da Andre » 07/06/06, 05:32
Ciao lau
Sto cercando di capire cosa sta succedendo nel tuo sistema.
Siamo d'accordo sui risultati del consumo, ho lo stesso problema che hai tu, qualunque cosa faccia, mi piace raggiungere un limite massimo e non riesco a romperlo, il meglio che mi accada è di 6.5 litri per 100 km con pantaloni e il più delle volte in esecuzione mista corre in 7,4 litri. Senza pantaloni era 9 litri e prestando attenzione a 8,5 litri, quindi abbiamo qualcosa di simile, La domanda non è quella di confrontare, ma di aumentare le prestazioni del sistema.
Perché guidare in autostrada consuma meno acqua nel tuo caso?
La temperatura del gorgogliatore varia a questo punto?
è improbabile che si stia riscaldando con l'acqua del blocco motore, la temperatura del gorgogliatore diminuisce quando consumiamo più acqua in completa con il freddo ed evaporiamo di più, raffredda il gorgogliatore a condizione che lo scambiatore sia calcolato un po 'giusto ..
L'altra ipotesi è che la depressione nel condotto del pantone non segue quella del collettore di aspirazione, è del tutto possibile che la depressione del motore non sia a 4000 rpm doppia rispetto a 2000 rpm, il motore è pieno meno bene quindi il volume ingerito non segue rigorosamente gli RPM
l'indicazione più marcata è che dal suo design il tuo motore ha un grande vuoto senza venturi, un'indicazione che il tubo o il filtro dell'aria viene calcolato correttamente, nel mio caso nessun venturi, non posso sparare in un bicchiere d'acqua e a quasi 2000 giri / min il turbo partecipa a un buon pompaggio, è vero che su queste vecchie Mercedes era molto generoso il filtro dell'aria e i condotti di aspirazione e scarico (come dicevo il commerciante hanno costruito come carri armati per andare in guerra) è uno dei carri armati più apprezzati tra gli arabi affidabilità e più robusto
Un altro indizio è che fa molto caldo in una dimensione
Se questo si surriscalda, o è che il reattore è sovradimensionato (ne dubito) o che non c'è abbastanza aria umida che circola nel reattore. Il motivo principale è la mancanza di depressione nel condotto che penetra nel tubo, un gomito, una protuberanza o qualcosa che provoca turbolenza quando la velocità aumenta nel tubo di aspirazione.
Penso che varrebbe la pena se facessi un venturi molto rudimentale che ha fatto poche restrizioni (ne hai abbastanza) ti permetterebbe di aspirare in modo proporzionale nel reattore panton, regolarizzerebbe il tuo consumo di acqua.
Il carburatore elementare funziona secondo questo principio e la sua regolazione è ancora accettabile per un piccolo intervallo di regime, non vedo perché non sarebbe lo stesso con l'uscita del pantone.
Nel tubo che entra nel collettore di aspirazione fa un piccolo foro e salda un piccolo tubo di rame piuttosto lungo e con un lungo condotto di plastica trasparente va sifonato sotto in un barattolo d'acqua, allo stop sciacqua il motore e misura la colonna d'acqua a 2000 rpm a 3000 rpm e 4000 rpm solo per vedere se è proporzionale, normalmente è più che proporzionale con un buon venturi ..
Andre
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