Usando questa moto molto più spesso (francese e raro!) Della mia auto (vedi sperimentazione Mercedes 300TD) ho iniziato un assemblaggio di doping con vapore acqueo.
Caratteristiche del motore Voxan Scrambler:
bicilindrico a V a 72 ° di 996 cc sviluppato per questa versione 85CV (anziché 100CV per gli altri modelli).
Iniezione Magnetti Marelli (computer IAW26V), sensori: potenziometro sull'albero dell'acceleratore, giri motore N, fase motore, temperatura acqua, temperatura aria, pressione atmosferica barometrica. Quindi nessuna misurazione del flusso d'aria reale o regolazione tramite sonda lambda.
Consumo senza modifiche con regolazione ottimale del potenziometro a gas (farfalla 150mV completamente chiusa).
velocità stabilizzate nella 6a marcia (riduzione del cambio originale)
Queste misure sono simili a quelle fornite da BMW per esempio per un R1150RS.
Penso che sia importante iniziare con i valori prima delle modifiche e su base salutare, motore ben regolato, ecc.
modifiche:
1 ° misurazione del consumo:
Ho usato un processo abbastanza semplice, conto il tempo di iniezione cumulativo con circuiti logici (generatore di impulsi CD4060 e 4011 con un quarzo, un divisore e una logica E con il controllo dell'iniettore), ogni X ms Mando un impulso a un ciclocomputer (SIGMA) che mi dà Litri / Ora (invece di Km / H). Quindi ho la totalizzazione, la media, il massimo e il valore istantaneo.
Per 6 mesi sono stato in grado di confrontare con ogni ricarica e l'errore è al massimo solo pochi 1 / 10L.
2a misura di ricchezza:
Un sensore lambda a striscia stretta preriscaldato (recupero auto) è posizionato sul tubo del cilindro posteriore.
Un piccolo assieme basato su LM3914 vede: controllore patrimoniale
mi permette di visualizzare ricchezza sul cruscotto con un grafico a barre a LED.
3o adeguamento patrimoniale:
Uso una resistenza variabile (potenziometro graduato sul cruscotto) che modifica il valore del sensore di pressione dell'aria e mi consente di esaurire fino al 40% circa (simulazione di alta quota e bassa pressione dell'aria) .
4 ° generatore di vapore:
È costituito da 2 metri di tubo di rame con un diametro interno di 4 mm (esterno 6 mm) avvolto attorno al tubo di scarico del cilindro posteriore. La temperatura è molto alta (il rame cambia colore) ma ho notato che stavano ancora passando alcune piccole gocce di acqua calda.
C'è un pezzo intermedio che consente alle gocce d'acqua di non passare facilmente (pezzo a Z in rame).
Il vapore arriva nella scatola dell'aria, quindi sopra le valvole a farfalla, il vuoto è basso ma il vapore arriva a una leggera pressione.
5 ° iniezione d'acqua:
Nessun gorgogliatore ma un'iniezione d'acqua con una pompa dell'acqua per mini caffettiera! Molto piccola, buona pressione (fino a 3,2 bar).
Costo 25 € al dettaglio presso un rivenditore nella mia città, puoi trovare usato in una macchina HS.
Questo tipo di pompa funziona a impulsi, con 220 V CA a 50 Hz abbiamo un impulso ogni 10 ms. Ma questa pompa non può funzionare ininterrottamente con 50Hz (riscaldamento), è destinata all'uso temporaneo.
Qui è controllato grazie al circuito di misurazione del consumo con uno stadio di divisione (CD4060) e quindi proporzionale all'iniezione di carburante. La pompa viene riavvolta in 12V. Attenzione per l'ordine che uso un MOSFET IRF840 perché c'è una forte sovratensione di oltre 400 V (diodo zener e condensatore di protezione).
L'impulso di comando è di 10 ms (a 5ms questo non è sufficiente). La pompa non si riscalda perché gli impulsi sono distanziati (non 50Hz) alcuni secondi tra ogni impulso al minimo.
Per il momento non utilizzo un reattore nello scarico, non credo sia utile per un motore a benzina e ammetto di non voler forare il mio tubo di scarico in acciaio inossidabile il cui prezzo è sicuramente abbastanza importante.
Vorrei ottenere dal 10 al 20% come mostrato qui: meglio chilometraggio semplicemente dando vapore al motore.
risultati:
Le prime misurazioni mi indicano che a priori senza modifica della ricchezza non vi è alcun calo dei consumi.
alcune immagini
pompa:
Pompa rimossa (pistone con valvola a molla e guarnizioni):
Pompa (avvolgimento 12V) con circuito di controllo:
Generatore di vapore:
Scarico con coperchio:
Dashboard con informazioni e impostazioni:
Sonda lambda aggiunta:
Circuito per il conteggio dei consumi:
Michel
da una piccola scatola che rende qualità e originalità, ma che sopravvive nonostante tutti i suoi sforzi 
