Grazie per il vostro supporto
Bpval ha scritto:“Forse Echo-Motor3 l'anno prossimo avrà più successo. Congratulazioni per il tuo approccio
Peccato per i risultati più che misti ... e il cappello !!! ??? "
Per iniziare i test, pur essendo certi di avere una produzione di vapore, abbiamo lasciato il motore acceso e abbiamo aspettato di osservare visivamente questa creazione.
Quindi abbiamo scoperto che il vuoto creato dal motore nel sistema non era sufficiente per attirare il vapore. Quest'ultimo, pertanto, non aveva una direzione preferita ed usciva dove poteva, e quindi dalla fornitura d'aria dal sistema. Da qui l'installazione della spina.
Remundo ha scritto:“Inoltre, penso che l'iniezione di acqua, per esprimere tutto il suo potenziale, richieda motori più elaborati, in particolare con fasatura variabile e rapporto di compressione variabile, combinato con un controllo preciso della produzione di vapore. La finestra di ottimizzazione è probabilmente molto piccola: poca acqua: nessun effetto, troppa acqua: inondazioni del motore, combustione degradata ... "
La teoria della zona ottimale della produzione di vapore, è in effetti un'ipotesi che ci ha attraversato la mente, durante lo sfruttamento dei risultati. Ciò spiegherebbe il motivo per cui si verifica un calo dei consumi, per quanto piccolo, che non influisce su tutti i piani.
Allo stesso modo in cui la miscela ottimale è 1 grammo di carburante per 15 grammi di aria, si potrebbe pensare che ci sia una quantità ideale di vapore acqueo. Quantità che non è possibile controllare (tranne durante il dimensionamento) con tale sistema, privo di gestione elettronica. Questo è il tipo di teoria a cui abbiamo accennato nella conclusione della parte tecnica del dossier finale.
Christophe ha scritto:"Che dire dell'inquinamento ?? "
Come specificato nel rapporto, è stato pianificato di eseguire test di inquinamento, utilizzando un vano di analisi del gas. Sfortunatamente, a causa della mancanza di tempo e disponibilità delle attrezzature, non abbiamo avuto accesso ad essa. Da qui la deplorevole assenza di questo test.
Christophe ha scritto:"Quanto sono durati i tuoi test (effetto della decalcificazione dall'acqua?"
Concretamente, i test sono stati eseguiti durante le vacanze scolastiche, il 14 e 15 aprile, nel pomeriggio. La prova di decalcificazione è stata effettuata nel pomeriggio di martedì, il che significa che il motore era già acceso il lunedì e parte del pomeriggio del martedì. Pertanto stimiamo approssimativamente il funzionamento del motore con il sistema a 2 ore.
Remundo ha scritto:"Il loro opacimetro era difettoso"
No, non abbiamo mai segnalato alcun malfunzionamento dell '"opacimetro".
Christophe ha scritto:"Effettuare prove a carico e coppia elevata rispetto alla massima potenza / coppia ... ma a quanto pare non abbiamo mai superato il 65% del carico. "
Il nostro motore ha mostrato alcuni segni di fragilità, i nostri supervisori ci hanno consigliato di non cercarlo indebitamente. Un guasto al motore sarebbe stato il caso peggiore (non abbastanza tempo per iniziare a cercare un motore di riserva), quindi abbiamo preferito non correre rischi e giocare la carta di cautela.
Christophe ha scritto:Infatti le vostre prove sono esattamente le stesse di quelle fatte su un banco prova di un trattore: non è stata effettuata nessuna prova dinamica (misura al variare della coppia). Quindi senza un "picco" di potenza / temperatura di combustione, l'effetto è ridotto ... o addirittura zero.
Forse il banco non è in grado di farlo ... ma in questo caso lo fa anche un banco di trattori. Peccato ... ho capito che i test dinamici sarebbero stati possibili ... "
Come probabilmente avrete capito, siamo stati costretti a perdere tempo e quasi non siamo stati in grado di eseguire i test. Pertanto, abbiamo favorito lo studio a regime costante, la cui attuazione dopo tutto è stata molto più semplice. Con il senno di poi, e soprattutto ora che sappiamo molto più precisamente come funziona un banco prova, è vero che faremmo diversamente, imponendo un ciclo preciso, variando la maggior parte dei parametri del motore, in modo da avvicinarci al comportamento del motore nell'uso su strada.
Christophe ha scritto:"Le fasi 1 e 2 di Pkoi non sono state eseguite a 70 e 80 Nm ???
All'inizio non era previsto di fare la parte chiamata "ottimizzazione" nella tabella riassuntiva. Ciò ha fatto seguito a una semplice osservazione: il vapore non è stato prodotto per le configurazioni inizialmente proposte (a 50 Nm e per 1500 e 2000 giri al minuto).
Christophe ha scritto:In termini di curve di carico: come spieghi i "denti di sega" di certi test? Oltre ad alcuni cambi di "cuscinetti"? Tuttavia, non sono variazioni di carico trascurabili ... "
Per quanto riguarda le modifiche "significative" del carico, non siamo d'accordo. Facendo affidamento sulla scala, ci rendiamo conto che esiste un effetto "zoom" e che, in definitiva, i denti della sega o i cuscinetti sono in realtà solo variazioni dell'1% nella maggior parte dei stress del motore. Importo abbastanza piccolo da essere giustificato dalle inesattezze dovute alla panchina.
Christophe ha scritto:"Infine, solo una serie di prove è" significativa "secondo me: la prova a 2500 tr e 50 Nm perché è l'unica che può essere confrontata con l'origine a parità di condizioni di carico anche se non lo fa non è caricato abbastanza ma hey ... "
Non avendo osservato un effetto di pulizia, a causa della mancanza di longevità del test, abbiamo confrontato la fase 4 con un complemento, anche un sostituto, della fase 1, che serve come base comparativa. La fase 5 è stata confrontata con questi risultati.
Christophe ha scritto:"Sono convinto che se fosse stato eseguito il test originale da 80 Nm, avrebbe mostrato un guadagno relativo ancora maggiore ..."
Prima di tutto, ricorda che siamo solo studenti ingegneri, che si sforzano di mantenere la visione più neutrale possibile sulla questione. Senza voler essere offeso, non aspetteresti troppo a lungo per arrivare uno studio "scientifico" dicendo "sì! vi è effettivamente una riduzione del consumo del 30% e una riduzione dell'80% dell'inquinamento. "?
Infine, sappiamo che è con grande amarezza che vediamo oggi che lo studio che abbiamo condotto non è stato accurato come avremmo voluto.
PS: Oooops! Ci scusiamo per questo lungo post ...
2 ore di iniezione d'acqua sono circa 100 km sulla strada ...
