Iniezione di acqua Caravelle VW combi, anche chiamato Van-Transporter

[PITMIX]

Sì, è fantastico, uno nuovo con un motore a benzina.
Inoltre è un vicino che non rovina nulla.
Saremo in grado di confrontare per sempre, le cose stanno iniziando a cambiare.

[laurent.delaon]

Bonsoir,
quanto tempo c'è tra il reattore e il punto di ingresso del motore?


grazie

[freddogentile]

Ciao a tutti

Sì, dovrò fare uno schema del sistema adottato sulla combinazione ...

Proverò a farlo questa settimana!

Un semplice trucco che spiega il circuito dell'acqua, dalla lavatrice al carburante, con le foto dovrebbe andare bene.

Solo un po 'di pazienza !!! Diagramma per presto quindi.

A+

[freddogentile]

Riguardo al "Doping dell'acqua di una vecchia VW Caravelle", con processo pantone, rivisto e corretto ... cercherò di presentare il mio lavoro.

(Altri risultati qui http://perso.orange.fr/quanthommesuite)

Quindi ci saranno un po 'di trenta foto e il testo che ne consegue, questo è il mio secondo post qui, sii indulgente!

Se n'è andato inizia qui.


Ciao a tutti,


Sono un insegnante di meccanica (28 anni, regione di Parigi) e mi informo da alcuni anni sul processo Pantone.

Questa idea di aggiungere vapore acqueo ad altissime temperature (perché allo stato liquido, motore HS ...) esiste da molti anni per applicazioni particolari, competizione auto, moto ... (E anche, durante la seconda guerra mondiale, l'aviazione tedesca ha così arricchito i suoi motori di ossigeno, altrimenti ci sono stati grossi problemi in quota ...).

Quest'estate 2006, quindi, sono finalmente intervenuto su una caravella VW (un'unità a benzina da 1,9 litri), perché avevo a disposizione un veicolo piuttosto adatto per il "retrofitting", con il motore acceso. 'posteriore, con spazio ...

Che aspetto ha una vecchia caravella?


Il motore "normale"


Scarico appena sotto il motore, comodo ...



contexte:
Così sono andato in Israele come parte della costruzione di un orfanotrofio, e sul posto, con un amico *, ci siamo presi cura di dotare il suo veicolo. (* Il mio amico ha lavorato nell'aria condizionata prima, lui così padroneggia perfettamente i trasferimenti termici, impressionante!)

Piano dell'installazione
(Esistono versioni 2: con tubo pescante e senza tubo pescante)
Ecco perché nelle foto seguenti, la scatola del riscaldamento avrà fori 3 o 2, a seconda di dove si trovava la realizzazione ...

Prima idea:

Qui la scatola del riscaldamento ha orifizi 3.

Con il piano precedente, l'acqua usciva attraverso il tubo pescante che doveva fornire aria alla scatola ... E il sistema non funzionava!

Installazione adottata: ora, senza tubo pescante, abbiamo vapore all'uscita del reattore, lo abbiamo visto molto chiaramente.




Tecnica illustrativa: (Mm)

Asta centrale del reattore (allungata): diam 20 - lungo 505 (abbiamo fatto cose in grande)

Tubo: diametro interno 21 - diametro esterno 23 - lunghezza 600

Immagini relative al reattore:

Preparazione: facciamo quello che abbiamo


Quindi saldiamo insieme le estremità allungate 2 per lo stelo centrale


E 'tutto finito


Assemblaggio asta nel reattore


Gioco interno (so che è sfocato ...)


Per il posizionamento dell'asta centrale, abbiamo realizzato altrettanti punti di saldatura 3 su ciascuna estremità: regolazione di detti punti sulla smerigliatrice!

Tenere in posizione: un piccolo foro, quindi una piccola vite autofilettante che viene penetrata il più possibile, quindi tagliare al raz e che viene saldato sul tubo


Bene, dovremmo vedere a occuparci del piatto ora


Aprendo il piatto


Questo è un grande buco ...


Presentazione del reattore, non è così male


Dai, abbiamo chiuso tutto questo: pentola attrezzata


Dopo tutte queste saldature, ci avviciniamo al famoso "bubbler", di cui (dopo aver riflettuto) avremmo potuto fare a meno!
Il gorgogliatore è stato realizzato utilizzando l'anima di un vecchio generatore di vapore tipo "Vaporetto".

Ancora e sempre recupero ...


Prova di fuoco, in modo che il gas?


Scatola di preparazione


Connessioni della scatola

Infine, abbiamo rimosso il tubo centrale (presa d'aria) che ha creato più problemi (perdite) di qualsiasi altra cosa, e va molto bene senza ...

Con una base per il fissaggio


Questo gorgogliatore viene quindi installato appena sopra il tubo di scappamento, quasi lo mettiamo in contatto, ma non è necessario preparare una pentola a pressione esplosiva in un VW ...

È pronto per essere riparato sul VW


È pronto per essere collegato


Pentola attrezzata pronta per il montaggio


È divertente parlare di tutto questo ...
Oh, il bellissimo colletto batte sotto. (No, non perdere)


Per il riscaldamento, l'acqua immessa nel "gorgogliatore" (che qui è piuttosto una semplice scatola ermetica che può resistere bene al calore) circola preventivamente in un piccolissimo condotto di rame che circonda lo scarico con alcune spirali ... riscaldato!






Lo stoccaggio e la distribuzione dell'acqua sono fatti da un serbatoio lavavetri (~ 5 litri). Abbiamo anche pensato a un vaso di espansione ...


Siamo quasi arrivati, dobbiamo ancora connetterci alla carburazione.


Il gruppo si conclude quindi (smontaggio della parte superiore della carburazione), il vapore arriverà appena sopra l'aspirazione.


Quindi qui è all'incirca l'assemblea vista dall'alto.





Insomma, prima il consumo di questa caravella VW era tra gli 11 ei 12 litri (motore a benzina da 1,9 litri di cilindrata, potenza = 57 kW / 78cv), e qui siamo tra gli 8 ei 10 litri (a seconda del carico) ma in ogni caso il motore risponde molto meglio di prima e "spinge" il veicolo in modo più potente, che si avverte abbastanza bene quando il sistema è caldo.
Il minimo non è proprio lo stesso, ora è tutto molto più "regolare", le cose stanno andando molto bene.
L'interesse di un tale sistema è quindi certamente in primo luogo a livello di inquinamento, e mettendo la mano dietro l'uscita del piatto, non sentiamo l'aria secca, soffocante e stantia, ma piuttosto una specie di gas caldo e quasi bagnato, che è molto meno sgradevole di prima! (In ogni caso, odora meno gas incombusti)


Quindi questo è tutto quello che posso dire oggi. Se devo rifare o consigliare qualcuno per il doping dell'acqua, qui in Francia, ho altre idee in mente per semplificare il problema!


Ciao.

Fred

[Andre]

Buongiorno,
Per risultati da 11 a 12 passare da 8 a 9 litri è buono.
Diverse domande
* l'ingresso di vapore è vicino ai venturi del carburatore?
* qual è il consumo di acqua?

* Che differenza c'era nell'assieme 1 mettere in aria così un po 'd'aria con il vapore (anche se al minimo reprimerà la mancanza di vuoto che entra nel carburatore)
* nel secondo caso funziona solo con il vapore
Il vapore occupa% dello spazio dell'aria mentre passa nel venturi rende una miscela leggermente più ricca, puoi migliorare il tuo consumo aggiungendo la miscela al suo valore equo (la miscela deve essere in relazione all'aria rispetto al motore a valle quindi devi dedurre la porzione di vapore che deve passare attraverso il venturi) è così che sono sceso a 7 litri per 100 km con la mia Chevrolet.

Andre

[il giunto]

Sì !!!!!!!!! questo è post!
è chiaro e inoltre funziona: !!!

piccole domande:

Hai effettivamente ricevuto vapore direttamente nel filtro dell'aria?

André parli di "venturi" ma Fredlegentil non ne ha parlato?

[camel1]

Ciao Fred!

Bene, non avevo visto passare questo!

Esaminando il diagramma, mi sembra che il reattore non sia usato per molto, perché esiste un parametro che sembra aver trascurato, è la velocità di passaggio all'interno del suo spazio anulare.

Infatti, nella misura in cui si invia solo vapore SENZA ARIA all'ingresso del reattore, si può avere solo una portata residua molto ridotta, rispetto ai gruppi droganti "convenzionali".

Il ruolo dell'aria è quello di drenare un po 'di vapore ad alta velocità nello spazio anulare, è solo in questa condizione che puoi sperare di vedere il tuo reattore sospeso.

Il tuo risultato è, così com'è, solo una versione complicata di un "semplice" doping a vapore, un po 'come ha fatto Laurent (una randa senza reattore).

I risultati ottenuti (sensazioni di potenza, rumore del motore, inquinamento, ordine di grandezza della riduzione dei consumi ...), avrebbero potuto facilmente ottenerli senza la parte del reattore, mantenendo solo la parte di generazione di vapore ...

Per convincerti, prova a collegare l'uscita del tuo gorgogliatore direttamente all'ugello di aspirazione, dovresti osservare gli stessi risultati ...

Se in seguito vuoi mettere in azione il tuo reattore, dovrai ripensare l'accoppiamento del gorgogliatore all'ingresso del reattore, montando una T che consente di ricevere una presa d'aria e senza dubbio mettendo un venturi verso il tuo ugello aspirazione per forzare l'aspirazione dal lato del reattore ... ma facendo attenzione a non aspirare acqua liquida al suo interno, altrimenti ...

Buona fortuna e +++

Michel

[PITMIX]

salut
Sì, precisamente Michel, penso che Fred volesse realizzare un assemblaggio che potesse essere utilizzato solo in GV ma anche molto facilmente convertibile in un reattore.
Lo trovo interessante dal momento che gli permetterà di vedere se il reattore porta un beneficio sul consumo del suo furgone rispetto a un gruppo con reattore.

[il giunto]

Sì, è vero che su questo gruppo i gas di scarico non passano nel gorgogliatore, come viene creato il vapore? La bobina attorno allo scarico si è aggiunta al gorgogliatore posto appena sopra lo scarico abbastanza da produrre vapore?

Pitmix che cos'è un GV?

[camel1]

Ciao Lajointure!

Sì, è vero che su questo gruppo i gas di scarico non passano nel gorgogliatore, come viene creato il vapore? La bobina attorno allo scarico si è aggiunta al gorgogliatore posto appena sopra lo scarico abbastanza da produrre vapore?

Pitmix che cos'è un GV?

Bene, risponderò al posto di Pit ...

Vai a vedere lì:

http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm

Avrai tutte le spiegazioni, i calcoli e i piani

A + + +
Michel