Modelisme motore Pantone

[spotwar88]

Bonjour tout le monde

Ho scoperto il processo pantone qualche tempo fa, ma recentemente sono tornato alla modellazione.
Quale relazione tra pantone e modellismo mi dirai?
solo uno: il motore

In effetti, ero un po 'stanco di guidare la mia auto in miniatura e ho avuto l'idea di modificarla un po'.

La mia idea è quella di mettere il sistema pantone su questa macchinina.

Ovviamente è un motore termico ma molto piccolo (cubo da 3 cm e 0.4ch a 30 giri / min, monocilindrico)
Volevo sapere se era possibile mettere questo sistema su questo piccolo mostro perché i tubi non saranno facili da trovare, inoltre ho dei problemi di olio (perché il carburante è molto ricco di petrolio ...)

Alcune foto:

Con serbatoio carburante e scarico


scarico libero e presa d'aria più visibile

[georges100]

passarlo in elettrico sarebbe ancora più radicale e più semplice

[spotwar88]

Volevo provare questo sistema sulla mia piccola auto per adattarlo in seguito sul mio AX quando non sarà più essenziale.

Oltre a ciò l'elettrico è molto bello le mie batterie ...
Con quello termico è più veloce, più potente e più robusto d'altro canto che inquina molto

[Crispo]

Buongiorno,
L'idea è interessante, il problema è che si tratta di un motore a 2 tempi, giusto?

Il passaggio del lubrificante attraverso il reattore (Pantone 100%) o il vapore attraverso l'albero motore (Gillier-Pantone) sembra piuttosto temerario.

Ma se il vapore non si condensa nel motore, dopo tutto produce solo un altro gas?

Devi solo vedere la quantità di acqua sputare fredda da uno sfiatatoio per un olio a 4 tempi!

Si presume comunque di avere un motore basso ad almeno 100 ° C.
Quindi perche no ? A patto forse di partire "a secco" e di non aprire l'acqua finché il motore non è caldo ...

[Flytox]

Ciao a tutti

Campi di indagine molto buoni, ma per il vapore nel motore basso, ho dubbi sul comportamento dei cuscinetti e dei cuscinetti. Nei miei archivi ho un progetto più o meno imminente (su un 50 cm3 2 tempi) ma dove l'iniezione di vapore avviene tramite un ulteriore "transfer" specializzato che non comunica con il motore basso per preservare il motore basso (non dice che il motore così alto adorerà lo scherzo )
Bonne continuazione.
A+

[Cuicui]

Buongiorno,
L'idea è interessante, il problema è che si tratta di un motore a 2 tempi, giusto?

Ci sono anche motori a 4 tempi nella costruzione di modelli.

[taglialegna]

Buongiorno,
L'idea è interessante, il problema è che si tratta di un motore a 2 tempi, giusto?

Ci sono anche motori a 4 tempi nella costruzione di modelli.

Ma lì, in questo caso, è un 2T ...

[spotwar88]

Per verificare che il motore non abbia un sapore a causa del vapore acqueo, ho un altro motore simile che è quasi HS (funziona ancora ma l'auto non è più )

Confermo che il motore è un 2 tempi.

Il progetto sui 50 cm3 è molto interessante e probabilmente può essere applicato al mio.

@ presto a tutti

[Crispo]

Dopo averci pensato, ci sono buone probabilità che l'acqua si condensi nel motore inferiore, poiché a differenza di un 4T, l'aria fresca passa costantemente attraverso, quindi è impossibile avere temperatura sufficiente per mantenere la vaporizzazione.

Soprattutto dal momento che durante la discesa del pistone, la miscela viene compressa, questo limite di temperatura di vaporizzazione / condensazione diventa superiore a 100 ° C.

A meno che il vapore "trattato" non si ricondensi in determinate condizioni (ionizzazione totale secondo la mia ipotesi).

Meriterebbe comunque un esperimento, non sarebbe la prima sorpresa ottenuta con un pantone ... Ma personalmente non ho un motore da sacrificare

[Flytox]

Ciao spotwar88

Volevo sapere se era possibile mettere questo sistema su questo piccolo mostro perché i tubi non saranno facili da trovare, inoltre ho dei problemi di olio (perché il carburante è molto ricco di petrolio ...)

Tra i problemi c'è quello della scala. I modelli sono così piccoli che hanno pochissima inerzia termica e un'enorme superficie di raffreddamento in relazione al volume di gas di combustione riscaldato. L'efficienza termica è scarsa e la temperatura dei gas di scarico è ridicolmente bassa a pochi cm dalla luce di scarico. (l'olio che esce dallo scarico non viene bruciato in larga misura).

Il problema diventa, dove ci sarà abbastanza calore per poter vaporizzare l'acqua? Dato il volume della testata al punto morto superiore (diesel), se aspiri / condensa una goccia d'acqua "un po 'troppo grande" si rompe il motore ....

Paradossalmente, mi sembra che si possa utilizzare un sistema EGR (che ricicla parte dei gas di scarico in aspirazione). Siamo "sicuri" che l'acqua iniettata sia sotto forma di vapore, molto olio per dimenticare le condizioni lubrificanti attirate dai capelli, vapori di carburante riscaldati e quindi meglio evaporati, miscela di gas freschi e gas di scarico a monte del carburatore quindi più omogeneo ....
La potenza dovrebbe muoversi, meglio a velocità "bassa" e meno buona ad alta velocità (non vorrai fare tutte le curve?).

Se lo è, il carburante non si ostruirà in pochi secondi sotto la valanga di petrolio e se è di plastica non parliamone



A+