kistinie ha scritto: Su una velocità 807 2,2 HDI 5.
- Trattamento magnetico del carburante
- Iniezione di acqua per nebulizzazione (teste ultrasoniche 2)
- Ionizzatore d'aria in entrata
- Generatore HHO a basso amperaggio, inferiore a 5A
Possiamo dire che non avete scelto il modo più semplice, mescolando: il "trattamento" magnetico del carburante, l'iniezione di acqua mediante nebulizzazione, la ionizzazione dell'aria in entrata e il generatore HHO .... chi fa cosa lì dentro, nei risultati?
Puoi mettere le foto di come hai messo tutto insieme?
kistinie ha scritto:Pneumatici stagionali 4 su barre 3, barre sul tetto classificate.
Normalmente devi essere nei bar 2.3?
Le barre 3 sono troppo, hai tutte le possibilità di bloccare le ruote alla prima forza frenante o addirittura di fotterti su una strada un po 'marcio ....
Inoltre utilizzerai le tue gomme nella parte centrale a grande velocità V ..... domanda economica ?????
Per aumentare la pressione dei pneumatici per ridurne il consumo, è nella barra aggiuntiva 0.2 e convalida frenata e manovrabilità su una strada ben nota / libera, sotto la pioggia, ecc. Ci sono auto che diventano veramente viziose nella guida quando si gonfia eccessivamente.
Per la barra del tetto, normalmente va tutto bene.
kistinie ha scritto:Il risultato è:
5,7 L / 100 stabilizzato su 100
Inizia 6,3 L / 100 in strada mista.
6,7 L / 100 nella guida veloce, accelerazione costantemente molto pesante del piede
11 L / 100 con una roulotte di 8 1,6T metri tra 80 e 100. Nessuno sforzo per risparmiare denaro. Carico molto forte quasi sempre.
Sarà interessante sapere quale consolo lasci, altrimenti non sappiamo cosa fare con questi risultati.