Nuovo progetto Echo motore 2, Mines de Douai

[eco-moteur²]

Altrimenti nota generale: per evitare possibili confusioni con il progetto Echo Engine 1, ti consiglio di chiamarlo echo engine "2" o "²" o non so cosa ... ma prova a cambiare leggermente il nome ... altrimenti Potrebbe essere molto difficile per il neofita seguire ...

Potresti dirci come eseguire questa manipolazione, e in particolare se possiamo farlo senza ricreare un altro account?

Per Pitmix:

Il nostro lavoro include una parte di realizzazione, vale a dire che dovremo fabbricare noi stessi un sistema, su un motore Diesel. Ma ci siamo resi conto che diverse persone che avevano installato con successo il sistema avevano notato problemi con l'assemblaggio effettuato dai nostri predecessori. Concretamente, non possiamo essere soddisfatti del collaudo di un'assemblea già esistente, ma ciò costituirebbe per noi una buona base di lavoro.

grazie

Il team Echo-Motor²

[Christophe]

Potresti dirci come eseguire questa manipolazione, e in particolare se possiamo farlo senza ricreare un altro account?

Posso modificare il tuo "nickname" ma non era quello a cui stavo pensando ma soprattutto nel titolo del tuo progetto e nel soggetto ... che ho appena modificato il titolo.

Per il tuo soprannome non è molto importante ... ma se insisti, per fortuna ...

ps: tu di rigore sul forums...

Concretamente, non possiamo essere soddisfatti del collaudo di un'assemblea già esistente, ma ciò costituirebbe per noi una buona base di lavoro.

Hai 6 anni, puoi benissimo fare entrambe le cose!

Piano d'azione: on (= membri del forum) ti aiuta a trovare 1 o 2 veicoli e ad effettuare // misurazioni / modifiche su un veicolo "tuo".

Come può fare fino a 3 veicoli di prova ...

Il tuo laboratorio può eseguire prove su motori di tipo industriale o no?

[eco-moteur²]

Mmm cosa hai come banco di prova perché se mi fido delle foto nell'articolo di S&V e se continui a lavorare con lo stesso laboratorio, era un banco "motore" e non un banco "veicolo" ...

Quindi sarà più facile partire con un motore "nuovo" che smontare e rimontare il motore di un veicolo già modificato?

Se hai a disposizione un banco "veicolo", dove si trova esattamente il laboratorio di prova e quanto tempo hai bisogno per l'immobile del veicolo (o?)?

Purtroppo per il momento forse abbiamo solo accesso a un banco prova motori. Ciò richiede quindi la "rimozione" del motore del veicolo in questione e quindi molto tempo di fermo.

Siamo in contatto con CRITT M2A (Centro di ricerca per l'innovazione tecnica in motori e acustica automobilistica - http://www.crittm2a.com/) di Bruay-La-Buissière (62). È qui che, come i nostri predecessori, eseguiremo i test.

[Christophe]

Purtroppo per il momento forse abbiamo solo accesso a un banco prova motori. Ciò richiede quindi la "rimozione" del motore del veicolo in questione e quindi molto tempo di fermo.

Un banco prova motori è migliore, ti permette di fare più "cose" ... d'altra parte dubito che kk1 presterà il suo veicolo per un completo smontaggio del motore ...

Quindi dovresti trovare uno o due motori (tdi e hdi se possibile) e apportare le modifiche il più rapidamente possibile ...

Siamo in contatto con CRITT M2A (Centro di ricerca per l'innovazione tecnica in motori e acustica automobilistica - http://www.crittm2a.com/) di Bruay-La-Buissière (62). È qui che, come i nostri predecessori, eseguiremo i test.

Avviso ai dilettanti! È nel nord ...
Producono motori industriali? Secondo il loro nome no ma buono ...

[eco-moteur²]

Ok per la modifica del soprannome in "Echo-Motor²".

Correzione: siamo 7 membri nel nostro team. Con contro, accademicamente, non possiamo permetterci di lavorare 7 sull'assemblea. Ognuno ha un ruolo definito all'interno del team di progetto, la cui composizione è la seguente:
- Un capo squadra
- Un tesoriere / Webmaster
- Due addetti alla comunicazione
- Tre persone in tecnica

L'idea proposta è comunque buona ma impraticabile.

[Christophe]

Il nome utente modificato richiederà il trasferimento.

Di quale idea specifica stai parlando?

Altrimenti ok per 7 inclusi 3 + 1/2 (lo chef ) alla tecnica!

Sono già state molte le armi e le 2 al com. è buono ma prima di comunicare deve avere risultati ... quindi non c'è modo di metterlo sulla tecnica per 1/2 volta?

[eco-moteur²]

Grazie per la modifica del nickname, ovviamente funziona bene.
Per quanto riguarda l'idea, si trattava di testare 2 o addirittura 3 auto.
Il nostro obiettivo è testare l'assemblaggio che avremo effettuato e, eventualmente, gli assemblaggi che alcuni ci presterebbero.

Ma non dobbiamo nemmeno "accenderci", perché la parte tecnica, e la realizzazione del montaggio, rappresentano solo una parte nella realtà del nostro progetto. La scrittura di file, così come la ricerca di sponsor, costituiscono elementi che saranno "fili rossi" di questo progetto, e che non ci permettono di riunire le 7 persone nella tecnica. È per questo, inoltre, che abbiamo voluto definire i ruoli di ogni persona il più rapidamente possibile.
.
Per quanto riguarda il motore scelto, abbiamo piuttosto pensato a semplici motori diesel, vale a dire motori leggermente più vecchi, e non motori troppo sofisticati, e soprattutto incorporando troppi componenti elettronici, come HDI e TDI che avevano stato menzionato.

Il team Echo-Motor²

[Andre]

Ciao

Sarà nostro piacere consigliarti, in modo da non commettere tutti gli errori che abbiamo commesso, in modo da ottenere risultati sin dall'inizio che migliorerai.
è necessario puntare ad un risparmio del 30%, a seconda del progetto questo può essere efficace solo con un certo carico. Il doping sull'acqua funziona con una temperatura minima
il principio è impostato alla coppia massima e sotto carico tutti i reattori in funzione.

prendere le misure prima di installare qualsiasi cosa
consumo, potenza, temperatura uscita gas di scarico

Per prima cosa scegliere un diesel atmosferico a cui il collettore di scarico sia accessibile, per alloggiare il reattore il più vicino possibile all'uscita del tubo della testata, in modo da avere l'uscita del reattore corto vicino all'ingresso.
pertanto i vecchi motori diesel con iniezione meccanica indiretta con aspirazione e scarico sullo stesso lato sono più adatti per un facile montaggio.
Se possibile, pompare la pompa bosch anche con olio vegetale
e reattore (resa leggermente indebolita con olio nel mio caso difficile da superare il 25% di risparmio e non so perché?)

Prevedi che l'asta può essere facilmente smontata per studiarne il comportamento all'ossidazione e alla cavitazione. e sostituirlo con altri materiali in acciaio, ghisa, acciaio inossidabile.
la restrizione allo scarico causata dal reattore penalizza la potenza massima, ma è un male necessario avere il massimo calore sul naso del reattore a bassa velocità.
Per il gorgogliatore, scegli il GV a Michel che è più pratico, anche se se riesci a realizzare diversi assemblaggi con lo stesso reattore, questo confermerà la differenza, Gubbler GV o spruzzo d'acqua o nebulizzatore che ho testato

Prima di iniziare a lavorare, studiare bene il modo in cui installare e il giusto posto fisico sul motore, l'installazione del reattore deve essere definitiva, gli accessori intorno facili da cambiare o modificare per migliorare.
Fornire 3 sonde di temperatura da misurare
uno sull'ingresso dell'aria umida del reattore, uno sull'uscita del reattore, uno sullo scarico dell'estremità del reattore e uno opzionale sullo scarico dell'ingresso del reattore (il differenziale di temperatura del gas di scarico prima e dopo il reattore è un indice dell'efficienza

Se il motore è di bassa potenza, un'asta di 200 mm
diciamo che per i dettagli parleremo di nuovo ..

Andre

[Christophe]

Per quanto riguarda il motore scelto, abbiamo piuttosto pensato a semplici motori diesel, vale a dire motori leggermente più vecchi, e non motori troppo sofisticati, e soprattutto incorporando troppi componenti elettronici, come HDI e TDI che avevano stato menzionato.

Uh per me è stato:

TDI = vecchia generazione
HDI = cDi = sDi = nuova generazione

Il municipio di Vitry ha ottenuto un Master cdi, quindi dovremmo provare anche questo tipo di motore, altrimenti posso già sentire i tuoi (nostri) detrattori dire:

"il tuo tesoro è che funziona solo sui vecchi motori"

L'elettronica non dovrebbe essere un grosso problema, tuttavia, il tipo di regolatore è fondamentale !

(resa un po 'indebolita dal petrolio nel mio caso difficile superare i risparmi del 25% e non so perché?)

E se fosse perché c'era meno carbonio nell'olio che nel carburante? O meglio che c'è più O2?

Per il gorgogliatore, scegli il GV a Michel che è più pratico, anche se se riesci a realizzare diversi assemblaggi con lo stesso reattore, questo confermerà la differenza, Gubbler GV o spruzzo d'acqua o nebulizzatore che ho testato

Ecco alcuni suggerimenti per GV:

https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... n%C3%A9%29

https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... _%28GVI%29

[bob_isat]

Ciao ragazzi,

Sono l'autore della spiegazione credibile, frutto di mesi di disoccupazione per tormentare il web. Si adatta in poche parole:

- Diversi brevetti, citati nel mio documento, affermano l'influenza dei radicali OH sul miglioramento della combustione.

- Diversi laboratori stanno lavorando per migliorare la combustione fornita dai radicali OH e, più in generale, le specie eccitate elettricamente.

-Il sistema pantone consiste precisamente nella produzione di vapore acqueo e nel rilassamento a contatto con un metallo, che sperimentalmente gli conferisce una carica elettrica.

Questa spiegazione è attualmente la più interessante perché molti commenti fatti dagli utenti vanno nella sua direzione.

Per quanto riguarda il riconoscimento di questa ipotesi da parte di altri scienziati, ho preso un duro colpo, ma tutto ciò che non ci uccide ci rende più forti, quindi affilo i miei argomenti e le mie fonti.

E, naturalmente, sono pienamente con te! (se hai l'opportunità di testare sul banco l'influenza del pH dell'acqua gorgogliante, potrebbe anche aiutare a crescere ...)