Ciao a tutti !!
Ecco i risultati dei miei umili esperimenti in corso:
Il controllo dell'inquinamento è ok
Data: 19 / 09 / 2008
320 991km
% vol Co________ 0.00
% vol Co corr _____ 0.00
% vol Co2 ________ 14.9
% vol O2 _________ 0.57
volo ppm HC_______0015
Lambda __________ 1.026
Da allora sono a 322 km
Ho superato il cablaggio schermato, ho rielaborato il mio CR e ... nessun cambiamento evidente ...
Fino a quando non avrò un collettore di seconda mano dotato della sua sonda.
L'ho provato negli ultimi 200 km, ho appena fatto rifornimento di carburante e indovina un po ': 6.12 l / 100 su 280 km - è giù!
Anche l'indicatore della sonda lambda mi sembra reagire meglio ...
Quindi la vecchia sonda mi sembra falsa col senno di poi (dovrei provare con una nuova sonda ...)
320 km con una sonda lambda, siamo lontani dagli 000 km consigliati per la sua sostituzione!
In ogni caso, un'altra cosa mi prende in giro: a velocità costante, circa 100 km / h, il valore di lambda è più importante di quando sono in autostrada o in piena accelerazione (soprattutto in salita).
Il carico del motore mi sembra un fattore chiave e, quindi, il tipo di flusso che riceve la sonda.
Mi spiego: a pieno carico penso che il flusso dei gas di scarico sia laminare e la sonda fornisca un'indicazione corretta (in ogni caso vicino ai valori che sto cercando) ...
A 100 km / h, a velocità costante, sospetto che il flusso sia vortice, e quindi la sonda fornisce solo un valore approssimativo della miscela effettiva.
Il calcolatore quindi corregge troppo a causa di questo flusso di vortice?
(Questo mi ricorda una riflessione che mi ero fatto anni fa, per quanto riguarda il consumo di carburante che mi sembrava più che onorevole a 140, rispetto a quello osservato a basse velocità.)
Qualcuno ha mai fatto lo stesso pensiero?
Perché logicamente, la potenza richiesta per mantenere 140 km / h è maggiore di quella richiesta per 100 km / h.
Allo stesso modo, la resistenza aumenta bene con il quadrato della velocità (se ricordo bene)? Quindi le differenze nei consumi dovrebbero essere ovvie ...
Oppure, il collettore è studiato per avere prestazioni ottimali a pieno carico, che accoppiato al reattore, dà così buoni risultati quando il motore viene caricato ...
Quindi vedrò se posso migliorare questo punto!
Un altro gadget: un generatore di segnale rettangolare (base NE 555 - sii indulgente, sto solo iniziando in elettronica)
) regolabile in ampiezza e frequenza, sempre con un indicatore di valore lambda.
Questo mi permetterà di cancellare le sonde (confrontare i loro valori) e il mio assemblaggio precedente ...
Forse vedrò un po 'più chiaramente
!!
Per quanto riguarda il mio buon vecchio Vectra, questa settimana, cambio la sua guarnizione della testata (dal momento che ho dovuto farlo!).
Presto 7000 km con l'assemblaggio Gillier-Pantone, mi permetterà di verificare visivamente (ah Saint Thomas!) I vantaggi del sistema sulla pulizia del motore: la fotocamera è pronta!
A presto per le novità
Economicamente tuo,
Vinny
