezza aerea per consentire il miglioramento di questo sistema.
Se esiste una tale soluzione, sicuramente non è su questo dispositivo; un equivalente riformato immobilizzato a terra, allora forse c'è.
Nessun workshop approvato, o UEA si assumerebbe questo rischio, sarebbe equivalente a giocare alla roulette russa con la sua approvazione, quindi il suo lavoro.
Come per un autista autorizzato, più istruttore, che ha fatto i battesimi dell'aria (molto inquadrato a livello normativo), l'allenamento (ancora + supervisionato dal DGAC) che sarebbe equivalente a spararsi alla testa.
Quando conosciamo i sacrifici di molti appassionati che volano in Francia, un tale rischio non è concepibile, Alex può solo confermare questo punto.
Che ci siano attualmente idee di realizzazione o realizzazione in corso, certamente, ma in classi di apparati o che è possibile a livello normativo .......
Alcuni dispositivi consumano 200 a 500 litri per ora di benzina 100 LL rally, se è vero che se si potesse salvare 20% rappresenterebbe euro 70 200 per risparmiare tempo.
Questa comunicazione Quant'Homme scatenerà i controlli del nostro corpo
non ne abbiamo bisogno.
